摘要：针对土木工程专业毕业设计题目单一、缺乏变化的现状，本文分析了这一问题出现的原因，提出了毕业设计应提倡“真题假做”、针对学生具体情况灵活选题和将手算电算相结合的“两阶段设计”方法的科学选题建议，以达到提高土木工程毕业设计质量的目的。
关键词：土木工程,毕业设计,选题
一、 现状分析
目前，土木工程专业毕业设计题目大致可以分为设计(含施工组织设计)和论文两大类，建筑结构设计类中根据材料和结构形式不同又可以分为砌体、混凝土、钢、混合结构和框架、剪力墙、筒体等多种形式;道路桥梁设计类有道路、桥梁、隧道等;论文类有土木工程材料、结构分析、岩土工程和其他专题研究等。由上述分类情况来看，土木工程专业毕业设计可供选题的范围似乎很广，但由于学生的能力、指导教师专业以及教学要求和教学条件等多方面的限制，对于特定的教师和学生而言，选题的范围还是有限的。我院近年来的毕业设计题目见表1和表2。
我院道桥方向毕业设计题目大部分为真题，有实际工程背景，特别是桥梁设计部分，设计题目一般为“xx(具体地名)大桥设计”。由于是实际工程，可以为学生提供相关的工程设计资料，如河流水文报告、工程地质勘察报告、地形图等，实战气氛浓厚，学生参与毕业设计的兴趣较高;又由于涉及的桥型较多，有梁桥、刚构桥、拱桥、悬索桥等，设计条件变化大，学生抄袭现象较少，获得了较好的效果。
建工方向毕业设计题目主要集中于多层民用建筑(占总人数的70%以上)，虽然设计题目较多，如教学楼、办公楼、旅馆、公寓、商场、住宅等，但其结构型式基本为混凝土多层框架结构，设计内容多为框架设计+双向板楼盖设计+基础(柱下独立基础或人工挖孔桩)设计，设计条件变化不大，导致学生抄袭现象越来越多，特别是近年来毕业设计成果均有电子版本，网络上甚至有全套的土木工程专业毕业设计资料可以下载或购买，更为学生的抄袭提供了便利条件。这种现象的出现，与毕业设计题目千篇一律缺少变化不无关系。建工方向毕业设计题目缺乏变化，除了教师的主观原因外，还有很多很难避免的客观原因：1、专业本身的限制。完整的建筑工程设计包括建筑、结构、设备等多个专业设计，建工专业仅是其中的结构设计部分，而目前毕业设计的教学要求学生完成建筑和结构部分的设计任务，特别是建筑方案设计部分，实际上超出了学生和指导教师的专业能力，使得设计出的建筑比较呆板，建筑型式千篇一律缺少变化，与实际工程相差较大。而道路桥梁专业是一个完整的专业体系，需要的其它专业知识较少，使得其毕业设计题目可以采用真实的工程实例，独立的完成整个设计过程。2、学生知识背景的限制。土木工程专业的学生在课程学习过程中与建筑设计相关的仅有《房屋建筑学》一门课程，仅仅凭这一门课程的建筑知识完成整个建筑设计是有相当难度的，更何况学生在建筑设计过程中往往更多地考虑如何降低后续结构设计的难度，更使得设计出的建筑过于规整，缺乏变化，每个人和各届的毕业设计成果比较相似。3、教学要求的限制。目前在本专业毕业设计的教学中，大多要求手算完成一榀框架的内力计算、荷载效应组合和构件设计全过程，这样的要求笔者认为是十分必要的，通过框架设计计算全过程的训练，可以将学生学过的各门专业课程串联为一个整体，帮助学生建立相关的结构设计概念;然而也正是这样的要求，使得在毕业设计中只能采用规则的框架结构型式，对于其他的结构型式(如框架-剪力墙、剪力墙结构等)，限于时间或学生手算能力而不可能采用。4、教学条件的限制。目前学校还无法提供具备电脑和相关计算软件的毕业设计教室，特别是计算软件的不足，使得题目也只能限于多层建筑结构。由于上述客观原因的存在，使得大家在毕业设计教学过程中虽然一直在求新求变，但还没有出现大的、全新的突破。
在论文类毕业设计题目中，岩土工程方面主要有桩基动测、深基坑开挖、道路沉降分析等;土木工程材料主要是通过添加不同的配料以改善材料性能方面的研究;专题研究类的题目多为复杂结构内力、变形分析，结构仿真分析或计算方法的研究等。在论文类的题目中涉及到的专业课程范围较小，一般仅针对某一门课程的内容做较为深入的研究，对于少数学生(如已考上研究生或与将来工作相关)还是合适的，但不宜广泛推广。
从表中数据可以看出，我院土木工程专业的毕业设计题目选题广度和深度基本上是足够的，主要问题集中于建工方向的设计类选题中，对于存在的问题，笔者根据近年来的教学实践和思考，提出相关的看法和改进建议，供同行商榷。
二、 对毕业设计题目的改进建议
学生与老师对于毕业设计选题的关注点是不同的, 老师主要从专业方向、课题难易、工作量大小、学科发展以及自己科研等方面选题。而学生主要考虑的是对课题的兴趣、与自己就业的工作是否相关以及能力锻炼和对老师的印象等。因此, 教师在确定毕业设计题目时, 应提高对出题重要性的认识，认真出题，同时注重提高学生的学习兴趣，关注学生的个人特殊要求，为毕业设计的顺利实施打下良好基础。
由于土木工程专业直接关系到建筑结构安全的特点，如果其毕业设计题目直接选自工程建设中的实际课题，真题真做，不论是设计时间和学生设计能力都是不可能满足要求的;同时真题真做不可避免地要取消手工计算，使学生缺少了一个重要的专业训练环节;并且实际工程设计中施工图设计完成后，还有大量的后期服务工作要做，用学生毕业设计的图纸作为实际工程的施工依据，会给工作带来许多不必要的麻烦，所以“真题真做”在本专业毕业设计中不太适合的，不宜过于提倡。
毕业设计题目选用“真题”，可以激起学生的兴趣，提高学生对毕业设计的积极性，增强学生对设计工作的责任感，这是选用“真题”的最大优势。为了避免“真题真做”带来的问题，笔者以为在设计类选题中应提倡“真题假做”。
既然是“真题”，指导教师就应该为学生提供工程的相关设计资料(如建筑功能的要求、工程地质勘查报告等)，制造一个“实战”的氛围，提高学生的设计热情。虽然是“假做”，但应按照“真做”的要求，以提高毕业设计质量。“真题假做”也便于指导教师控制设计工作量的大小，按照毕业设计的要求安排、组织教学，实现对学生进行综合能力训练的目的。同时这样选题对指导教师提出了较高的要求，不仅要求教师具有实际工程设计经验，而且要求教师要收集相关的资料信息，为毕业设计的选题做大量的准备工作。
当然，毕业设计选题也可以是在明确工程背景和实际意义前提下的模拟课题，“假题真作”。选择模拟课题，工程量大小和时间进度容易掌握，更便于指导教师安排、组织教学。但选用“假题”，一定要注意与工程实际的.结合，不能是“空对空”;同时选题为“假题”，更要保证“真做”，这对于毕业设计教学过程管理提出了更高的要求。
