1、“土模法”应用
抽水蓄能电站上库坝坝头段公路泉眼沟中桥上部结构采用3×20m单箱双室钢筋砼直腹板箱梁，箱梁梁高，顶板标准段宽，底板宽7m，悬臂长。跨中部分箱梁顶板厚20cm，底板厚18cm，腹板厚30cm；考虑抗剪能力要求，支点附近腹板加厚至50cm；支点处设置横隔梁，边支点处横隔梁厚100cm，中支点横隔梁厚150cm；箱梁腹板等高，桥面横坡由箱梁刚性扭转形成。下部结构为柱式桥墩、柱式桥台。该桥0#桥台支座中心处桥面超高，1#桥墩中心桥面超高为6%，2#桥墩中心桥面超高为，3#桥台支座中心处桥面为1%和的双向坡。超高采用绕内边缘旋转方式。该桥位于缓和曲线、圆曲线、缓和曲线之上，圆曲线的半径为和，转弯半径较小，且桥面由单向坡向双向坡渐变，技术含量高，施工难度大。
2、施工方案的选择
该桥下沟内水流为降雨汇集地面径流，流量较小，6～8月份汛期沟底到箱梁底面高差为3～5m。沟底地面为凹凸不平风化岩。由于该桥位于上水库大坝施工主干道上，其施工进度快慢直接影响大坝施工进度，因此，业主、监理要求该桥施工必须于40天内完成。桥面由单向坡向双向坡渐变，圆曲线半径较小，技术含量高，施工难度大。采用简单脚手架结构很难保证箱梁整体施工质量。经过方案比较，结合该桥技术要求和施工现场条件，决定在汛期过后，选用“土模法”进行曲线桥现浇连续箱梁施工。施工工艺流程抽水蓄能电站上库路曲线桥现浇连续箱梁施工工艺流程：
（1）“土模法”的土体填筑前，预埋涵管做好截流导水工作。
（2）在桥墩桩砼完成后，清除箱梁范围内场地各种杂物，采用平板夯夯实基础，做为回填的基层。
（3）测量放样，确定填筑边线与高程。
（4）自卸车运碎石土，反铲摊铺、整平，每层松铺厚度50cm，14t振动碾碾压8遍。填筑至箱梁底面高程以下左右。填筑碾压完成后的.压实度须达到95%以上，然后按照上部箱梁重量120%对填筑体预压。
（5）预压完成后，在填筑层上浇筑10cm厚素砼垫层找平，便于底层模板铺设。垫层每边大于箱梁设计尺寸50cm。
（6）铺设箱梁底层模板、钢筋安装、支立侧模、安装芯模、支立腹板模板。
（7）连续浇筑砼，完成箱梁砼施工。
3、施工要点
根据该桥的施工技术参数、箱梁砼的荷载确定土体的填筑质量尤其重要。
（1）桥面、标高、坡度、超高变化位置测量放样准确，现场严格遵循放样点进行施工。
（2）土体施工前在原过水处预埋涵管，保证山水及时导出。
（3）土体支撑结构分层填筑、碾压，每层松铺厚度不得大于50cm，14t振动碾碾压，压实度大于95%；且土体需向上预留拱高，拱高设置根据梁高度、跨径和填筑层强度决定。经过计算，此桥20m跨最大预拱高为2cm，最大拱高设在跨中处，其余按线性分配。
（4）土体支撑结构检测采用单位面积上箱梁重量120%的重量值对碾压填筑地基进行预压，测量土体沉降变化。沉降变化值满足模板变化规范值，以确定碾压后土体基础是否需要再加固或调整预留拱高的设置值。本工程土体施工完毕后，20m跨最大沉降量为1cm，在技术控制指标之内。
（5）砼找平层施工，地基承载力满足要求后浇筑一层10cm厚C10素砼作为找平层，再在铺设9015模板做为底模，腹板外模用大块组合钢模板。
4、经济分析
（1）工期方面。
曲线桥现浇连续箱梁采用“土模法”施工计26天（土模碾压成型2天，底部模板铺设安装2天，钢筋安装10天，侧模、芯模和顶板模板安装6天，砼浇筑2天，土模挖除4天）。采用“碗扣式脚手架法”施工需要37天（基础平整2天，脚手架搭设5天，底部模板铺设安装4天，钢筋安装10天，侧模、芯模和顶板模板安装6天，砼浇筑2天，脚手架拆除8天）。
（2）施工投入方面。
