第一部分：绪论
自20xx年，美国次贷危机而引发的全球性金融危机，以其极强的杀伤力，使全球经济受损。中国在面对百年一遇的金融风暴的同时，实体经济在面临着巨大的危机考验。高新技术企业正是中国知识经济体系里面最基本的细胞。因此，在此危机重重的市场大背景下，笔者认为有必要对中国企业特别是这些最基础的高科技企业的特点进行深入研究与分析，找出高新技术企业容易出现的风险所在并针对其风险提出有效可行的对策，尽可能的避免风险所带来的经济损失，从而使企业可以平稳持续的发展下去。
高新技术技企业即指以从事先进科技技术的研究与开发，生产高技术含量的产品的企业。与传统技术领域的企业相比，高新技术企业属于技术密集型、资本密集型、人才密集型的企业。产品特点：成长性强、生产周期短、更新速度快、附加值高、市场渗透能力强等。中国高新技术企业的生产是完全依赖于高新的创新技术及人力资本。因此，中国高新技术企业的组织形式和管理结构一般没有固定的模式，企业没有现成的经验可循，企业的发展完全需要自己的探索。据调查在企业发展过程中失败的案例过多，这是由于高新技术行业的高风险特点导致的，所以也就更加突出了企业引用风险管理的重要性及必然性。但目前中国许多企业对如何用风险管理管理其公司还存在诸多问题：一是面对企业风险重视不足，或者有些企业只是一味避险从而导致企业发展不力，或是过于自信盲目冒险导致经营失败;二是对风险管理认识不足，不能很好的运用风险管理中所提出的原理及方法去有效的对风险进行预防、控制，对风险进行合理处理。这些问题的存在对高新技术企业的可持续成长产生了深刻的影响。高新技术企业要实现自身的可持续发展，必须有与之相适应的针对高新技术企业特点的风险管理方法相配合，从而达到适当控制其发展预期中的不确定性，降低损失发生的可能和严重程度的目的而这恰好是中国大多数高新技术企业目前最缺乏的。因此有必要对高新技术企业的风险特征、风险运动规律、风险防范对策等问题进行研究，以掌握其产生、发展、动态变化的规律，促进高科技创业企业的可持续成长。
第二部分：文献理论综述
全面风险管理(Comprehensive risk management)，是对影响企业效益的多种风险因素进行辨识和评估，并在整个企业范围内实行相应的战略以管理和控制这些风险。全面风险管理是对传统的可保风险管理的超越，它的目标是把企业面临的所有风险都纳入到一个有机的具有内在一致性的管理框架中去。系统构架包括：企业风险管理目标，企业风险管理机构，企业风险管理程序集企业风险管理信息系统。
企业全面风险管理的目标要符合企业的战略目标与企业战略管理活动的要求，从而期限企业的利益最大化。因此，企业的的风险风险管理目标要在企业的战略引导下制定总目标，然后针对企业的组织结构及各项活动对总目标进行分解，从而制定出每一个风险管理的子目标。全面风险管理为了保证其全面性，要人人参与企业的风险管理活动中来，并需要建立风险管理部门进行监督管理。本文建议，企业应建立一个独立有效的风险管理部门，由总经理及个部门经理构成，并设立风险委员会，定期出风险报告。将风险意识融入到企业文化中去，要注重企业员工风险管理知识的培训，通过培训使员工知道什么是风险，什么是风险管理及本企业的风险类型及管理策略，从而强化员工的风险意识，不断提高员工的风险管理能力和水平。
及时处理内外部信息，要随时掌握企业的内部信息，包括生产、销售、财务个方面的信息。外部信息，要及时掌握国家政策法律法规、利率汇率、资本和股票信息及行业发展动态。要想很好的对风险进行管理控制，首先要知道影响中国高新技术企业发展或成败的因素都有哪些，这些因素也很既有可能成为影响企业发展的风险因素。国内外学者对因素进行了大量研究。通过总结，将影响高新技术企业的风险影响因素分为五大类：环境因素、技术及产品因素、市场因素、管理能力因素和融资因素。此国内外学者对此风险因素树的归纳与总结，使我们更加直观清晰看清影响中国高新技术企业的个个因素，成为风险管理识别中风险列表中因素的重要来源的总结为后续研究提供了有效的参考。
目前中国高新技术企业还没有一套完整的风险管理办法，未设置专门的风险管理部门，甚至还有许多企业根本不了解何为风险管理，有何好处及其风险管理的相应办法。目前中国高新技术企业风险管理所采用的办法往往还是靠企业领导者通过其经验对企业发展过程中可能存在的风险做决策判断。十分之不科学，也给企业的领导者带来了很大的压力。
第三部分：研究方法与设计
本研究根据研究目的，采取实质性研究的放法：首先透过对文献及其相关风险管理概念的研究并结合高新技术企业的企业特点及其风险因素拟定高新技术企业风险管理构架及访谈大纲、调查问卷作为本研究工具。第二，进行前导研究并针对缺失加以改善。第三，对研究对象济南市S公司的员工进行深度访谈和问卷调查的'形式，进一步深度了解企业风险管理控制的现状及解决策略。第四，对方谈及问卷调查资料结果进行分析，归纳总结结论。针对本文的研究原因、研究目的及研究问题进行文献讨论，拟定高新技术企业风险管理构架草案，通过对中国山东省济南市高新技术产业园企业的进一步调查研究，高新技术企业风险管理构架。研究目的是为了进步一发展出合适中国高新技术企业风险管理构架。通过对国内外风险管理相关理论研究，结合中国高新技术企业的企业特点，以20xx年中国出台的COSO企业全面风险管理框架参照，拟定中国高新技术企业风险管理构架。