选题不论是用“真题”或“假题”，都会遇到如何选用结构计算方法的问题。如果结构计算要求用手工完成，则必然要求结构规则，导致设计出的建筑结构千篇一律缺少变化;如果在毕业设计中取消手算，全部采用电算完成，则会使得学生对结构设计的认识产生偏差，不懂得结构计算的基本过程和基本方法，无法对电算结果进行判读，这样对学生而言更加不利。这是大部分教师不愿意在毕业设计中完全取消手工计算的原因，也是导致毕业设计题目比较单一的主要原因之一。针对这一问题，笔者在今年的毕业设计指导过程中采用了两阶段设计。第一阶段为”框架结构设计基础训练”，主要完成了一个两层的规则框架结构的现浇双向板楼盖设计以及框架结构的结构计算和构件设计，这一阶段的设计全部用手工计算完成，以达到整合各门专业课程知识，帮助学生建立结构设计概念，了解结构设计全过程的目的。这一设计阶段用3周的时间基本可以完成。第二阶段为高层住宅建筑、结构设计，采用剪力墙结构，在这一设计阶段完全采用电算，模拟实际工程结构设计过程，重点在于结构方案和结构布置的确定，对电算结果的判读和正确使用，采用目前在工程通常使用的平面整体表示方法进行结构施工图设计。这样的选题，可以将手算和电算较好地结合起来;又由于第一阶段设计的仅为两层框架，再加上高层结构的电算，总体的毕业设计计算工作量并没有什么提高，与其他设计组的学生相比，本组学生甚至于感觉计算量有所减少，可以将精力更多地放到提高图面质量和结构构造的处理上，与设计院实际的结构设计过程相似。这样处理，提高了学生的兴趣，基本杜绝了学生的抄袭现象，达到了较好的效果;同时也可以避免选用“真题”后，由于结构比较复杂，难以找出规则的框架而无法手算的问题。
建筑方案的设计，一直是本专业学生的软肋，这是本专业的特点决定的，与建筑学专业的学生不同，本专业学生更习惯于注重建筑结构的规整性，设计出的建筑方案多为规则的矩形建筑，本来就很难有所变化，更何况在方案设计时还往往考虑后续结构设计的方便，更使得建筑方案呆板。为解决这一问题，可以建议学生选修建筑学作为第二专业，笔者指导过的学生中，选修了建筑学专业的学生作出的方案就是与其他学生不同，有较大的变化。对于土木工程专业的学生，对建筑方面的要求并不高，只要求了解建筑施工图设计过程和基本内容，相应地，对本专业的一般学生，可以取消建筑方案的设计过程，就采用现有的实际建筑作为设计方案，进行建筑施工图设计，然后采用适当的结构设计条件进行结构设计。这样，毕业设计选题就可以“真题假做”，较好地达到毕业设计的教学要求和教学目的。
对于论文类的毕业设计选题，由于其涉及到的专业范围较小，仅适用于少数学生。对于土木工程专业的学生，都应该要求具备较为清晰的结构概念和必要的结构设计知识，因此，笔者以为，对于这类选题，也应该用3到4周的时间，进行“框架结构设计基础训练”，以达到本专业的基本要求。
毕业设计的选题，还可以根据学生的毕业去向，提供有针对性的题目。例如对于去施工单位的学生可以提出结构设计+施工组织设计的组合;对确定要进一步深造，考上研究生的学生提供结构设计+课程论文的形式，论文可以针对在设计中发现的问题，展开研究探讨，初步培养其进行科学研究的能力;对于去钢结构生产施工企业的学生，采用“基础训练”+空间结构分析的形式等等。
三、 结语
为了贯彻实施教育部本科教育质量工程，切实有效地提高土木工程毕业设计质量，使毕业设计工作真正成为实现培养目标的重要教学环节，本文从毕业设计选题入手，对我院土木工程专业毕业设计题目进行了调查研究，对毕业设计题目进行了分类总结，说明了目前存在的问题，分析了出现这些问题的原因，根据调查分析的结果，提出了注重学生要求、激发学习兴趣、减少抄袭现象的毕业设计科学选题的具体建议：
1、 毕业设计选题应以设计类题目为主，以达到帮助学生整合各专业课程知识，系统建立结构体系概念的目的。
2、 提倡毕业设计以“真题假做”的方式实施，以便于指导教师安排、组织教学，实现对学生进行综合能力训练的目的。
3、 毕业设计选题可以实施手算和电算相结合的“两阶段设计”方法，以解决结构计算中采用手算还是电算的问题。
4、 根据不同学生的具体情况，灵活选用不同的毕业设计题目，以满足学生的特殊需要。
毕业设计作为土木工程专业教学的重要环节，应当充分体现出厚基础、多实践、重创新和宽口径的教学工作要求，上述的选题建议，为实现这样的教学要求提供了一定的基础。当然，上述选题建议也对指导教师的专业素质提出了较高的要求，但调动学生的积极性、主动性和创造性，提高毕业设计质量更是我们的目的，通过科学选题，使毕业设计成为全面检验和提高学生综合素质与实践能力的主要手段，达到对所学基础理论知识的深化与升华。
参考文献
摘要：随着我国综合国力的提升，各个领域均得到了良好的发展，尤其在不断推进城市化、城镇化发展后，人们的生活水平有了更大的飞跃，这与我国基础建设得以优化方面也有着密切关系，道路建设即为其中一种。随着道路建设范围的不断加大，桥梁隧道工程数量也有所增加，此类工程与普通道路桥梁工程有所不同，施工难点也更多。本文通过查阅相关资料，简要介绍了道路桥梁隧道工程施工中的难点，并提出了行之有效的改进措施。
关键词：道路桥梁；隧道工程；施工难点；改进措施
1前言
建筑行业是我国几大行业之一，其发展状况直接关系到我国的经济发展、社会发展，而道路桥梁工程便是其主要内容之一，在工程建设不断发展的情况下，我国出现了越来越多的隧道工程，这主要是因为城市空间变得越来越少，交通压力却越来越大，为了改善此问题我国将施工范围逐渐扩大到地下工程，但隧道工程自身具有一定的安全隐患，且施工难度较大，如何保证安全施工、施工质量也成为了建设难点。
2道路桥梁隧道工程施工中的难点
铺装层脱落
通过对隧道工程的研究可以发现，很多工程中均会出现不同程度的铺装层脱落问题，而一旦出现此问题势必会影响到工程质量，并且要对其进行补救，如此一来会耗费更多的人力、物力和资金。导致发生此问题的原因如下：一，施工中没有对此方面提起重视，忽略了施工细节，施工人员往往更加注重工程外观质量；二，在施工过程中没有严格按照施工规范开展工作，甚至有简化施工工序、偷工减料的情况出现，从而引起的松散、裂缝、脱落问题较为普遍[1]。
钢筋生锈
隧道工程中钢筋的使用量是非常大的，对钢筋的性能也有一定要求，然而实际工程中钢筋锈蚀现象长期未得到改善，导致钢筋在后续使用中的性能有所下降，从而影响到整个工程质量，这主要是因为施工单位已经施工人员缺乏保护钢筋的意识和行为，如在对钢筋进行涂层的过程中操作不规范，或是将未经过涂层的钢筋投入使用中，使得钢筋容易受到外界腐蚀物质的影响；而有些施工企业事先对钢筋进行了涂层，但在运输以及储藏环节中没能好好保护钢筋，使得其受到磕碰、撞击，由此也会导致钢筋涂层脱落，严重时会影响到钢筋功能结构。
混凝土裂缝
混凝土一直是建筑工程中的重要原料，而此方面容易出现的问题则是裂缝，原因在于：一，混凝土原料质量不佳，导致在应用中出现问题；二，施工人员在进行混凝土制作的过程中方式有误，导致混凝土强度与工程要求不相符；三，对混凝土进行浇筑时没能够很好的控制浇筑时间；四，浇筑完成后未对混凝土进行管护，使得其很多部分被暴露在外面，或是没有及时对其进行补水、降温，从而导致内外温差过大，从而产生裂缝[2]。
防排水问题