需要脚手架约20xx根，租用单价：每天元／根，所需材料费用为：111000元，人工费：6500元。采用“土模法”施工可以直接利用工程弃渣填筑土体支承结构，土方弃渣约20xxm3，土方填筑碾压单价为：元／m3，费用8240元。经过比较可以看出，本工程采用“土模法”节省施工工期11天；节省资金投入109260元。结束语“土模法”不仅在当前的工程建设之中广泛应用，而且在古代建筑物施工中也被充分地使用，是建筑先辈们智慧结晶。该法是一种简单的支撑方法，能够充分利用廉价的资源达到施工目的。曲线桥现浇连续箱梁施工采用“土模法”，经济合理，结构简单、工期短、效率高、技术难度小，易于生产。“土模法”被广泛的应用在公路、铁路、水利工程和一些其他工程建设的桥梁施工中，应用结果表明，“土模法”施工简便，施工速度快，可大幅度降低工程造价，取得了良好的社会效益和经济效益。
毕业设计是对四年专业知识的一次综合应用、扩充和深化，也是对我们理论运用于实际设计的一次锻炼。通过毕业设计，我不仅温习了以前在课堂上学习的专业知识，同时我也得到了老师和同学的帮助，学习和体会到了建筑结构设计的基本技能和思想。对四年来所有培养和关心我的各位尊敬老师表示由衷的感谢,特别对在毕业设计过程中给予我悉心指导的老师和同学致以最衷心的感谢。
本设计的顺利完成，首先要感谢我的指导老师和辅导老师。他们学识渊博、治学严谨，平易近人，在他们的悉心指导中，我不仅学到了扎实的专业知识，也为以后的工作奠定了坚实的基础;他们严谨的治学态度，一丝不苟的工作作风和诲人不倦的育人精神让我受益匪浅。在设计的整个过程中，给予我精心的指导与帮助，为我们的设计付出了辛勤的劳动，倾注了大量时间和精力，在此向他们表示诚挚的敬意和衷心的感谢。
在进行结构设计的过程中, 我发现了自己理论知识的不足，很多细节问题很模糊，导致每个阶段的设计，都会出现大大小小的疑问。但经过唐柳丽和郑文静老师以诲人不倦的.精神给我指导和点拨，加上同学的帮助和自己的努力，所有疑问都得以一一解决，现在的知识才真正成为属于自己的东西。
唐xx和郑xx老师在毕业设计上给予我最重要的指导和帮助。他不但使我学到了很多专业知识，更重要的是我学到了很多做人，做学问，做工作的道理。此外，对同组同学给予的帮助与支持也深表感谢，在这段日子我们共同学习共同研讨共同进步，让我感受到深刻的友情。
最后，谢谢论文评阅老师们的辛苦工作。衷心感谢我的家人、朋友，以及同学同事们，真是在他们的鼓励和支持下我才得以顺利完成此论文。
【摘要】工程造价的管理与控制反映的是公路桥梁项目建设的资金的运用情况，在工程项目的建设中如何让有限的资金发挥出最大效益是工程造价师们考虑的问题。论文简述了工程造价的定义，对公路桥梁工程实施阶段的工程造价管理以及公路桥梁工程造价管理与控制措施进行了分析，指出只有把握好施工决策阶段的工程造价管理，才能对整个工程的造价进行有效地控制。
【关键词】公路桥梁；工程造价；管理；控制
1、引言
工程造价的管理与控制是一个过程，在公路桥梁工程的建设过程中体现工程造价的管理与控制，能有效地保证建设资金科学合理地分配，对公路桥梁的设计与施工起指导作用，甚至可以影响公路桥梁的设计和施工，从而发挥出工程造价在建设中的应有的作用。施工单位通过管理和控制工程造价不仅能得到经济上的实惠，而且可为保证公路桥梁工程的质量创造有利条件。
2、对工程造价的理解
对工程造价的理解在我国工程建设发展中有一个曲折的过程，人们最初对它的理解仅限于1个项目的预算或结算，根本没有体现在施工过程中的控制和管理，因此没有充分发挥出工程造价应有的作用。随着市场经济的发展，工程造价这个概念也与时俱进，笼统地讲，工程造价的资金总和基本上能反映出1个建设项目的总的成本投入，它包括了参与建设的人力、物力和财力3个方面的资金消耗。因此，工程造价是建设项目进行投资决策、施工计划、筹集资金的重要依据，也是在项目的施工过程中对资金进行合理预算的基础；对于1个项目工程的造价是否合理，是判断这个工程能否获得理想经济效益的依据。以公路桥梁工程为例，它的建设规模大，施工时间长，相对来说资金的消耗也比较多，要想取得较好的经济效益和社会效益，关键的问题是在施工阶段加强工程造价的管理和控制，把较大的资金量合理分配在分部分项工程的项目中，从而达到对工程项目造价的总体控制，达到较好的工程质量。