第四部分：研究结果分析
摘要：该文结合当下高速公路机电通信工程建设和新技术的应用，从通信工程技术的本身谈起，对高速公路通信工程建设中的一些方向做出讨论。希望可以为我国高速公路机电通信工程建设和新技术应用做出一点贡献。
关键词：高速公路；机电通信；新技术
随着现代科技的飞速发展，高速公路越来越多的建成，高速公路已然成为人们日常生活当中一个十分重要的基础交通设备，为推动我国的经济发展、城镇化奠定了坚实的基础。同时，高速公路的整套设备也随着科技的发展不断更新，与之匹配的先进技术不断应用在高速公路上。我国的高速公路建设闫然已经进入一个高科技、高技术现代的时期内，由于在高速公路机电通信工程建设中会涉及许多的技术问题，本文针对高速公路上机电通信工程建设和新技术应用当中的问题做出思考，提出几点实践反思以及相关的技术介绍，希望可以为我国高速公路机电通信工程建设多增加一份力。
1高速公路中关于机电通信工程建设的构成
高速公路机电通信工程建设中系统硬件的构成
电源是高速公路机电通信工程建设的基础。高速公路机电通信工程建设当中使用的是专门为之匹配的电源，通常下的设备是220V的交通电流。不过如果是在网络通信设备上应用，则可以选择使用48V的直流电源。而在高速公路机电通信工程建设当中，对电源来讲最不可或缺的重要部分组成就是管线和电缆必须具备相当程度的刚性，以保证不会在使用中发生损坏。
其次就是高速公路机电通信工程建设中接入网的应用。接入网一般指的是中心网络和其他子网络之间互相信息流通的所有设备。在整个高速公路机电通信工程建设当中具有了连接上下，贯穿全网络的效果。其中高速公路机电通信工程建设接入网最重要的是0LT接入网，由于他的作用往往是处理大量的通讯信息，所以决定了其的重要意义。
高速公路机电通信工程建设中交换系统的作用也十分强大。其构成主要以中继连接、计费管理设备和用户连接等几个主要部分。一般情况下，我们会在这个系统内选择独立的局域网形式，之后在上级及其他分网络的终端连接时采用模拟中继线和发送信令等模式进行连接，其主要的方式是V5协议，只有通过了这个协议才可以达到数据接人的效果，从间接也保证了安全性。
最后是高速公路机电通信工程建设硬件当中的急电系统。由于高速公路当中往往会发生意外问题，一个紧急电话系统就显得意义非凡了，是整个高速公路机电通信工程建设中无法忽视的部分。所以，不论是在哪个国家设立高速公路，都要注意在高速公路机电通信工程建设当中建立健全的紧急电话通讯系统。借此来保证能对高速公路上发生的事故迅速处理。
高速公路机电通信工程建设中系统软件的构成
在高速公路机电通信工程建设当中，软件系统一般是和高速公路机电通信工程建设的硬件系统成相互辅助的，也就是说高速公路机电通信工程建设软件是根据高速公路机电通信工程建设硬件而设置的。上文讲解了高速公路机电通信工程建设中硬件的构成，分别为电源、接入网、交换系统以及紧急电话通讯系统这几个硬件设备。因此，在高速公路机电通信工程建设的软件设备当中，也就是为这些硬件设备设置的管理软件。分别是：高速公路事故报警系统、数据和系统运营安全系统，软件安全与维护系统，资源配置等一系列能保证整个高速公路机电通信工程建设系统顺利运作下去的软件。
其中数据传输系统指的是在高速公路机电通信工程建设当中机电通信网络的传输方法。一般我们会采用电缆传输、音频话路传输以及光线传输几种方式。主要是根据当下所处不同的环境选择不同的高速公路机电通信工程建设信息传输模式。例如在监控系统中的数据传输，我们会采用电缆和音频话路传输方式。而音频话路传输模式也会在内部的设备监控传输中使用。其他的还有光线传输，一般是用来辅助作用，在图像信号数据情况当中使用。不同的数据传输方法有其不同的特点，可以在不同的应用范围内使用，我们应该因地适宜的选择，只有如此，才能让高速公路机电通信系统正确的发挥效用。
2高速公路机电通信工程建设当中系统的主要业务功能和构成
高速公路机电通信工程建设当中的主要业务功能
高速公路机电通信工程建设一般我们会用三大业务来形容他的系统功能。分别是图像处理、数据整理分析、语言传输这三个内容。高速公路机电通信工程建设的主要功能就由这三个业务组成。如果再具体的细分，这三个主要业务还可以细分为：图像处理业务包括了监控数据处理和电视影音数据这两个板块；语言传输功能当中包括了与语言传输功能关联不大的传真功能以及完整的音频传输功能。而数据整理分析的业务功能就比较繁多了，大致上来讲主要是处理各种各样的监控信息、网络数据的收集储蓄、以及各种网络的连接和对整个高速公路机电通信网络的控制管理。在正常的高速公路机电通信工程运作当中，只要将这三个业务正常运行，就可以基本达到高速公路机电通信系統的所有目标。而且由于这些业务在高速公路机电通信工程建设当中的便利性，会大大的提升高速公路机电通信工程建设的网络建设和网络利用率，对于高速公路机电通信工程建设的管理成果提升十分显著。