防排水施工具有一定的专业性和综合性，需要根据实际工程情况来开展工作，尤其是材料的选择，目前来看，我国很多防排水系统中应用较为普遍的材料是高分子防水放卷材，选定材料后将其顺着隧道壁环、纵、横三个方向来铺设排水管，如此一来就可以达到将渗水引流到纵向排水管内再集中排除的目的。然而施工环境的复杂性、材料自身质量问题以及其他因素的影响，导致防排水施工质量并未尽如人意。
3道路桥梁隧道工程施工的改进措施
做好塌方预防工作
鉴于隧道工程环境的特殊性，使得在施工中也有可能导致塌方事故，而若要避免或减少此种情况发生，则要做好前期工作，如将施工路段的地质情况充分掌握，并进行分析，提前做好水文预报工作；在稳定性差的岩层施工时，要事先做好防护支架，一旦发生异常应立即将工人撤出；另外，隧道工程中往往需要进行爆破，此种情况更容易发生安全问题甚至是塌方，应严格控制药量，并减少对周围岩体的扰动。
做好钢筋生锈预防工作
钢筋方面则是应做好涂层工作，在正式进行涂层之前，相关人员应对钢筋进行清洁，避免有杂物存在于钢筋表面，并将涂料准备停当，涂层时应严格按照施工规范进行，涂层后做好后期养护，在对钢筋进行运输和储存时也要做好防护措施，避免在此阶段使钢筋涂层凋落[3]。
做好裂缝预防工作
权衡利弊后对于裂缝问题最佳的解决方式是对其进行预防，因为即使在发生裂缝后对其进行补救，也很难使其恢复到正常功能状态，且耗时耗力，具体的预防措施如下：一，在采购原材料、原材料进入现场的过程中做好材料质量管控工作，一旦发现不符合应用规范的应立即处理；二，注重浇筑环节和后期养护工作，如在浇筑时应根据工程要求、混凝土情况来合理调整浇筑时间；三，振捣时应实现均均振捣，且要适当加大振捣强度；四，控制混凝土的内外温度差。
做好隧道工程给排水工作
此方面工作往往可以从如下几个方面着手：一，控制原材料质量。目前市场上拥有很多符合施工要求的管子，但并不是所有种类的管子均适合隧道工程，且质量好坏不一，为了避免因原材料质量而引发相关问题，有条件的施工团队应尽量选择品牌商家进行合作，或是优先选择抗施工破坏性能强、耐老化性能好的材料；二，优化安装工艺。我国的安装艺术近年来也有所提升，而在此方面的安装方式通常为焊接、粘连两种，此两种方式可以有效减少裂缝和空隙，在安装时要保证接头强度需大于同质材料，避免气泡的出现[4]。
4总结
综上所述，研究道路桥梁隧道工程施工中难点及改进方面的内容具有十分重要的意义，因为它直接关系到道路桥梁隧道工程的质量，社会发展、经济发展等多个方面。如何更好地提升施工质量也成为了关键问题，近年来我国在此方面不断加大资金、技术以及人才方面的支持，且小有成就，但随着工程复杂程度的不断加大，也使得工程施工中出现了新的问题和难点，因此相关机构和人员应加强此方面的研究。
参考文献：
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一、国道、省道公路养护管理工作中存在的问题
管理人员缺乏重视
由于公路管理人员对公路养护缺乏足够的认识，片面地认为公路养护只会带来社会效益，不会直接带来经济效益，所以对公路养护投入的资金有限。公路养护人员的年龄普遍偏大，大部分公路养护人员的年龄都在45岁以上，加上养路工人的专业水平有限且流动性比较大，给公路的养护工作带来很大的困难。
群众缺乏保护公路的意识
国道、省道公路在建设时投入的资金量比较大，并且对公路建设的标准比较高，但是由于使用公路的人员对公路的保护意识淡薄，导致公路的使用期限变短，甚至有些群众会蓄意对公路进行破坏，这就给公路的养护工作带来很大的压力。还有一些超载车辆载重量严重超过公路的承受能力，这也对公路造成了很大损坏。可以看出所处罚的超载车辆基本全是商业运输车辆。
公路养护设备配置低
国道、省道公路是交通系统中的重要组成部分，具有使用效率高的特点，所以对其的维护一定要在效率和时间上取胜，但是由于我国公路养护设备在技术上存在欠缺，所以对公路的养护效率低下，很多养路机械呈现出自动化程度低、体型大、高耗能、低效率等状况，这在一定程度上严重限制了公路养护工作效率的提升。另外，由于养路工人专业技术水平的限制，对已有的养路设备操作不熟练，这也是造成公路养护工作效率低下的又一个原因。
公路养护体制不完善
在国道、省道公路的养护管理过程中，经常出现公路损坏后长时间内无人进行维修的情况，造成交通拥堵和交通事故。虽然在一定程度上受硬件设施的限制，但是最主要的原因是养路工人对自己的工作缺乏积极性，造成这一现象的根本原因是公路养护的体制建设不完善。公路在损坏的条件下，养护公路的工人不及时进行维修，没有相关的公路养护规范体制也没有相关的惩戒措施，甚至部分养护公路的人员在对公路进行维修的过程当中不认真负责，使已经维修的公路在短时间内出现再次损坏的现象，而规章制度也没有相应的惩罚措施，这在一定程度上放纵了养路工人缺乏对工作认真负责的态度，不利于公路养护工作健康稳定地发展。
二、国道、省道公路养护管理工作的改善措施
提高认识
公路管理人员对国道、省道公路的养护工作要有一个全新的认识，也只有公路管理领导层从根本上认识到国道、省道公路养护管理工作的重要性，才能促进国道、省道公路养护工作健康有序的发展。公路管理人员要对自己所管理的路段进行积极主动的养护，领导层要有预见性地对公路实行预防性养护，不能等到公路出现问题再采取养护措施，对公路的具体养护方法，领导层要经过认真研究再做出科学的决策。虽然目前很多公路管理者在公路养护中的表现良好，但是在公路养护的细节上还存在问题，希望相关领导能加强对国道、省道公路养护管理工作的认识，进一步提升公路养护的质量。
改革公路养护队伍
国道、省道公路养护管理工作应该顺应现代化经济发展需求，将公路管理和公路养护相互分离，将国道、省道公路的养护工作放入现代化市场环境中。国道、省道公路养护工作在市场化背景下，政府可以通过选择一些工作质量比较好的专业的公路养护施工企业，对公路进行高质量养护施工。另外，国道、省道公路养护管理机构可以在内部建立一支专业化的公路养护队伍，养护人员要有一定的公路养护技术知识和熟练操作公路养护设备的能力，这样在日后的公路养护工作中才能高效率地完成任务。
加强公路养护法律法规建设
国道、省道公路养护管理工作的重要性，决定了对其的养护管理必须进行强制性地约束。政府部门应该加大国道、省道公路养护管理工作的立法与执法力度，使其对国道、省道公路的养护工作都在制度范围内进行。具体做法如下：
一，政府可以借鉴国外对公路养护立法的经验，根据我国公路养护的实际情况，积极完善国内关于公路养护的制度法规，并加强公路养护法规的执行力度。
二，政府要加大对整个公路行业的管理，可以对公路行业进行资金和政策上的扶持，积极帮助公路行业的运营发展。
三，政府可以通过采取经济和法律的手段，对公路的养护工作进行强制约束，国道、省道公路在出现问题时，相关的公路养护部门要对其进行及时的维修，如果维修不利，政府部门要明确调查出维修工作中出现的问题是哪个部分的责任，并对其实行相应的惩罚措施。
提升公路养护设备的技术能力