3、公路桥梁工程实施阶段的工程造价管理
招投标管理对工程造价的影响
在公路桥梁工程的建设中，我国实行招投标体制管理，这是市场经济运行的结果，它促使我国的建设市场走向规范化、科学化和合理化。通过对项目工程的公开竞标，施工单位之间对于工程项目可以采用最直接的竞争的方式来进行；对于建设单位来说，这是1个通过市场来招标、择优、低价选择投标人的过程。在这个过程中可以有效地挖掘施工单位的自身潜力，充分发挥他们的聪明才智，根据各自的施工特点来选择合适的工程价格来竞标，有利于工程价格的降低，因为在竞标的过程中最直接的体现就是价格上的竞争。建设单位也可以通过竞标这一手段来进行工程造价的控制，因此，在编制招标文件时就十分重要，建设单位要通过审查投标中的各方的资料，通过准确、严密的招标文件来保证工程合同的合理性和规范性，以维护合同双方的利益，减少在履行合同时发生纠纷的可能，将施工中分部分项工程的投资合理使用。
施工管理对工程造价的影响
在公路桥梁工程的施工阶段是资金投入的关键时期，一般的情况下，材料的费用占整个工程造价的一半以上，现在的做法是在招标时，工程材料的费用由投标方自主报价，这种控制费用的措施有一定的效果，但也必须要加强对材料质量的监管力度。如果在施工阶段管理不到位，会影响到整个工程的造价。在实际的施工过程中容易出现的问题是工程质量不合格，出现返修工程，这样势必造成很大的浪费，导致工程资金的增加；有的施工单位不按进度要求施工，公路桥梁工程的建设周期长，消耗的资金很多，一旦工期拖延，那造成的经济损失是不可估量的；再有工程的变更问题，有的施工企业在施工的过程中，随意更改变更工程的进度及造价，工程变更越多，影响就会越大。因此，不合理的施工会对工程造价产生很大的影响，所以要加强施工的管理工作。
结算管理对工程造价的影响
施工结算管理是1项严肃认真的事情，要按照合同要求的条款来办事，这样就不容易出现合同纠纷事故了。结算管理主要应做好以下工作：要严格按照施工合同和招标文件来进行相应款项的划拨，并随时检查进度款运用情况，以保证施工的正常进行。在结算时要按照施工实际完成工作量进行结算；工程竣工结算时，建设单位要安排相关的审核人员对工程量、项目单价、项目的正确性进行认真审核，以确保取费程序符合正常手续；审核工作结束后，要编制竣工结算报告，对资金的管理和使用情况进行说明，尤其是对于项目中的超支部分更要分析原因，作为以后改进工程造价的依据，使工程造价的管理工作更趋完善。
4、公路桥梁工程造价管理与控制措施
合理确定工程造价
我国公路桥梁的建设规模越来越大，建设的周期也越来越长，相应的投资消耗也不断地增大，这就要求我们的工程造价要随着市场的变化而变化。因此，工程造价不再是1个静态的指标，而是1个动态的管理的过程，而且建设项目的复杂性也决定工程造价不是一成不变的，而是多次计价。尤其是施工阶段，公路桥梁施工的不确定性决定了施工方案的变化，从而导致设计变更，引起工程造价的变动。目前在我国公路桥梁工程建设中的工程造价举高不下，这与我国的工程造价管理与控制工作有很大的关系，我国还没有建立起完善的全过程工程造价管理与控制制度。因此，像公路桥梁这样大型的工程，必须按照建设程序进行多次计价，以适应不同阶段的施工特点，实现施工过程中的全过程管理与控制，以保证工程造价的合理性，防止出现重大失误，避免造成无法挽回的经济损失。国外的实践经验证明，只要在建设项目实施阶段实行监理和造价控制制度的工程，都能取得令人满意的经济效益和社会效益。所以，实行建设项目全过程监理和造价控制制度是十分必要的。