除此之外，高速公路机电通信工程建设还有一些小的其他业务。具体有承包交换业务、数据采集业务和警报提醒业务等等。其具体的业务功能大同小异，信息采集业务的主要功能就是让高速公路机电通信工程建设的管理人员对整个系统有全方面的了解和控制。数据采集业务则是根据不同的情况，根据要了解数据的不同采用不同的信息采集方式，然而将采集回来的数据在输出前进行一次电量转化。而警报提醒业务则是对高速公路机电通信工程建设安全的一个重要保障。为了确保每一次的事故都能被完好的处理，在紧急情况下可以使用警报提醒业务，在高速公路机电通信工程建设的每个处理人员之间的联系都需要通过无线通讯网络进行沟通联系，以此来确保不会在危机的大型事故当中出现有线通信设备损坏，无法进行警报提醒的情况发生。
高速公路机电通信工程建设当中的系统构成。
在高速公路机电通信工程建设当中关于通讯系统的建成共包括四个层次和两个支持体系。两个支持体系指的是高速公路机电通信工程建设中的设备安全体系以及高速公路机电通信工程建设中的通信安全体系。而四个层次分别指业务层、数据层、输出输入层和软件层。其整个高速公路机电通信工程建设的通信安全都是依托于这几个内容。在四个层级和两个支持体系下，高速公路机电通信工程建设才可以正常的运营，向各个子系统实现数据的交流和通讯。在使用了四个层次和两个支持体系后，对高速公路机电通信工程建设的具体优势体现在以下几个方面。
1）获得了高的安全保证，警报及时而信息准确。四个层次当中包括了处理数据和分析处理数据，两个支持体系有保证了信息和设备的安全，在双管齐下中，才可以确保高速公路机电通信工程建设的安全管理，保证了极高的预警能力。
2）高速公路机电通信工程建设的业务效率高。在四个层次和两个支持体系下，高速公路机电通信工程建设中的通信人员是处于一种一站式的环境模式下工作，有助于他们利用新技术的应用提高本身的工作效率。并且在科技不断研究和努力的趋势下，这种效率提高将越来越明显。
3）确保了高速公路机电通信工程建设中较高的指挥能力和控制能力。四个层次和两个支持体系达到了人机之间的相互有机融合。保证了人员的指挥工作和控制工作的顺利进行，并且能及时收到反馈信息，达到现场控制的效果，能对他们的工作进行好的补充说明和建议。
高速公路机电通信工程建设中的系统功能
在高速公路机电通信工程建设当中，系统的主要功能有配置管理功能、性能管理功能以及安全和故障管理功能。这些功能往往是针对于高速公路机电通信工程建设本身设置的。例如系统配置管理功能是对于电源的管理，让高速公路机电通信工程内部本身就可以通过人员操作来删减和改正，借此来配置网元。而系统性能管理则可以根据对高速公路机电通信系统无间断、二十四小时的监控来收集分析数据并给出处理办法。然后根据数据的变化来达到对高速公路机电通信工程建设的全部性能管理。最后安全和故障管理则是对信息反馈出的故障进行检测，然后根据不同故障采用技术管理和修正。
3关于我国高速公路机电通信工程建设的一些前景猜想
高速公路机电通信工程建设和新技术的应用应该更多的应用于实际生活当中，完善现有技术、钻研新技术，这是我国高速公路机电通信工程建设不断发展和进步的重要前提。然而由于我国的现有状况，对于新技术应用的理解还处在一个较为浅薄的阶段，并没有一个相对完善的标准和统一化。因此我们在使用新技术应用过程当中，应该保持技术的可靠性，在较小的区域内实践，坚持适度的使用，不能過度依赖。在这样的前提下，进而对我国的高速公路机电通信工程建设工作应该引以投资，大力发展，完善技术。采取多种手段让高速公路机电通信工程建设的效率和维护成本都有建设性的发展。
4总结
随着我国社会经济发展和改革，各行各业都开始引用了先端科技，交通运输方面自然也不例外。在近几年高速公路机电通信工程建设和新技术的应用，为我国高速公路的管理和日常运营都有了不小的改变。只有不断地完善和更新高速公路机电通信工程建设工程，才能使我国的社会经济发展更上一层楼。
【摘要】随着中国汽车市场日趋激烈的竞争，汽车销售主体由集团组织向个体改变，汽车后服务领域已经成为汽车企业新的利润增长点，但对于这方面的汽车营销人才就很难适应企业用工需求，在中职院校理论教学是重点，缺乏实践，基于中职汽车营销专业教学特点，改变传统的教学观念，改革传统的教学方式，运用职业教育现代技术，增强创新的教学方法，使中职汽车营销教学能够满足当今形势发展的需要。
【关键词】教学现状；高职院校；汽车营销；改革措施
随着汽车的迅速崛起和消费日益高涨的汽车工业，汽车已经逐渐走进了千家万户。汽车的日益普及使汽车后服务市场越来越成为一个新的利润增长点，我们发现具备汽车营销技巧的人才相当短缺。 中职学生作为汽车营销团队不能忽视的力量正在越来越多的受关注。汽车营销这门课程，我国的一些职业机构已经做出了大胆的尝试，虽然有一些经验，但仍存在一定的局限性。因此，在分析总结这些学校经验的同时，进一步的研究探索教学的汽车营销和新内容、新模式是很有必要的。
一、目前汽车营销教学的现状分析
中职院校教学汽车营销在中国的发展还不成熟，所以在其发展过程中有一些问题是不可避免的。在这里，本人自己的工作经验，对中职院校汽车营销课程的教学现状进行一些说明：