在信息技术高速发展的现代化背景下，公路养护机械设备实现现代化是提高公路养护工作效率的基础。国道、省道公路由于使用频繁，所以对国道、省道公路的养护工作强调的是高效、快捷，这就要求公路养护器械要具有自动化程度高、操作性能强、工作速度快等特点。目前我国的公路养护机械自动化水平较低，技术性能还有待提高，政府可以在引进国外先进公路养护设备的同时，加大对国内公路养护机械的研发，并不断提高国内公路养护设施的配置率。政府的具体做法如下：
一，在引进国外先进公路养护设备的同时，要引进相关的机械制造技术，经过学习国外的先进技术，争取自主开发出一些自动化水平高、低耗能、高环保、工作效率高的公路养护机械。
二，由于公路出现的问题不一样，公路养护人员要采用不同的机械设备对其进行全面维修，这就加大了公路养护人员的设备携带压力，因此政府在进行设备的研发时要尽量研发出一些多用途的公路养护设备，提高设备的综合使用能力，以此实现公路养护工作的高效性。
三、结语
综上所述，本文通过结合实际对国道、省道公路养护管理工作中存在的问题做出了具体分析，并针对这些问题对公路养护管理工作提出了几点改进措施。国道、省道在各地经济发展交流中起着关键性的作用，对其的养护管理工作是公路管理人员的重点工作，公路养护人员要确保国道、省道公路一直处于完好状态，不断提高公路养护的技能水平和质量，使国道、省道公路在经济发展中的作用得以充分发挥。
摘要：
随着经济的全面发展，在一定的程度上推动了我国人们生活水平及生活质量的全面提升，人们对环境条件提出了越来越高的要求，在经济得到深入发展的过程中，人们对环境效益没有给予高度的关注与重视，导致目前土木建筑工程建设与生态环境陷入了两难的困境，对社会的进一步发展产生了极大的制约。而节能环保技术则是现阶段解决目前现实问题主要手段，因此土木建筑领域中应当加强对节能环保技术的全面应用，并积极结合时代发展特征，引进先进技术，实现节能环保技术的进一步创新与发展，促进该技术在土木建筑施工中能够得到稳定而持续性的应用，从而推动解决现阶段环境问题的步伐。
关键词：
土木工程的施工；节能环保；技术
1、我国土木建筑施工中应用节能环保技术的重要作用
有效推动我国土木建筑施工得到进一步发展
现阶段，环保节能技术在我国土木建筑施工过程中的应用，一方面能够全面促进土木建筑行业得到全面发展，另一方面能够实现工程施工过程中资源使用量的降低，全面推动土木建筑工程造价的减少。我国科学技术的全面发展，凸显了节能技术的重要作用，与此同时节能技术能够起到保证土木建筑施工质量的作用，除此之外，因为土木建筑工程具有施工地点高度复杂以及施工周期较长等多种特点，所以在土木建筑施工中想要良好的应用节能环保技术还具有一定的难度。
全面提升我国人们的生活水平与质量
目前我国人们生活水平及质量得到了进一步的提升，土木建筑工程施工在其中起到了积极的推动的作用，能够为人们创造出较为舒适的生活环境。为了全面提高我国土木建筑工程施工过程的环保效果，应当积极立足于工程建设的具体特点并结合时代发展需求，及时应用节能环保技术。所以现阶段在我国土木建筑工程的施工过程中，应当大力使用具有高度环保性的材料，从而进一步降低工程施工过程中的资源消耗，有效提升我国人们的生活水平及生活质量。
2、土木工程的施工中节能环保技术的应用措施
制定科学合理的施工方案
在土木工程的施工中常常会受到多方面因素的影响，以致实际施工具有一定的动态性，所以在节能环保技术的实际操作中，也应根据实际情况作出相应改变，以保证节能环保技术具有实时有效性。因此，在制定施工方案的时候，工作人员不仅要考虑到土木工程的施工进度、施工质量及施工安全，也要结合节能环保技术进行优化和改进，以保证施工方案和节能环保技术能够起到相互促进的作用。在优化施工方案中，工作人员应根据施工需求合理分配人力资源及物理资源，从而降低资源浪费的可能性，也有助于后期的监督管理，避免机器空转等资源浪费现象。同时，在制定施工方案中，工作人员应制定施工作业的规范标准，不仅要规范施工人员的操作行为，也要规范工程材料和机械设备的使用标准，从而避免施工人员应意识问题造成环境污染和资源浪费等现象。
做好施工现场的环境保护
通常在进行土木工程的施工中都会进行挖掘工作，在挖掘施工中就有可能造成水土流失、草坪破坏等等。因此，施工单位在进行土木工程的施工之前，应做好环境勘察工作，通过技术手段和设备手段了解施工现场的地质情况和绿色面积，并通过测量绘制技术将环境破坏控制到最低点。同时，如果是在城市中行人来往众多的地段，应考虑到裸露出的土方会产生扬尘，这些扬尘造成的环境污染会威胁到附近居民的生活健康，所以在施工中应及时进行土方覆盖施工，尽可能降低施工环节造成的环境污染和自然资源的破坏。此外，在土木工程完工之后，在条件允许下应进行环境修复工作，通过植物栽培和回填水土改善现场环境。
积极采用可再生能源
在土木工程的施工中常常都会消耗多种资源，例如化石燃料、电力能源等等，其中有些能源可以通过其他可再生能源代替，从而在节约能源的时候，也提高了可再生能源的利用率。就目前来看，太阳能技术已经被广泛应用到各行各业中，尤其是在机械设备层面上的应用已经逐渐趋向成熟期，如果将太阳能技术应用于土木工程的施工中，不仅可以减少化石燃料的使用消耗，也可以取代电力能源的庞大消耗。同时，太阳能技术的应用过程不会产生环境污染，能够有效解决化石燃料的空气污染，而且土木工程的施工常常都处于较为空旷的区域，在太阳能技术的应用中能够给予充足的能源供应，由此可见，太阳能技术还具有较高的可靠性和便捷性。
太阳能技术的充分利用
目前作为具有极大潜力的.清洁能源之一的太阳能，在很大程度上已经受到了人们的高度关注与重视，并且在土木建筑施工中得到了充分的应用。论其原因主要是太阳能的充分使用能够全面降低我国化石燃料的使用量，减少了因为化石燃料使用而带来的多种污染。在土木建筑施工过程中应用太阳能技术除了维护简单及使用简洁等多种的优势，与此同时，因为在土木建筑施工中太阳能的全面应用，进一步促进了太阳能技术在其他领域中的充分利用。
3、结论
综上所述，土木工程的施工中造成的环境污染和资源浪费一直是我国相关部门重点关注的问题，为了保证我国人民的生活环境，节能环保技术的推行是势在必行的。因此，在实际施工中，相关工作人员应合理制定施工方案、做好施工现场的环境保护、积极采用可再生能源、积极倡导节能环保理念，从多方面因素提高土木工程的施工中节能环保技术的应用效益。
参考文献
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题目：山东省马莱高速公路路基路面综合设计
一、 课题名称
《山东省马莱高速公路路基路面综合设计》是我们这次毕业设计的课题，这也是对我们大学4年所学知识的一次最重要的检验。
二、设计背景
我国公路建设方面成就十分显著。我国的高速公路从1992年的652公里增加到20xx年的万公里，高速公路总里程位居世界第一。全国有16个省区高速公路突破1000公里，其中山东省突破3000公里，江苏、广东省突破20xx公里，河北、山西、辽宁、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、广西、四川、云南、陕西13个省突破1000公里。