有效控制工程造价
在施工的全过程中实施工程造价的管理与控制应该有1个重点。工程造价的重点应该是在项目建设的决策和设计阶段，通过有关专家分析，在作出投资的决策后，关键是设计工作。有数据显示，在施工阶段通过优化施工组织设计，也只能节约大约8%左右的工程造价；而通过对建设方案、初步设计阶段的技术分析能节约工程造价50%左右。通过这个数据对比，我们可以看到在工程的决策和设计阶段控制工程造价的意义。在设计的过程中积极推进限额设计的思想，这一思想的运用能够使设计者从根本上控制工程造价，首先是在设计上的控制。按照现场的施工特点，将工程资金分割，相当于专款专用，而且是在设计时加以控制。因此，对于设计人员的要求就比较高，要求设计人员既要懂经济，又要懂技术，只有这样，才能做到设计方案合理、科学、实用。相当于量体裁衣，那是最恰当不过的了。另外，在实行招投标制度后，招标中建设单位可以根据不同的标的来选择，仅1种设计方案并不能确定其是否合理，只有多种方案进行比较，才能找出在经济性、实用性、可行性方面适合本工程的方案设计。在具体的施工过程中要严格实行监理制度，这是有效地控制工程造价的1条途径，在项目建设前期阶段必须实行监理(含造价监理)制度，只有这样，才能保证设计决策阶段及初步设计阶段符合工程造价的要求。只有通过对设计过程的监理，才能使设计更趋于合理，将工程造价控制在限额范围内，真正做到用最小的投入取得最大的产出。
5、结语
总的说来，工程造价是1项融技术性与经济性于一体的学科，在工程的施工决策、设计、招投标阶段及竣工验收阶段全过程地实施工程造价的控制和管理，为我国的经济建设更好地服务。随着我国市场经济的进一步发展和完善，工程造价管理与控制工作如何更好地发挥其管理职能，在国家的公路桥梁等大型工程的建设中发挥其应有的作用，是当前工程造价人员急需考虑的重要问题。
【参考文献】
1、骆晓辉.探讨公路桥梁工程造价管理与控制[J].广东建材，20xx（5）：109-111.
2、苏丽娜.浅议高速公路的造价控制[J].科技信息（学术研究），20xx（6）：330.
沉埋隧道的特征一座沉埋隧道具有两项基本特征：（1）它是某一地下结构场地的一部分，要在繁忙的交通条件下保证施工，而并不意味这个地区是被充分地利用了的。因此，施工空间是很宝贵的。
（2）它基本上是一预制结构。
最终将安装在河流或运河底部位置的隧道管段是在其它地方以非常接近工厂条件的方式筑造的，这种条件在现场和工地是不大可能达到的。施工规划上的优点和将管段制造与工地准备分开进行在后勤上的优点是显而易见的，还有极易于实现有效的质量控制的优点。
隧道工点在环境上的影响同样也大大少于隧道完全都在现场施工的情况；如像空间的需求和施工运输，这两个问题就大大的缓和。
当然，这些优点的先决条件是有现成的可用于管段制造的适宜工地。它必须满足一系列有关环境影响的条件。在如荷兰这类人口密集的国家里，要找到合适的工地很不容易，而且很显然，一旦选定一可用位置，可多次使用就相当引人。因此，隧道施工的总体规划是一个供讨论的普通主题。
两端的地下结构一座新隧道连结到原来既有的地下结构中去，往往实际上是取代一既有的跨越水域的设施，如轮渡或桥梁。它也可为一既有隧道或桥梁的补充设施。无论决定建造一新隧道的理由如何，它的位置将在很大程度上受到既有地下结构布置的制约，而且其施工设计也要满足现有交通运输只受最小程度干扰的要求。这就意味着设计人员在隧道位置方面很少有选择的机会，因而不得不根据这一既定位置的条件和要求来修改隧道设计。
这一情形主要影响连接隧道本身的引道部分。然而，因为引道由穿过含水地层的分段组成，就有可能要求用新的措施以控制引道建造基坑排水影响的范围。