1、教学内容与企业现状不匹配。现在，中职学校汽车营销专业教师仍然使用过时的教学方法，即使也采用了一些现代化的教学手段，如多媒体教室和辅助课件，但是大多数内容却是教材上的。授课方式还是以鸭式满堂灌的教学方法为主。 这使得教与学分离此种状态下的教学效果必然收获不会很大。强调科学性、系统性、综合性但不强调其实用性，重视知识轻视能力、重视理论轻视方法、重视开始轻视应用这是学术研究教育的基本特征。但是职业教育应该是相反的，不能按照这种教学模式。
2、教材编写落后，教材内容同质化。汽车营销专业教材版本过多，有很多的内容，但大部分内容是相同的，甚至大多数是职业教学型大学的副本，或者直接使用高职院校版本的书籍。这也导致教师花费大量的时间来处理教材，学生的教材与教师的教学内容有相当大的差异，因此教科书几乎成为了鸡肋。
3、注重理论与实践相结合，而忽视学生的需求。虽然有些学校希望具有理论功底的汽车营销专业学生能够被企业接受和认同。毕业后，要求学生既能够从事汽车营销和企业经营管理的理论研究和实际工作，又可以在汽车售后技术服务部、汽车修理厂和运输各行业的综合中从事各种实际工作。对于学生自身条件提出了更高的要求。 但中职院校学生的基本素质决定这些学生应该针对汽车营销专业的实际应用，而不是理论研究。
4、教师在运用案例教学也有一些缺点。在许多情况下汽车营销的学习都是靠实际案例的分析，需要教师和学生在一个共同的市场营销案例分析中掌握的基本理论和具体应用。所以，当学习的这门学科时，通常是以案例教学方法为基础的研究。让学生通过实际案例分析、讨论、综合运用各种理论和实践知识。 寻求有效的教学方法来解决问题。 老师在教学过程中案例教学用的好，学生才可以学得更好。但在真正使用的情况下研究，发现还是有很多问题的。首先，案例选择不当的情况。应用案例式教学，案件选择就显得尤为重要。但选择的许多汽车营销案例都是一些太旧或不典型的。因此，在讨论分析时没有太大的意义。其次，在教学过程中，很容易把案例教学和教学举例混淆。例如，没有以案例分析，讨论为主，而成为了一个简单的例子，没有充分发挥学生自主学习的潜能。与此同时，强调以“以学生为中心”的时候，忽视了教师的指导在教学过程中的作用，引导缺乏了有效的控制。
5、课外训练操作困难。职业教育，课外培训是必不可少的。培训的关键在于学生的实践技能训练，同时也是学生们树立一个重要职业目标的关键。目前课外培训，学校培训的硬件基础薄弱，不能很好地提供相关的培训设施，不能成为一个好的情景模拟训练。安排在4S店进行培训在一定程度上，学生能更好地与汽车的营销手法。但学生在4S店做的基础性工作，有时甚至没有接触到实际操作，从而使学生的积极性逐渐减少，最后失去了兴趣。
二、中职院校汽车营销课程的改革对策
1、改变教学理念，改革教学方法。在教学过程中，教师应改变原来的填鸭式的教学方法，从静态到动态的方式过渡，并逐步建立理论教学的教学方法，建设有特色教学实践和能力教学，而不是追求统一的教学方法。典型案例法、现场演示法、情景模拟等适当的教学方法和教学手段都是有效的改革出现，根据教师的教学目的、内容、对象、条件等，在实践中不断探索和总结，大胆采用现代化教学设施、多媒体、现场辅助工具、互联网、视频等教学方法，营造教学气氛活跃，以提高学生的学习兴趣。
2、不断更新教材是解决中职院校汽车教学营销课程问题的现行措施。中职院校汽车营销材料应该反映适用性、实用性和差异性。所谓适用性，是反映汽车营销人才的特点，他们的知识结构、内容框架、没有偏见、没有困难、不深刚好够；所谓实用，就是教材以反映汽车的需求市场，什么社会需要什么样的人，什么样的知识需要传授;所谓差异性是，使用者是中职学生，教育水平是中专类，教材的开发与高职学生在教学方面的应该有不同表现内容、教学方法、知识等，不能和高职学生混用教材。
3、加强师资队伍建设。 作为一名教师应逐步从一个传统教学“领头羊”的角色转变为“引导者”角色，利用建构主义学习观，帮助学生逐步明确汽车营销实践教学模式，如价格、汽车性能、汽车品牌系列和品牌故事及文化、汽车维修及保养常识、促销等心理模块的内容，将各项任务分派到小组进行任务小组化学习，以提高学习效率，完善汽车营销多角度多方位的教学。教师的教学主要是提供相对指引，在每个组的任务分配明确情况下，实时对学习的小组成员进行指导，并对学生的学习状态进行评审。
4、加强培训场所建设。目前加强培训的施工场所建设是以解决技中职院校汽车营销教学问题的重要举措。 对这里提到的加强培训场所的建设主要包括两个方面：一是加强基础设施建设，真正想要做销售培训领域的培训建设，建立客户接待区以及软件销售区域。实现全仿真4S店的布局，让学生将能够走进训练场进入工作状态，从而提高学习效率。
三、结语
汽车营销之间的友谊是建立在买方和卖方和谐、相互依存和相互信任的伙伴关系的基础上。这种关系是长期的，特别是对于汽车产品，长期依赖和合作是必要的。在这种关系中，制造商和分销商建立一种全新的概念并加强其依赖关系。这应该是中职院校教学汽车营销提出对学生的更高要求，对毕业后从事汽车营销的学生也提出了更高的要求。此外，为了适应市场和企业的需求，利于学生真正做到理论和实践相结合，中职院校也需要进一步探索新的教学模式。
[1]左诸葛等.中职汽车营销教学模式探讨.华章,
[2]杨阳.浅析技工院校汽车营销课程一体化教学.商情，20xx,03
[3]袁静.浅谈高职《汽车营销学》教学实践中的问题与对策.新一代.