公路的技术结构进一步改善。全国等级公路占公路总里程的比重达到了，比上一年提高了个百分点;二级及以上技术等级公路达到万公里，占公路总里程的比重达到，分别比上一年和“八五”末增加个和个百分点。
公路路面等级进一步提高。到20xx年底，全国有路面公路里程达到万公里，占公路总里程的91%;路面铺有沥青、水泥的等级公路达到万公里，占公路总里程的。拥有二车道及以上的宽阔好路有22多万公里。其中高级、次高级路面公路里程达到万公里，占公路总里程比重达到，比上一年增加个百分点。
三、设计内容基本概况
马站至莱芜段高速公路是_规划的国家重点公路青岛至红其拉铺线的重要组成部分，是山东省“五纵、四横、一环”高等级公路网的一个组成部分。马莱高速公路的建设是加快山东半岛城市群的崛起和发展、打通青岛市向西出口通道的重大举措。本路段起点桩号K126+000，终点桩号K226+400。
所经地区属于温带大陆性季风气候，四季分明、光照充足、少雨多风、气候干燥，春夏季多偏南风、冬季多偏北风，年平均气温℃，最冷月平均气温℃，最热月平均气温℃，年极端最高气温℃，年极端最低气温 ℃，多年平均降雨量为690-900mm。降水量的季节变化很大，有明显的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量为最小。山区降水量相比平原区降水量偏多。
由于该沿线地区的地形复杂，地面起伏较大，热量和降水分布不均，导致干燥度在地理分布上的较大差异，一般山区、山丘地区为湿润气候区，其它地区为半湿润气候区。气压的月季变化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出现在12月至次年的一月份。春秋季为过渡型季节，春季气压逐渐下降，秋季迅速上升，一年之中气压的变化形势呈对称的“V”字型。工程沿线地处东亚季风地带，一般春末夏初多为偏南大风，冬季多为偏北风，季风气候显著。
四、设计方法与思路
本课题主要通过文献研究、社会调查、分析设计、等方法，坚持设计与实际情况相结合。
由于道路是一种带装的三维的空间结构物，包括来路面、路基、桥涵、隧道等工程实体。故本次设计是从几何和结构以及环境三个研究的。
在结构的方面，对上述路面、路基、桥涵、隧道这些工程设计总的要求是：用最小的投资，尽可能少的外来材料以及合理的养护力量，使它们能在自然破坏力和汽车行驶所产生的各种力的作用下，在设计年限内保持使用质量。
对于设计的几何方面主要研究汽车行驶与道路的各个几何元素的关系，以保证在设计速度，预计交通量以及地形和其他自然条件下，行驶安全、经济、旅客舒适以及道路美观，因此，实际上我们要涉及的是人、车、路、环境的相互关系。驾驶者的心理汽车运行的轨迹、动力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的几何设计有着直接的关系。
此外，道路修建和汽车交通对于环境的影响也必须加以注意，特别是在修建时期，一定要注意对于周边环境的保护，尽可能的减少对地物、地貌等自然环境的破坏。
五、主要设计内容
1.纵断面设计
根据平曲线的基本完成，然后按20米的里程桩读出每个桩号的高程，其中包括了百米桩，加桩，以及各主点里程桩，按水平1：20xx，垂直1：200的比例初步绘出路段的纵断面图，然后对本路段的纵坡做出初步的一个安排，在设计纵坡时尽可能的使纵断面上填挖平衡，根据具体地形和规范确定纵坡度，后进行纵坡的调整，并推算出纵坡值，且要满足规范的要求，接着确定转坡点桩号、标高，然后设计竖曲线：
①转坡角的计算：变坡角 W= I1-I2 (式中i1、i2分别为相交坡度线值，上坡为正，下坡为负)
②确定竖曲线半径、计算其要素：竖曲线切线长T=L/2=RW/2;竖曲线长度L=RW;竖曲线半径R=L/W;
③计算竖曲线起、终点桩号极标高。
2.横断面设计
路段路基横断面的结构形式和尺寸根据公路等级、土壤地质、任务书中规定的的指标和公路的使用条件、施工方法等拟定一般情况下的路基横断面形式和尺寸，对于特殊情况下的路基按具体情况作特殊的设计。本路段一般情况下的标准路基横断面形式和尺寸按规范中的要求拟定。
横断面设计方法:
(1)在计算纸上绘制横断面的地面线。
(2)从“路基设计表”中抄入路基中心填挖高度，对于有超高和加宽的曲线路段，还应抄入“左高”、“右高”、“左宽”、“右宽”等数据。
(3)根据现场调查所得来的“土壤、地质、水文资料”，参照“标准横断面图”，画出路幅宽度，填或挖的边坡坡线，在需要设置各种支挡工程和防护工程的地方画出工程结构的断面示意图。(4)根据综合排水设计，画出路基边沟、截水沟、排灌渠等的位置和断面形式，并注明尺寸。
3.路基路面排水设计
路基路面排水作为一个综合排水系统总体考虑。在本路段的排水设计当中,在所有的挖方路堑地段都相应的设置了路堑边沟以配合涵洞迅速的将路基范围的水排走.路基排水设计的原则应当因地制宜、全面规划,充分利用有利地形和自然水系。各种路基排水的沟渠的设置和联结应尽量的不占或者是少占农田,并应当与当地的农利的建设相配合。要结合当地水文条件和道路等级情况，就地取材、以防为主。
①路基在挖方路段，和原始地面线水平或倾向路基的填方处设置边沟。边沟采用*梯形断面，内侧边坡采用1：坡度。边沟纵坡同路线纵坡，采用浆切片石防护。路堑与高路堤衔接处边沟出水口延伸至坡脚以外。边沟水流流向涵洞进水口时，为避免冲刷，应作适当处治。
②挖方路基边坡坡顶5m以外设置截水沟，用以拦截并排除路基上方流向路基的地面径流。截水沟采用* 梯形断面，在山坡较陡时，采用浆砌片石梯形断形式。截水沟的沟底坡度不小于5%。
③将边沟、截水沟、边坡和路基附近的积水引排至路基范围以外时须设置排水沟。排水沟视实地情况布置。
4.边坡防护
一般路段夯实方格式植草，在高填路堤(填方超过8m)路段因填土较为松散，暴露在空气中，易受风、雨、尤其是雨水的冲刷侵蚀，设计中采用人字型大骨架护坡，骨架内夯实种草，保证边坡不裸露于大气中，防止路堤边坡或基底滑动，确保路基稳定，同时可以收缩坡脚，减少填方数量，减少拆迁和占地面积。
本设计路段主要采用了人字型骨架护坡，高路堑路段汇水面积较大，加之它直接位于路面上侧，所以在雨水的作用下的碎落会影响路面行车的安全。
同时从美观的角度，选用了孔窗式护面墙，护面墙用浆切片石砌筑，基础应设置在稳定的地基上，前趾应低于边沟铺砌底面。路堑边坡每6-10m设置成一级护面墙，上下级台阶间设置平台并进行封闭。护面墙厚视墙高确定，顶宽40-60cm，底宽为顶宽加倍墙高。护面墙每隔10-20m设置宽2m伸缩缝一道，每隔2-3m设泄水孔，孔径。
5.挡土墙的布置