引道沉埋隧道几乎总是位于沉积地带，在那里，隧道引道降到地下水位以下。在其完成时，它们是不透水的结构，周围的地下水不能渗入，存在的仅是单纯结构性质的环境影响。
然而在施工期间，环境问题则起着重要的作用。为了建造起结构物，必须开挖一施工基坑直至地下水位以下若干米的深处，传统施工方法要求在施工期中持续不断把水排干。除非采取进一步的措施，否则排水势必降低周围地区的水位，而且会导致一系列不希望的后果。沉陷将发生，周围楼房和建筑物的基础将受到影响，而且甚至深桩基础也将受到沉陷土体经磨擦传递至桩上的额外向下荷载。由于沉陷而堤坝高程下沉，而且农业地区的排水水位将会受到影响。
还有可能造成一种性质完全不同的环境问题：施工区域内的泥土可能被污染。在这种情况下，施工基坑的开挖就要求格外注意，而且如有可能，就要采用诸如将泥土与水混合后经管道水力输送的特别方法。还必须有一个经批准能容纳被污染泥土的地方。
必须采取若干措施以防止由于抽、排水而造成被污染泥土迅速分布到大面积地面上。
在技术上，总是可能消除这些各种各样的影响。然而，由于做起来极为复杂而且会花费大量资金和时间，因此，目前倾向于寻找尽最大可能在水下建造引道和隧道进口的方法。最理想的是，排空施工基坑中的水应该是一排干整个引道又完全不影响周围地下水位的单项作业。
明显的结论就是尽可能将施工基坑设计成最终产品的一部分。
引道边墙可设计成像有不透水芯墙的堤坝，其形式有泥浆墙、塑料板围幕或是常见的钢钣桩墙。对最后一种形式（钢钣桩墙）（通过使用重型断面板桩和土锚）增加其挡土的功能，就可节省有价值的空间，而且可容易地达到在水下与不透水底板的连接。
底板可以用水下混凝土建成。这种方法已发展到能控制其高程和表面平整，以致达到在引道完全排干以后，只需要较少的修整工作。
另一种方法是采用不透水的塑料板材，加镇重安放于水下以盖住基坑底部和边坡。在荷兰，这种方法不仅用于隧道的引道，而且用于公络的凹槽段。
使用大面积的塑料板材，以泥土作镇重安放到水下，用在一主要公路交叉口起到了长期的良好效果，它表明此技术已经推广使用。不久，荷兰的隧道引道可能会向人们展示有茂盛的绿色边坡，从而取代了灰色的混凝土竖墙。
引道也可在别处预制并以浮运构件的形式安装。此种方法只需用疏浚船开挖沟槽而完全不必排水。不过目前还没有能充分处理浮力作用和基础问题的适宜设计。
[NextPage]
管段制造上述对地下水与引道开挖之间的关系的讨论大部分都可以同样的方式应用于制造管段临时场地的开挖。昂贵的解决办法给工程带来不合理的负担。而且，这个制造管段的场地必须多次被附近的开阔水域淹没并打开以使预制成的隧道管段运至船坞处以便为另一些管段让出地方。很少会有足够大的地方可供一次制造所有的管段。
总之，由于选择制造管段船坞的位置不像选择隧道引道的位置那样要严格地用功能要求来决定，故选择制造管段船坞的位置具有可以灵活的优点。因此，制造船坞也就可以允许使用传统的排水法，如果由于上面列出的理由认为不允许使用传统的排水法时，而船坞又不得不与周围地下水分隔开时，这种地方使用不透水塑料板法由于其费用低就具有明显的优点。
另一种不影响周围地下水位的排水方法是_抽水回灌法_此法乃将渗入基坑的水用泵排出，又用泵将这些水通过过滤井管回灌到水的来源区。只要渗透速度不是太大而且可保持大致是个常数，这个排、灌时闭路循环就可以保持。这个新的措施，现在正用在荷兰的一个扩大的引道施工坑，由于这个基坑又要作为制造管段的船坞故加以扩大。
基槽的建造沉埋隧道的构槽是用疏浚法开挖的。在本文中，我们只强调用疏浚法开挖基槽的要求能达到极高的精确度，而且这个要求将决定最适合这一工作设备的类型。鉴于严格的定位容差，最好采用锚定疏浚船或在定位桩上的疏浚设备。不过，由于它们不能自由移动，就可能成为船只航运的障碍。