1、引言
从汽车诞生到现在一百多年的时间里，由于传统机械装置与技术在汽车领域的应用已趋于成熟,有些甚至已达到其物理极限，想进一步发展将受到技术瓶颈。但随着社会的不断进步,人们对汽车的要求也越来越高，尤其在提高汽车的动力性、安全性、环保性、舒适性、通过性等方面。要想满足这些方面要求就不得不借助现代电子技术。近40年来汽车发展的事实证明，采用现代电子技术是解决汽车所面临的诸多技术问题的最佳方案。汽车技术与现代电子技术相结合即汽车电子化是汽车技术发展进程中的一次重要革命。
汽车电子技术，一般认为是指汽车上应用的电子化和电子信息技术及相关电子技术的总称。今天的汽车已经进入电子控制的时代。汽车上装备的电子装置成本将占汽车整车成本比例越来越高，汽车将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品方向发展，成为所谓的“电子汽车”，这已经是大势所趋，甚至有专家预言以后的汽车是“装在四个轮子上的一台电脑”。
2、汽车电子技术的应用现状
汽车电子技术目前发展的特征
汽车电子技术经过较长时间的积累后，目前正处于全面快速发展的阶段，其特征主要体现在：
(1)功能多样化。从最初的发动机电子点火与喷油，发展到如今的各种控制功能，如自动巡航、自动启停、自动避撞等。(2)技术一体化。从最初的机电部件松散组合到如今的机液电磁一体化，如直喷式发动机电控共轨燃料喷射系统。(3)系统集成化。从最初单一控制发展到如今的多变量多目标综合协调控制，如动力总成综合控制、集成安全控制系统等。(4)通信网络化。从初期的多子系统分别工作到如今的分布式模块化控制器局部网络，如以CAN总线为基础的整车信息共享的分布式控制系统，以及无线通信为基础的远程高频网络通信系统。
汽车电子技术的功能和分类
现代汽车电子技术是提高汽车整体性能的保障,其功能上包括动力性、经济性、安全性、舒适性、操纵性、通过性、排放性、能源节约性和环保性等。
3、汽车电子技术的发展趋势
随着人们对汽车的安全、环保、舒适、娱乐等要求的不断提高,汽车电子技术在功能多样化、系统集成化、体积微型化、系统网络化等方面不断取得新的突破。汽车电子技术已经进入了优化人-汽车-环境三方面整体关系的阶段。
汽车电子向绿色环保化、安全化和连通通讯方向发展
环保化
由于对汽车环保性和动力性要求的不断提高，一方面研发先进的柴油发动机和电子控制系统，一方面还研制电动动力系统或混合动力汽车(HEVs)。所有这些动力系统的创新技术将在未来的5-15年里为全世界的汽车增加大量电子内容。
安全化
我们已经在被动安全技术取得了重大的进展――即在汽车发生碰撞时为驾驶者和乘客提供保护的技术和产品，如碰撞传感器、气囊、安全带等。但是，最新的发展方向是主动安全性，通过采用雷达、光学和超声波传感器等技术，测量汽车与周围物体的距离和接近物体时的速度。该数据除了可用于提醒驾驶者控制汽车的驾驶速度，避免可能发生的碰撞事件，还可用于控制制动器或转向系统，以自动避免碰撞。
通讯外延(信息化)
在目前形成的汽车上分布式、网络化的电子控制系统基础上，汽车网络和通讯开始向外延伸，以便和现有的计算机网络，卫星通讯，Wi-Fi、音频和电视卫星广播(XM/Sirius、DirecTV)系统相连接。
更先进的电子技术、控制手段和通讯网络运用于汽车
微处理机功能更强大
微处理控制单元是汽车电子控制系统中的核心部件。目前汽车上用的微处理机以通用单片机和高抗干扰及耐振的汽车专用微机为主,其速度和精度要求不如计算用微机高,随着汽车电子控制系统的不断增加，汽车使用的微处理器数量越来越多，计算精度和速度越来越高，并且性能越来越可靠，功能越来越强大。汽车和发动机控制系统的微处理器的规模已经由16bit发展到32bit，正向64bit发展。
下一代汽车总线技术相继登场
由于汽车电子装置的不断增加,点对点的连接使得这些专用的电子线路迅速膨胀,突显繁锁和复杂。为简化线路的连接，提高系统可靠性和故障诊断水平，利于各电控单元之间数据资源共享，汽车网络总线技术是解决这一问题的有效途径。汽车网络总线技术得到了很大的发展。除了现在汽车上CAN总线和LIN总线的应用已是一种主流发展模式外，符合IEEE1394标准，400Mbit/s传送速率的数据光纤总线将应用于汽车，与车内光总线系统相关的一些部件也正在开发中。另外，FlexRay技术将进入实用。
线控技术
线控制或驱动系统(x-by-wiresystem)迅速发展。线控制或驱动系统将取代机械连杆机构而实现以电子信息技术为基础的电动化，汽车底盘结构将发生革命性变化。各种线控制系统或线驱动系统将迅速发展：线控换档(shift-by-wire)、线控转向(steer-by-wire)、线控制动(brake-by-wire)正在加紧研究开发。总之，线控技术的全面应用将大大改变和简化汽车的传统结构，是实现未来汽车无人驾驶的基础，这将是一场革命性的技术进步。
软件新技术应用
随着汽车电子技术应用的增加，对有关控制软件的需求也将会增加，并要求进一步计算机联网。因此，要求使用多种软件，并开发出通用的高水平语言，以满足多种硬件的要求。汽车上多通道传输网络将大大依赖于软件，软件总数的增加及功能的提高，将能够使计算机完成越来越复杂的任务。
4结束语