为保证坡角稳定，并尽可能节约用地，在坡角处设置了挡土墙。挡土墙设计为重力式，底部设墙趾台阶，增加路基的稳定性;沉降缝及泻水孔的布置：沉降缝每隔10至186米设一道，缝宽厘米，用沥青木板沿墙的内侧、外、顶三侧填塞，深度为20厘米。离地面米的设泄水孔，每隔两米设一排，。孔与孔的横向间距为2米，上下排交错部置。
6.路面设计
本设计拟定了水泥混凝土路面，按设垫层和不设垫层两种路面结构方案。路面是公路的一个重要组成部分，路面的设计应根据公路交通量及公路的使用任务、性质，并结合当地的气候、水文、土质、材料条件及实践经施工养护条件，遵循“因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则。通过技术经济比较，作出符合使用并以环境条件相适应的经济合理的路面设计。
路面：
⑴ 预计交通分析：水泥混凝土路面设计使用年限为30年。参照设计规范，交通量和水泥混凝土路面设计年限累计标准轴次均按一级公路的标准换算。故属于道路重交通。拟定面层厚度采用24cm水泥混凝土。
(2)本设计一共拟定了二种干湿状态共4种路面的结构类型。其具体结构的类型见路面结构设计图，推荐采用路面方案为第一种。上面层为4cm细粒式沥青混凝土,中间层为5cm中粒式沥青混凝土，下面层为9cm粗粒式沥青混凝土。基层采用15cm二灰碎砾石和20cm石灰碎砾土石。在地下水较丰富的中湿路段可以加设20cm天然砂砾垫层。
7.路基土石方调配
(1) 填半挖断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，然后再作纵向调配，以减少总的运输量。
(2) 土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越调运，同时尚应注意施工的可能与方便、尽可能避免和减少上坡运土。
(3)为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。
(4)土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距问题，但这不是唯一的指标，还要考虑弃方或借方占地，赔偿青苗损失及对农业生产的影响等。
(5)不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。
(6)位于山坡上的回头曲线路段，要优先考虑上下线的土方竖向调运
(7)土方调配对于借土和弃土应事先同地方商量，妥善处理。
具体步骤:
(1)土石方调配是在土石方数量计算与复核完毕的基础上进行的，调配前应将可能影响运输调配的桥涵位置、陡坡、大沟等注在表旁，供调配时参考。
(2)弄清个桩号间路基填挖方情况并作横向平衡，明确利用、填缺与挖余数量。
(3)在作纵向调配前，应根据施工方法及可能采取的运输方式定出合理的经济运距，供土石方调配时参考。
(4)根据填缺挖余分布情况，结合路线纵坡和自然条件，本着技术经济和支农的原则，具体拟定调配方案。
(5)经过纵向调配，如果仍有填缺或挖余，则应会同当地政府协商确定借土或弃土地点，然后将借土或弃土的数量和运距分别填注到借方或废方栏中。
(6)土石方调配后，应按下式进行复核检查:横向调运+纵向调运+借方=填方;横向调运+纵向调运+弃方=挖方;挖方+借方=填方+弃方。
六、毕业调研情况简介
在四月五日早晨，我们设计组一行三十余人前往位于衡阳市附近的衡大高速公路进行为期三天的毕业调研。
衡大高速公路设计全线为重交沥青混凝土路面，分三层摊铺施工。层厚分别为4cm、5cm、6cm，体现了“强基薄面”的设计原则。基层采用水泥稳定类刚性基参层：底基层厚20cm，下基层和上基层各17cm。用摊铺机摊铺。基层上面采用三层稀浆(乳化沥青)封层防水。现在基层一般不采用防水土工布防水，因为土工布和面层黏结性不好，容易产生路面滑移和车辙。基层摊铺、碾压完成后，要注意养护：铺麻袋防曝晒、及时洒水等。分层压实的路基顶面能防止水分干湿作用引起的自然沉陷和行车反复作用产生的压实变形，确保路面的使用品质和使用寿命。
边坡防护一般包括坡面植被防护和工程防护。衡大高速两边的边坡采用的是种草、铺草皮和喷播植草三种方法。沿线工程防护多采用网格式、弧形、“v”字形等轻型挡土墙。
我们同时还参观了沿线一座大桥的施工以及排水设施和拌和厂。
通过此次调研，我亲身体验了许多课本上的知识在实际施工过程中的应用。对路基、路面、挡土墙、边沟、截水沟、拌和场、实验室等以往觉得比较抽象的概念有了具体和直观的认识。我深深地感受到自己还有许多不懂的地方需要向施工技术人员认真请教。从而也让我认识到学习是没有止境的。相信在以后的工作中，我会不断学习，不断总结经验，从而升华自己所掌握的理论知识。
七、设计进度安排
⑴熟悉毕业设计任务，收集资料，作好毕业设计前的准备工作;(一周)
⑵毕业调研;(一周)
⑶纵断面、横断面的设计及土石方的计算和调配。在这一阶段，主要是设计纵断面纵坡，绘制纵断面图，确定坡度;横断面设计，绘制横断面图;计算土石方并进行调配，填写路基设计表;(五周)
⑷路基工程设计。路基排水设计，路基防护工程设计，路基支挡工程设计，软基处理。包括:边沟、排水沟、截水沟、急流槽、挡土墙和涵洞，以及边坡防护和软基处理;(四周)
⑸路面工程设计。包括:路面横断面设计，沥青路面结构设计，路面结构方案比选，路面排水设计;(一周)
⑹公路小桥涵洞设计。针对桥梁、涵洞的结构特点进行强度设计，挠度、荷载、承载力计算;(两周)
⑺编写英文摘要与专业英语文献翻译;(一周)
⑻编制及应用计算机程序;(一周)
⑼编写说明书、文件装订、毕业设计答辩。(一周)
从三月一日至六月二十日，共计十七周。
七、主要参考文献
⑴公路工程技术规范《JTJ01-97》公路管理司;
⑵公路路线设计规范《JTJ011-94》第一公路勘测设计院94;
⑶公路路基设计规范《JTJ013-94》第二公路勘测设计院;
⑷公路水泥混凝土路面设计规范《JTJ012-94》公路规划设计院;
⑸公路沥青路面路面设计规范《JTJ014-94》公路规划设计院;
⑹公路路基施工技术规范《JTJ033-95》;
⑺《路线》设计手册、《路基》设计手册(第二版)第二公路勘测设计院;
⑻《小桥涵设计》手册 河北省交通规划设计院 ;
⑼《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(交公路发[612]-96)工程定额站96;
⑽《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》;
⑾《道路交通标志标线》;
⑿《交通管理于控制》。
八、毕业设计态度
毕业设计是大学学习生活的最后阶段，也是对大学四年所学知识全面化、系统化、延伸化的一个过程，将为以后的工作打下一个良好而坚实的基础。重要性不言而喻，因此在这次毕业设计过程中，我将以端正的态度面对;合理安排自己的作息时间，不无故早退、旷课，严格遵守校纪校规;独立完成自己的任务，遇到问题虚心请教老师和同学。争取以优秀的成绩完成本次设计。
谢谢各位老师!