假如在浚挖区域有水流或浪潮的影响，浚挖的基槽就会成为水流携带或沿河底推移的沉积物的积存处。如果基槽开挖后长期不放置管段，就会很快形成淤积。在上述情况下，基槽开挖和隧道管段安装两工序的相隔时间必须越短越好，因而对这两道工序的安排都需格外准确，可以采用一种专门的设备于安装管段之前清理基槽。在荷兰，这种操作目前已发展到用在东斯格尔迪特（EasternScheldt）防风暴海浪堤坝的墩柱安装中达到很高精度。
疏浚搅起了河底沉积物，造成在一定时间一定区域的河水浑浊。最终这些成为悬浮的细颗粒物质会散开并重新逐渐沉淀下来。尽管这一过程对环境的影响有限，而且无害，但在一定范围内还是日益受到强烈的抨击。
如果要浚挖的泥土是已被污染的，事情就更为复杂化，因为在这种条件下，浚挖作业就会使污染扩散。现在浚挖技术已发展到通过使用一种专门的汲泥头来消除这一影响。采用从浮船上下悬帘幕将浚挖区域与周围完全隔开的方法也可减少污染扩散。
在这一方面的进一步发展目前大家都注意到，在荷兰大部分水道底部都含有被污染的沉积物已很明显，因而浚挖这些泥土必然要承担一些特别的环境要求。
当前，这些要求尚未统一形成，而是针对每一具体工程提出不同的要求。希望这种拖延关键技术发展的混乱局面能迅速得以解决。
根据污染的类型和程度，可将被污染泥土分为1～4类。对于浚挖泥土（包括浚挖过程中的工艺用水）的弃置都按分类受到严格的限制；尤其是3和4类泥土都必须与外界隔绝，而且在可能的情况下加以净化。
在鹿特丹地区，已建成了一座储放这些固体废物以及其它有害物质的中心堆集场。此外，第4类浚挖弃土被放在临时的较小的堆集点，待其被净化后再转放至别的隔离存放处。在没有这类设施的地方，就必须按浚挖工程建立这种堆放点。这一措施很明显需要做大量的工作。
管段的运输和安装疏浚工作和对航运的阻碍都是管段运输和安装带来的环境问题。要打开管段制船坞和加深船坞与安装点之间航道的浅水域就需要浚挖作业。前面有关浚挖的一些论述也适用这一情况。
安装工序中有一特殊的方面有可能涉及隧道基槽的最后清理。为了使清理和安装两工序间隔时间缩至最短，在管段安放到其最终位置底部回填砂之前已成功地采用了射水法清理隧道管段基底。用强力射水把要清除的最后一层沉积物冲成悬浮物，随后被水流带走。
在管段离开制造船坞，锚泊在临时码头和离开临时码头，浮运至安装点以及安装期间都有可能阻碍航运。只有最后一道工序才会造成航运在短期内临时完全中断或部分中断。
在这个方面，一座沉埋隧道穿过一条河流与穿过一条运河存在着差别。在后一种情况下，由于没有水流影响，就使得在沉放和安装用可更好地控制管段。这种控制上的有利，就允许沉埋管段隧道采用更长管段单元，但这必须有足够大的制造船坞。
所以在荷兰，以往绝大多数沉埋隧道的管段单元长度都在100～150m之间变化，在跨越阿姆斯特丹和海域间北海运河的赫姆隧道（Hemtunnel）工程中还用了长达268m的管段单元。使用较长的管段单元减少了安装作业的次数，从而也就减缓了对航运的阻碍。
对于沉埋管段隧道工程来说，妨碍航运似乎很适合定为一环境问题，但并不是一个重大问题。
回填这道工序包括用砂回填管段基底部，回填塞槽，以及必要时于管段顶部建造一冲刷防护层。
回填材料必须是未被污染的。作业船在隧道上面施工时将干扰航运。不过，通过用安装在隧道管段内的设备进行部分作业，就能减少这类麻烦，譬如经穿过隧道底部的孔口泵送砂、水混合物来回填等。这一系统已在荷兰成功地应用过。
运营和维修涉及隧道运营的主要环境问题是通风。
由于清洁隧道边墙和维修路面要阻碍车辆运行，它们必须在适宜的时间内快速进行。平整光滑的壁面以及良好的表涂层有助于清洁作业，从而也减少了限制车辆通过隧道的时间。
路面的建造必须做到能尽可能减少日后的维修。
1、高性能混凝土技术开发与应用研究
2、新型防水材料的开发与应用研究