汽车电子化程度的高低已经成为当今世界衡量汽车先进水平的重要标志。纵观近几十年来汽车技术方面的重大成就，无一例外的都和汽车电子技术的发展和应用有关。汽车电子技术已经广泛应用于汽车的各个领域,极大地改善汽车的综合性能,使汽车在安全、节能、环保、舒适等各方面都有长足的进步。随着电子技术的发展,汽车电子技术已从单个部件电子化发展到总成电子化、网络化、智能化。环保化、安全化、智能化、综合化、信息化是汽车电子技术发展的大势所趋。
在8月20日高温假结束后，我到达了广州本田第二工厂——增城工厂，将在这里完成我的为期两个星期的汽车厂车间实习。
增城工厂给我的第一印象就是一个字——“新”，因为这里的确是一间投产了只有刚到一年的工厂，所有设施都是新的，厂房与绿化都规划得井井有条，从绿化区中的一草一木便能分辨出这是种下不久的。不光只是从外面看上去新，走进了大楼里给了我第二个印象，就是整洁，无论从大厅到办公室还是过道走廊和洗手间，整个工作环境都是，这无疑是广州本田的高质量管理和自身每一个员工的5S理念的体现，先打造一个干净整洁的工作环境，再开始高品质、高效率工作。
在报到之后，第一件事情就是接受科里的三级安全教育。三级安全教育是厂内规定的、在上岗工作之前必须完成的任务，因为在广州本田的理念里面有一句话是“没有安全就没有生产“，因为在工厂工作，如果没有在每一位员工心理树立一个安全意识，没有对身边安全隐患和应对措施有足够的认识，就会造成生产事故不断，直接导致生产质量和效率的下降，而且还会在员工中造成一种恐惧的心理，形成一种不良的气氛，这样的情况是任何一家企业都不希望发生在自己身上的，尤其是重视以人为本的广州本田更加是如此。后果不光是企业效益不佳，甚至会使企业形象受损，可见，三级安全教育是如此的重要。
【摘要】
随着汽车行业和电子技术的不断发展和进步，电子技术已经广泛应用到现代汽车一些实际领域中，并且有着智能仪表的研究开发及其在现代汽车上的应用，现代的汽车正逐渐向着电脑控制自动化的方向发展。
【关键词】
汽车电子技术应用
一、前言
随着汽车产业和电子技术不断的发展，现代的汽车广泛应用先进的电子技术，这促使了汽车电子化的程度的提高。现代汽车电子技术还是要得益于传统的汽车技术为基础和发展迅猛的电子技术。在汽车发展的前期，微电子技术的应用给汽车产业注入了新鲜的血液。现今，传统的机械技术给了车辆制造的硬件上的要求，电子技术就成了现代车辆的运行软件的'不可缺少的技术。
二、现代汽车电子技术的应用
在汽车的发动机有以下的应用。
首先是电子控制喷油装置。电子喷油装置能使汽车的发动机在输出规定量功率情况下合理地调节好汽油量，并且还可以达到空气净化的作用。发动机运行时应用此装置可以实时监测到空气的流量和含氧量以及温度和发动机的转速等等功能类型参数，就能根据装置本身的运算程序比较来判断最终来计算出合理的耗油量，这样既省油又提高了发动机的综合效率。
其次是电子点火装置。此装置是利用感器传来的各项数据合理的运算和监测来调节汽车发动时的点火时间，这样既能防止燃料的浪费，又能将空气的污染降低。
至于在底盘上的应用。
其一，电控自动变速器。该装置从监测得到的各种参数来判断发动机和车辆各部件的状态，通过合理的运算来判断从而做到自动的调节变速杆的方位，来实现变速器的最佳换档。从中我们可以知道该装置的的优点是性能好和控制的灵敏度高这样就可以准确给驾驶者反映出汽车的行驶的负荷以及路况等等信息。
其二，防抱死制动系统。此装置在我国内使用已经很广泛。它的工作原理是合理的控制车轮本身的一种滑移率，将其保持在一个安全的水平，从而得到较高的纵向以及侧向的附着力，这样子当车辆刹车时发生抱死倒滑以及转向能力的控制的发生可能性就大大的降低了，汽车操纵的稳定性可以得到提高，安全性也可以得到保障。
其三，电子转向助力系统。它是由一部直流电机和蓄电池以及电动机构成的。此装置较传统液压助力系统应有的构成部件少，机身的体积也明显缩小化了，整体的重量就变得轻巧，转向的作用力得到了很好的优化，从而能够较好的提高汽车的转向能力，甚至提高了汽车处于低速行驶时较好的控制行驶的状态稳定性。
其四，智能悬挂系统。此系统可以依据接触得到的装置悬挂的瞬时载荷，能够自动化的调节弹簧刚度的特性，减振器本身的阻尼特性也可以适时的进行调节，来对应的承载瞬时的负荷，驾驶者就能得到汽车行驶的操纵稳定性和还能增加舒适性的特点。
三、智能仪表系统研究
社会在进步，人们的物质生活水平提高了，对物质的要求也随之提升。所以对待现代汽车的性能更加挑剔，因而各类电控的产品陆续的在汽车装置上，性能得到稳步的提升，但是汽车系统更加复杂化了，导致装置发生故障可能性也在不断的增加。对待日益复杂化的的运行情况，这就需要相对应的装置来搭配车辆的工况。智能仪表系统的出现恰好弥补这个缺陷，它是由彩色液晶屏和组合仪表以及控制器这些必要的部分构成。此装置最重要的部分是控制器。现在就以摩托罗拉类型的单片机和其分布式的信息传输进行介绍。在通讯过程中，在汽车上每个节点都已广播的形式发出信息，整车控制器可以汇集全部信息从而进行运算和判断最终产生指示的命令。信息的输入端一般是由仪表控制器来承担责任，输出端由液晶屏以及组合仪表构成。综合的分析，仪表的控制器接收数据大部分来源于总线，还有一些是通过不同位置的传感器检测得到的，向外输出的信息有的通过显示屏显示，其他部分传送往组合仪表中。仪表控制器连接着并行的数据线以及显示屏的控制板卡，电源的规格也要符合设计的要求。输入到仪表控制器的信号都是模拟的，它们一般都通过PWM通道来进行传输。开始运行的时侯，在仪表控制器中的运行步奏都是预先经过flash处理设计的，最终在液晶的显示屏上呈现有关参数各类程序，再经过底部的一个驱动程序来对液晶显示屏上的参数进行调整。在车辆行驶的过程中，当仪表控制器接受传来的有关数据后，仪表内的CPU会自动运算从而判断汽车相关信息类似车速和电机的转速以及电池电量的大小等等参数是否改变，当检测到改变就立即向寄存器内发出必要的指令，此时会将信息输出到液晶屏上，驾驶者可以通过信息快速的清楚车辆的各部件的状况。