一、高速公路通信系统的特点
高速公路通信系统是实现高速公路现代化管理的保障， 是实现高速公路管理必不可少的基础设施。它实现了监控系统和收费系统的数据、语音和图像等信息准确而及时地传输， 同时保证高速公路管理部门之间的业务联络畅通， 并为高速公路内部各部门与外界建立必要的联系。高速公路通信系统一般建在公路两侧，沿公路呈线状分布，一般通信站都设置在收费站或管理所的所在地， 通信站的地理位置在公路建设时已基本确定， 不能随意设立通信站点。高速公路通信系统是以内部通信为主， 并进入电信公用网，高速公路的管理体制一般采取分级管理、集中控制调度，有效保持各级管理机构与公路沿线各地有关部门及上级机关通信联络的畅通。为了及时处理交通事故， 进行交通调度指挥，通过通信系统对语音、数据、图像等各类信息的传输和交换，保证各部门之间保持通信联络，加强了公路各管理处、服务区、收费站、监控中心等机构之间的联络。
二、加强高速公路通信系统的养护和管理
通信系统维护是通信管理的重要内容，通信系统设备较为复杂，因此我们只有认真做好维护和管理工作，注重维护工作的科学性，从而保证通信系统的畅通性。
1.制定运行管理规定，明确系统保障原则
认真分析信息系统联网后的维护特点。高速公路信息系统由单一道路运行转为整个路网联网运行后，最大特点是点多、线长、面广，技术复杂，设备先进，整体性强。任何单一系统和设备及软件的故障，都可能导致整个网络瘫痪，数据丢失，因此，维修保养难度和责任重大。针对信息系统联网后的维护特点，按照层次管理的实际，从职责划分、工作制度、维护内容、器材保障、奖惩措施等方面人手，制定了《高速公路信息系统运行管理规定》，确定信息系统运行管理必须实行统一标准、统一制度、统一指挥、统一纪律，达到制度化、规范化和科学化。明确系统运行管理必须遵循先主后次，先急后缓。维修维护必须做到先主后次，先包后缓，先全局后局部，先上级后下级，故障处理应先抢通后修复，努力缩短中断时间。设备维护必须遵守预检制度，严格执行技术标准，重点做好日常维护保养，适时组织整修，保证设备经常处于良好状态。运行管理要树立全局观念，服从指挥，主动配合，密切协作，共同保障信息系统全程全网稳定。严格执行国家和单位有关网络和数据保密规定，采取有效的技术措施和管理手段，保证信息系统网络安全，防止泄密事件发生。
2.积极创造条件，搞好配套设施建设
一是建立器材库。要求各级单位必须建立能储存常用零部件的器材库，并建立严格的维修器材采购、保管、领取制度和出入库登记制度。
二是建立维修室。要求各级单位必须建立电器和机械两个维修室，配备常用测试仪表、维修工具和维修车辆。
三是制定故障抢修方案。各级单位都要按照所辖工作范围，有针对性的制定出切实可行的设备、软件故障抢修方案，对人员分工、工具仪表配备、备件储存、车辆派遣方法及时限规定等，做出科学安排，达到快速反应和快速排除的要求。
3.强化高速公路通信设备维护与管理的考核
各个运营管理企业在对通信设备维护与管理的考核方面采取的方式、方法不一致，导致设备的维管水平有所区别，从管理方面来说，应该特别注重对通信设备维护管理的考核。从考核体系架构来说应该包含三级:区管理中心—各公司—各维护管理部门。考核手段应该改变单一的手段，采用网络管理平台、系统自动轮巡与人工检查等全天候多角度的巡检方式。考核内容应涵盖:整体设备运行状态、设备完好率，设备维修流程和工作实效。在考核流程方面应该按照对规定的考核评分办法以月、半年和年度为单位汇总统计，通过月通报、半年通报、年度通报的方式进行综合考核。
4.提高公路运营企业维修队伍业务水平
运营企业的维保队伍是高速公路通信设备维保工作的主要力量，所以，在设备的建设期和验收期必须提前介入、随时跟进。在工程建设期间，首先要熟悉图纸，掌握设计意图；其次要对施工线路、走向、防雷、接地等进行全面了解，掌握第一手资料。在工程验收期间，维保技术人员要按照合同和图纸的要求，对所使用的设备的结构、特点和功能进行严格的验收。在系统缺陷责任期，要对设备的运行情况进行认真细致的观察和记录，及时发现设备缺陷，并提出缺陷责任的保赔要求，督促生产厂家进行缺陷维修。
1桥梁工程项目成本管理概况
桥梁工程项目成本管理
经济的发展，时代的进步推动了我国建筑行业的飞速发展，桥梁工程作为国家基础设施建设项目之一，也取得了稳步的发展和可喜的成就，工程建设规模、长度、高度和难度都在不断增加，再加上新技术、新材料的创新与应用，更是增加了工程项目管理的难度。传统的建筑项目成本管理方式已经跟不上时代的步伐，向成本管理要效益，为企业赢得更大生产和发展空间的时代已经到来。
成本核算和成本分析
成本核算正确与否直接影响企业的成本预测、计划、分析、考核以及后期的改进，核算对企业成本计划的实施、成本的控制以及目标成本的最终实现起着至关重要的作用；在进行核算时，应以合法性、可靠性、相关性、分期核算、权责发生制、实际成本计划、一致性等原则为指导，对工程项目中所涉及的各项费用进行分类核算。成本分析是在成本核算和其他资料的基础上，对成本水平和构成中的变动因素进行研究，找出降低成本的途径和方法。在对成本进行分析时应坚持以下原则：专业分析与群众分析相结合、纵向分析与横向分析相结合、全面分析与重点分析相结合、事后分析与事前和事中分析相结合，利用对比法、相关分析法及其他方法，为寻找最佳成本决策提供科学的指导。
成本分析及核算的重要性
桥梁工程项目成本管理是工程项目管理中重要组成部分，贯穿于工程建设的全过程，具有系统性、全面性、持续性、动态性、复杂性的特点。成本管理是企业生产过程中各项成本核算、分析、决策和控制的一系列科学管理行为的总成，其中成本核算和成本分析是成本决策的依据，也是成本控制的基础，在整个成本管理中充当着先行者的角色。
2桥梁工程项目成本分析及核算
工程案例
以A桥梁工程项目为例，对工程项目成本管理中的成本分析及核算进行简要说明。A桥梁工程项目由市政拨款、某国有企业公司承建，业主按照合同实际完成工程量计量，并及时拨付款项。该项目包括主桥、北引桥、南引桥三个部分，施工量大、难度高，且工期紧张。桥梁工程项目成本分析
成本构成。成本可按经济耗费用途划分，也可按工程结构部位或工程量清单划分，以前者为例详细说明工程成本的构成。工程项目施工成本包括直接成本和间接成本，其中人工劳务费、材料购买费、机械使用费及其他直接费用属于直接成本；而为施工准备、组织或者管理施工生产所产生的费用属于间接成本。具体来说，人工劳务费是指直接从事工程施工的人员所获得的基本工资、津贴、奖金和劳保费用等；材料费是为工程的施工准备的原材料、结构件、配件消耗的费用和周转材料的租赁费；机械费则包括施工过程中所使用的机械设备的租赁费、燃油费、进出场费等；而间接费用则包括工程施工辅助人员的工资、教育经费、劳保费、办公费、折旧费等各项费用。
成本分析。由于A桥梁工程项目负责人对成本管理的重视程度不够，工作效率低下，在材料管理、质量管理、工期管理、人员管理、施工组织安排等方面均存在一定的问题，导致工程项目在施工过程中实际成本过高，影响了企业的经济效益。而利用全面成本管理理论，从工程项目的全过程、全部成本和全体参与三个方面很抓成本管理，将提高企业的成本管理的工作效率，为企业创造更多的利润。对成本进行分析时，应在事前、事中和事后三个阶段对工程项目成本进行科学、系统的分析。事前分析，主要是在工程项目设计准备阶段，对工程图纸的编制进行有效控制，做好工程质量、进度、成本、安全控制的管理方案；事中分析主要是对人工劳务费、分包合同、材料费、机械费以及其他费用的控制进行分析；事后分析是工程竣工后，对工程项目的实际费用进行核实，分析目标成本的执行情况，通过工程的竣工验收做好材料耗费量的计算，奖励材料超耗较少的部门，而对由于人为管理失误造成的项目亏损应作出相应的惩罚。