3、砖混结构单位工程施工组织设计
4、混凝土非破损检测技术开发与应用研究
5、各种水文地质条件下，深基坑支护技术的应用开发研究
6、大跨径连续梁桥施工控制的内容与方法探析
7、大体积混凝土裂缝产生的原因分析与防控措施
8、浅谈轻钢结构存在的质量问题及预防措施
9、浅谈RTK技术在公路测量中应用问题
10、地下室温度收缩裂缝成因的理论分析及控制措
11、公路工程施工质量管理问题探析
12、公路工程建设期的统计工作
13、加筋旋喷桩在深基坑中的应用
14、PHC管桩静压施工的送桩问题探讨
15、浅谈高速公路沥青路面建设质量控制
16、论建筑施工单位的施工技术资料管理
17、混凝土的施工裂缝问题
18、浅谈混凝土结构的耐久性
19、钢管混凝土拱桥稳定性的计算理论简述
20、浅谈混凝土裂缝的防治
21、浅谈钢筋砼结构裂缝成因及对策
22、浅谈如何加强建筑施工项目质量控制
23、浅谈建筑结构
24、浅论建筑工程项目管理
25、关于双层玻璃幕墙节能辅助设计方法探讨
26、现浇混凝土楼板裂缝原因分析与控制
27、浅述建筑物墙体裂缝主要因素及加固
28、浅谈坡屋面渗漏形成原因和预防措施
29、项目组织结构设计与选择
30、沉井地压--一种特殊表结构设计师到底该如何利用
31、某污水厂运行管理中存在
32、中央空调冷水机组水处理
33、合理低价中标法发展趋势
34、试论中国水利现代化
35、当前絮凝剂的发展趋势及
36、越浪海堤的断面设计
37、建筑工程项目分承包管理方式的探讨
38、房地产项目可行性研究
39、房地产在我国国民经济中的作用分析研究
40、工程项目工程量计算及投资报价书
41、工程招投标市场环境分析与立法研究
42、工程项目成本计划、控制机制研究
43、工程项目管理经验总结(实例)
44、工程项目风险控制理论(方法、手段、策略)研究
45、工程项目风险评估体系研究
46、工程项目规划(实例)
47、砖混结构单位工程施工组织设计
48、钢筋混凝土中钢筋腐蚀原理的研究
49、关于软弱土判别与处理的问题讨论
50、桥用高性能混凝土长期耐久性研究
51、浅论施工企业的安全文化建设
52、浅谈钻孔灌注桩水下砼灌注
53、浅谈混凝土温度裂缝及其处理措施
54、浅谈混凝土结构裂缝成因和预防措施
55、浅谈混凝土现浇楼板裂缝的控制及处理
56、各种不同地质条件下，工程地基处理与地基加固研究与技术发展应用
57、新型保温材料的开发与应用研究
58、高速公路隧道开挖全过程ANSYS仿真分析
59、钢纤维水泥砂浆钢筋网加固RC梁抗剪试验研究
60、混凝土结构的碳化深度与寿命预测方法研究
61、热棒技术在大面积混凝土温控应用中的仿真数值研究
62、平面交叉口竖向设计辅助设计系统的研究开发
63、地铁隧道施工地表沉降预测模型及实证研究
64、基于图论的道路横断面设计研究与软件开发
65、基于无线传感器网络的楼宇结构的监测系统的研究
66、建筑业实施增值税问题研究
67、嵌套式高冗余度剪力墙的抗震性能研究
68、基于压电陶瓷的钢管混凝土柱界面剥离损伤监测的实验研究
69、对水利工程建设监理业务
70、小型水利工程质量管理现状
71、协合拉引水枢纽设计特点
72、工程机械现场的应急维修
73、谈对工程项目管理索赔的'
74、百色水利枢纽地下厂房设计
75、象山县水环境保护与建设
76、斜系杆拱桥内力分析
77、钢结构防火涂料涂装工艺
78、建筑工程项目招投标管理
79、浅谈屋顶花园的规划设计
80、剪力墙结构设计要点
81、商业空间动态展示设计方
82、绿色环保设计
83、活性炭在水处理中的应用
84、浅析彩钢板的施工及要点
85、建筑施工现场用电设备的研究
86、自动抄表系统的未来之路
87、钻孔灌注桩施工的质量控制
88、大坑口污水泵站沉井施工