四、汽车电子技术的发展方向
新世纪汽车电子技术的应用已慢慢发展至成熟的阶段，可以说是汽车产业最有发展价值的一个阶段，他更是对_人一汽车一环境_这一优秀理念的运用的关键性的时期。在这具有挑战性的时刻，因为计算机信息技术和新材料以及各种新工艺的不断的发展成熟，不难预想现代汽车的电子技术今后发展要偏向于哪些方向。
首先，可以朝着电子元件的微型化方向发展，各项技术工艺的提高，微型化成为了很多新兴工业发展的重点。很多例子都在显示着这一发展趋势，现今刚开发不久的ABS和其下的CS，他们的无论是质量还是体积都是原先的四分之一。
其次，朝着集成化和区域网络以及模块化这些领域有着较大的发展前景。现在对汽车各元件的要求慢慢偏向体积缩小化，质量减少化，并且装置的可靠性能要很好的增加，种种模块是需要很多分散的元件合理的组合成为一个整体，就比如发动机的一个点火系统还有其喷油系统就能组合成为汽车的发动机的管理系统。往下一步使电子的变速系统跟组合成的发动机系统组合在一起成为汽车的动力的控制系统。再接下来就是把ABSfl―CS和E尸S合理的凑在一块进行组合装配。从而就能使汽车共用同一个传感器，并且控制元件和线路以及零件数量都大大的减少了，这样可靠性也能得到显著的提高。
再次，可以把汽车供电系统由原来的标准电压12V升到42V，因为汽车的功能越多，其内部的电子和电器元件的应用也随之增加，所有汽车本身的提供的电能可能就不足以使汽车各系统正常的运行。那么将汽车的供电电压提高到高一等级，已经是很多国家的研究讨论的热点，特别是在欧洲各国，燃油的价格相对较高，所以将汽车的效率大大的提高成为了他们的首要的考虑地位。现在在欧美大部分的制造厂商和各零部件的供应商共同探讨，将在不久的将来汽车内部的供电系统能得到一定等级的提高。
最后，还可以利用光导纤维作为汽车的信号传输技术手段，使汽车的电子技术能够更进一步，使各种不同种类型的系统的控制集中到一起，从而组成一个完整的汽车控制系统。此系统包括中心的电脑控制外，还包含了23个微型的处理器和不同类型的传感器以及其他各部件构成能较好的将信息交换功能和控制作用有机集中在一起的系统，车内应用的计算机容量的大小需和现今的尸C机差不多，而且在计算的速度上要求更加迅速。因为汽车内的计算机要将大量的数据进行整理然后才进行传输，利用高速的数据传输的技术成为了关键的问题。利用光导纤维这一传输网络中的传输介质，可以较好的解决电子控制过程中的电磁干扰。现在因光导纤维的制作成本的价廉可以更好的使汽车某些方面的预算减少。
五、总结
现今汽车电子化水平在整体上在不断的提高，但是在中国相关的产业的发展还处于较低的水平，很多电子装置在汽车上应用还在起步的阶段，但是展望未来，电子技术和汽车行业慢慢的不断地融合既有利于汽车工业的发展也有利于促进电子技术水平的提高，研究电子技术是今后发展的一个关键领域。
一、高新技术企业所得税纳税筹划相关概述
本文所指的高新技术企业是指在国家重点支持的高新技术领域内，持续进行研究与技术成果转化，形成企业核心自主知识产权的，并以此为基础开展生产经营活动，在中国境内注册一年以上的居民企业。我国的高新技术认定工作始于上世纪90年代，当时为了建立并促进高新技术产业形成和发展，_颁布《国家高新技术企业认定办法》，组织建立高新开发区和企业认定工作，并做了一系列配套优惠政策。企业认定成为高新技术企业，可以促进企业科技转型和研究开发，提升企业品牌形象，提高企业市场价值和核心竞争力，促进行业发展，无论是广告宣传还是产品招投标都有很大帮助。
二、高新技术企业特点
(一)人才与技术密集
高新技术企业不同于一般企业，是技术创新性强，人才集中的企业。由于科技的发展使得技术的更新和人才的引进不断加强，从整体上看国家需要依靠高新技术企业带动产业升级和经济方式的转变，从而在多方面给予优惠政策。很多地方政府为了使经济转型升级，提升地方的竞争力和更好的带动经济增长，给予很多扶持力度，这将是高新技术企业的纳税筹划空间。
(二)以市场为导向
高新技术企业和研究所等科研机构是不一样的，虽然都是进行研究开发，但他要参与到整个市场竞争，要把自己设计的产品和服务投入到市场中，为了降低经营风险，一般会采取灵活的销售方式，如订单式生产，到了约定的时间交货，既降低了库存压力，又可以采用灵活的结算方式使得收入的确认时间延迟，影响当期应纳税所得额，这也是有很大的纳税筹划空间。
(三)资金消耗大
高新技术企业一项新成果的诞生，背后都需要庞大的资金，即使是企业日常运转，人力成本就比非高新技术企业高，再加上其生产的产品、设备和技术服务本身价格高之又高，所以资金消耗大，所需缴纳的税款也较大。
(四)设备或技术更新速度快
科技的发展步伐是很快的，这就带动了技术和设备的不断升级和更新，特别是一些精密设备更新速度更快。
三、我国高新技术企业所得税纳税筹划现状
我国企业所得税纳税筹划在我国经过数十年的发展，但至今没有一套系统、严密的理论框架和比较规范的操作技术，企业对一些相关概念认识不清，不了解纳税筹划的重要意义。税收法制的不健全以及会计政策利用不充分等因素都对纳税筹划工作带来重重阻碍。