桥梁工程成本核算
在桥梁工程项目成本管理中，利用作业成本法进行核算可提高成本归集的精准度，为工程管理者和决策者提供成本的准确信息，通过对比实际成本和目标成本，减少或消除无增值作用，提高增至作业的比例，扩大企业的经济效益。第一，将桥梁工程中的分项分部工程进行定义；第二，根据施工组织确定的施工方案、工艺和方法，对工程清单的各项进行作业的确定。第三，作业库成本归集，对简单的作业成本不用分配，被多种产品消耗，根据成本动因分配率计算产品在作业库的分配成本。第四，选择动因，对成本库的分配率进行科学计算，如材料成本中，动因可选择为材料数量。第五，成本计算。根据作业资源单价及数量对各项成本进行计算。作业成本和算法根据成本动因对产品成本进行的计算较为准确，能为项目产品单价确定起到一定的参考作用，同时还可将其与目标成本进行对比，找出成本管理中的薄弱环节，为优化成本管理提供依据。
3总结
在桥梁工程项目建设过程中，成本分析和成本核算是其他管理工作开展的前提，在整个工程项目管理中起着基础而又核心的重要作用。成本分析包括事前分析、事中分析和事后分析，而成本核算的方法也有多种，作业成本法是其中应用较多的一种核算方法。做好项目的成本分析和核算工作，可有效控制工程成本，提高施工单位的经济效益，为工程的质量管理和安全管理提供坚实的物质保障。
关键词：土木工程;监理分析;施工管理;有效措施
土木工程建设监理在工程建设中涉及到很大的利益问题，容易出现很多偷工减料以及以次充好的现象，导致工程质量大打折扣。所以需要建筑工程监理机构对施工中的材料质量、安全问题以及人员素质等做出严格的监督以及控制，保证施工的合同的管理，减少安全事故的发生。另外，土木工程建设监理还可以及时处理建设单位与施工单位之间的质量纷争，协调两者的关系，对两者的利益做出保证。通过对建设单位和施工单位关系的协调，有助于施工质量以及施工进度的提高，有效地减少工程周期，避免工程中的冲突。
1土木工程建设监理概述
现阶段的土木工程建设监理的中心思想就是经过科学的规划对所确定的工程项目的投资、进度和质量目标予以控制。它一般是指具有相应资质的监理单位受整个工程项目建设方的委托，依据现有的工程建设的法律法规等在一定的时间内对工程建设实施的专业化监督管理，在此管理的基础上，要经过有关的主管单位的批准，并结合建设工程项目建设主要法律文件、监理合同等依法实施，不得擅自行动。它具有科学性、独立性、服务性、公正性。而它监理的基本方法有以下五种：分别是动态控制、信息管理、目标规划、合同管理和组织协调。最基本的制度有从业资格与资质制、安全生产责任制、工程竣工验收制、建设工程质量终身责任制等。
2土木工程建设监理要点
文章根据实际监理情况，对土木工程建设监理要点做一重点归纳分析，供同类工程参考使用。首要的是建立监理组织框架图。在确定监理项目下来后，我们要制定相应的监理组织结构，主要起到协调督促监督的作用。我们用下面的结构图加以表示，从图1中我们可以看到要确定项目监理机构人员岗位及岗位职责，签发工程款支付证书，调解建设单位与承包单位的合同争议。其次是对监理人员整体素质进行高标准要求。监理人员的素质在整个监理过程中起着重要的作用。在目前不断创新的大力倡导下，要让我们的监理人员积极主动的`学习，了解掌握先进的监理知识、技术和监理工作相关的法律法规，不断拓宽知识面，促使监理人员从业能力逐步提高，做到对土木工程建设的保证作用。除此之外，土木工程建设监理单位和监理人员应该有抵御风险的能力，不断提高监理工作质量，提高自我控制能力。监理单位在建设单位签订建设工程委托监理合同时要在合同专用条件下细化监理工作内容，以及监理范围等。另外地方建设行政部门和监理协会应该协同监理单位创造条件参加监理单位责任保险，不断提高监理企业的抗风险能力。再次是加强对监理工作的监管。这方面的监管主要是指相关政府职能部门的监管力度和监管政策的落实实施。政府职能部门重视了监管工作才可能得以进一步的实施，才能把好工程监理企业资质审批关，同时要及时完善现行监理法规中不适应目前监理发展要求的条款，根据施工当地的实际情况，制定工程监理合同备案登记制度等，进一步改进和完善工程监理企业资质的动态管理。第四，做好原材料购买、储存、使用的质量监理。在购买原材料时要依照相应的程序予以购买，购买后再对其进行质量抽检，抽检合格后方可使用。同时在材料进场以后要做好储存，并做好现场实物的标记核对工作。材料在使用中，我们要严格按使用说明规范操作。对新型材料要取得专家论证意见和实际施工经验后方可投入使用，禁止盲目选用，以免造成不必要的损失，甚至造成质量安全事故。第五，做好技术控制系统。我们知道在土木工程建设中有很多项施工技术交叉在一起施工，在这种情况下就要涉及到技术控制，对影响施工技术的气候条件、材料性能等各种制约性因素进行预测、识别调整，最终在可以控制的范围内最大限度地实现设计目标，比较分析实测值和预测值，进一步满足实际施工的需要。第六，做好质量的检查工作。施工项目完成后，我们监理人员要做好对工程质量的检查，对土木工程中的每一项内容都要详细检查，保证每一个环节的质量，避免出现“豆腐渣”工程，同时要以制度监督的严格方式，保证土木工程施工管理工作的顺利进行，从而提高土木工程的质量。
3土木工程建设监理难点
土木工程建设监理的好坏直接与工程监督管理有关，一般地，土木工程建设监理包含人员方面的监督管理、施工方面的监督管理、机械方面的监督管理等，这里面有以下几个方面是土木工程建设监理的难点：施工阶段质量问题是难点之一。现在许多的建筑工程质量问题都是由于建筑施工人员自身素质低造成的，又缺乏技术知识，同时组织方面的措施无法准确落实、质保的体系也不完善，另外建筑所需的技术质量监管人员与等级工的数量不达标等一系列的施工阶段的问题都使得建筑工程的质量无法得到有效的保障。难点之二是设计方面出现的质量问题。这个问题一般得是专业技术方面的人员进行精细的分析检测才会发现，出现这样的问题会危急整个工程结构方面的安全，这就要求从工程建筑的设计阶段到方案设计、施工图的设计方面，建筑工程的监管师一定都要对其进行彻底且精细的检查。对一般的建筑工程建设，监理师要特别的重视施工图设计的交底工作;另外要以仔细阅读设计图纸为基础，针对涉及整个公众的安全、隔音、防火、节能、环保等方面的内容来进行详细的审核检查。难点之三是施工工艺、材料的选取。土木工程施工的工艺以及方案则是进行科学的施工措施与手段，其对整个建筑工程的质量的影响是很大的。所以，对于施工的工艺与方案，其所包含建筑施工的整个周期之内所采取的技术方案、检测的手段、工艺的流程、还有组织的措施以及组织的设计等等方面需要进行慎重的监督管理。在建筑工程之中建筑材料是其最为主要的物质基础，因为这些方面都会对建筑施工的质量产生直接的影响。
4土木工程建设监理发展方向
近年来随着科技技术的不断发展，监理的发展也在土木工程建设中起到了重要的作用，未来它更可能地向信息化技术方面发展，包括像CAD计算机辅助设计与制图，计算机在材料检测的运用，这些的使用在一定程度上提高了设计的质量及对材料的检测质量，实现了计算机信息化管理，对于人员进行详细的分工，对于财产进行合理分配。同时在创新管理技术，转变运营方式方面也有所发展。改变以往的手工操作，运用现代化工具实现机械化管理。利用股份制实现公司股份制化，创造出规模化效益，提升企业竞争力以及抗风险力。
5结语
根据上文的阐述分析，土木工程建设监理工作在当前建筑领域属于高速发展期，随着对优质工程建设的不断提高，这就要求我们的监理人员要在科学合理安全的制度下不断提高自身的业务素质、监理专业水平，并加强对机械设备、施工工具和建筑材料的管理，保障建筑施工现场的安全，提高建筑施工的质量和效率，对建筑监理市场秩序进行合理维护，以实现建筑业的健康有序发展。