(一)纳税筹划意识不强
所谓纳税筹划，就是企业对自己的经营所得扣除最少的税款后以使利润最大化的经济管理活动，这是每个企业维护自己利益的基本权利，并且，企业纳税筹划是合法的行为。然而，企业所得税作为直接税，国家直接参与企业的利润分配，这个时候就需要我们企业做到在经济业务发生环节进行纳税筹划。目前，国家对高新技术企业扶持力度较大，涉及企业生产经营各个方面，企业要从整体出发，宏观的制定纳税筹划方案，多环节筹划，增强纳税筹划意识。
(二)缺乏有效手段
对于高新技术企业，从研发到生产，再到销售，每一环节都涉及税务的处理，企业会计人员不仅需要很好的掌握专业知识而且要懂得法律常识，才能更好的服务于企业，就目前来看，在实际操作中，相关人员缺乏技术性操作经验，导致纳税筹划工作不能有效进行。对此，企业需要聘用高质量人才来胜任这份工作，做到企业各环节都能形成有效企业所得税纳税筹划的措施和方法，来提高企业综合管理水平。
四、企业所得税纳税筹划方法研究
近年来，我国的高新技术产业迅速崛起，已经成为国民经济中增长最快的、带动作用最大的产业，在推动经济结构调整和促进经济持续快速发展方面具有关键作用。在依靠外部环境和国家政策支持谋求发展的同时，高新技术企业如何利用各项税收优惠政策，结合自身的企业特征和运营特点，为企业制定最优的纳税筹划方案，是每一家高新技术企业关注的问题。
(一)利用政策导向进行纳税筹划
为了促进技术创新和科技进步，现行《企业所得税法》和《企业所得税实施条例》规定，国家重点扶持的高新技术企业实行15%的低税率，对于部分高新技术企业实行的“两免三减半”优惠政策，企业应当合理筹划，推动自身发展。
(二)研发费用纳税筹划
根据财税(20xx)119号文件研发费用加计扣除规定，研发活动是指企业为获得科学与技术新知识，创造性运用科技新产品或实质性改进技术、产品(服务)、工艺而持续进行的具有明确目标的系统性活动。高新技术企业研究开发产生的费用如人工费、直接投入的费用、研发设备的折旧费、无形资产的摊销费、新产品设计费和其他相关费用都被包括其中。没有形成无形资产的直接计入当期损益，并按研究开发费用实际发生额的50%加计扣除直接抵扣当年应纳税所得额；企业形成无形资产发生的研发费用，按无形资产成本的150%进行摊销。另外，对于高新技术企业来说，被其他企业进行委托研发活动所发生的费用，委托方按照实际发生的80%计入研发费用并加计扣除，受托方不得再进行加计扣除。若二者存在关联关系的，受托方需提供研发费用支出明细表。若和其他企业合作开发的项目，由合作各方就自身实际承担的研发费用分别计算加计扣除。这些细节，企业都应做到合理筹划。
(三)技术转让纳税筹划
这里说到的技术转让是技术转让所得，即技术转让收入减去技术开发成本再减去相关税费。据税法规定，符合条件的技术转让所得免征、减征企业所得税，是指一个纳税年度内，居民企业技术转让所得不超过500万的部分，免征企业所得税；超过500元部分，减半征收。需要注意的是，单独计算技术转让所得并合理分摊企业的期间费用，没有单独核算的不享受优惠。对于超过500万的部分技术转让所得，可以采用分期收款方式递延到下一年以达到少缴税的目的。
(四)折旧方法进行纳税筹划
根据所得税法规定，由于技术进步，产品更新换代的固定资产，却需加速折旧，可以缩短折旧年限或采取加速折旧法。高新技术企业由于行业特点，所采用的大多都是由于技术进步、产品更新换代较快的固定资产，一般采用加速折旧法，使得在短的会计期间内折旧抵税金额变大，进而影响所得税应纳税额。一般情况下，若企业处于免税期，应尽量减少折旧。若处于正常纳税期内，则采用加速折旧法，增加折旧额，进而获取资金时间价值。
(五)企业销售收入纳税筹划
对于高新技术企业来说，在企业维持日常运营管理前提下，纳税人如果可以推迟收入的实现，则可以使本期应纳税所得减少，当期流出资金减少，进而获得当期税款的使用权。对于高新技术企业来说，大多采取订单式生产方式，采取分期收款销售商品方式的，以购销合同书面约定的日期确认入账的时间；对于出现直接收款销售方式，不论商品是否发出，都要以收到货款或取得提货单并将提货单交给买方作为收入入账的时间；所以对于高新技术企业，无法当期收款的就应该分期收款，延迟缴纳企业所得税。
五、成本费用纳税筹划
对成本费用进行纳税筹划是使企业的税前列支的成本费用最大化，进而使所得税支出最小化，合理安排成本费用支出对企业纳税筹划工作具有重要影响。税法规定，企业实际发生的支出与取得收入有关的，如成本、费用、税金等支出，可以在计算应纳税所得额时冲减。对于企业发生的职工福利费支出，不超过工资薪金的14%准予扣除。对于企业发生的与生产经营活动有关的业务招待费支出，按发生额的60%扣除，但最高不得超过当年销售(营业)收入的。企业发生符合实际的广告费和业务招待费，不超过当年销售(营业)收入的15%的部分可以扣除，超过部分允许结转以后年度扣除。在高新技术企业所得税纳税筹划过程中可以根据实际业务发生情况合理安排和转换业务招待费和广告宣传费，在相关范围内应充分列支各项费用以使得相关税费可扣除额度最大化，提升纳税筹划空间，实现企业税后利润最大化。总之，高新技术企业作为技术与资金密集型企业，在不违背相关法律的前提下，做好企业所得税纳税筹划工作，将为企业节省大量经费，减少资金紧张问题，促进企业合理利用资金使其发挥最大价值，为企业长期可持续发展奠定基础，进而实现企业税后利润最大化的目标。