89、北京地铁复八线工程防水
90、冰蓄冷空调系统预测方法
91、引湑济黑工程的必要性与
92、大型水利水电工程建设项
93、国外建设工程质量监督管
94、输水管道排气阀的增设
95、浅谈步行街的规划设计
96、世纪末的回归凝思后的应用
97、预应力鞍形索网屋盖工程
98、论压力传感器构造自动控制系统
99、乳化原油破乳剂综述
100、建筑工程质量管理问题浅析
1、隧道机电工程养护管理
通常情况下，做好机电工程的养护管理，是非常重要的，需要隧道管理部门的重视。这里针对北环快速路隧道机电工程的养护管理进行简要分析。
存在的问题
由于地下隧道内部环境等因素的影响，机电设备在使用过程中，经常出现各种各样的问题，主要表现在：
（1）电源切换问题：在隧道机电工程中，为了确保各种机电设备的正常工作，设置有两套电源系统，一套负责隧道内部负荷，另外一套则为备用，以避免突然断电对于隧道安全的影响。不过，在该供电方案中，并没有考虑到切换时间的长短问题，一旦断电，即使是正常切换，断电时间仍然超过1分钟，影响隧道的运营安全。
（2）照明故障：隧道照明系统中，主要依靠交流接触器控制空气开关的开合，实现照明设备的开启和关闭。但是在使用过程中，发现其中存在的一些照明故障，一是频繁法操作导致的线路不均匀热胀冷缩，容易形成短路；二是在光源达到使用寿命后，其光效会有所降低，造成灯具内镇流器、触发器烧毁，严重时可能会引发短路事故；三是电缆绝缘性能差，甚至存在着线路裸露，与配线管搭接短路的情况。
（3）控制回路异常：控制回路异常表现在两个方面，一是PLC控制器断电故障，导致合闸信号无法及时发出，照明回路难以有效接通；二是终端负荷控制回路接收不到合闸控制信号，影响其有效动作。
方法和措施
针对上述问题，做好机电工程日常养护管理工作，是非常必要的。这里从养护模式以及预防性养护措施两个方面，对该隧道机电工程养护管理进行简要分析。
（1）养护模式：在该隧道中，机电系统涵盖了照明系统、通风系统、火灾检测报警与消防系统、通信系统、供配电系统等多个方面，机电系统集成化程度非常高。在这样的前提下，养护管理人员必须具备较高的专业技术水平和综合素质。但是实际上，在隧道机电工程养护管理方面，并没有专业的管理人才，一般都需要经过长期的积累，依靠管理人员自主提升。如果管理人员专业素质偏低或者缺乏相应的实践经验，则必然会影响机电系统维修的及时性和有效性，甚至可能会影响隧道的安全稳定运行。针对这样的问题，机电养护部门应该充分重视起来，一方面，应该对在职人员进行专业培训，提升其专业素质，另一方面，是在社会中大力招收专业技术人才，不断充实管理队伍。同时，在机电工程养护管理中，可以采用“自主+协作”的模式，在自主管理的基础上，实现养护管理工作的外包，借助专业企业的技术力量，对隧道机电系统运行中可能存在的故障隐患进行排查和处理，避免和减少故障的发生，保证机电系统的正常运行。需要注意的是，在对专业维修单位进行选择时，应该充分考虑其资质、技术力量、服务信誉和实践经验等，同时应用招投标的方式，对相关费用进行控制。而在自主养护管理过程中，应该结合养护任务，现场设立维护班组，配备具备丰富专业知识和实践经验的养护管理人员，结合专业工具，确保养护管理工作的快速有序开展。在北环快速路隧道中，机电工程养护管理的流程包括制定养护计划、现场养护维修、交工验收以及后续跟踪评价。通过这种养护管理模式，不仅在很大程度上缩短了问题处理的时间，降低了隧道运营风险，同时也在一定程度上实现了对隧道运营成本的控制，提高了养护管理工作的整体水平。
（2）预防性养护管理：对于隧道机电工程而言，其养护管理一般可以分为日常巡查、定期检查、特殊检查以及预防性维护、故障处理等。日常巡查和维护一般只是针对机电设备的运行环境、设备外观等进行检查，对于设备内部存在的故障和隐患，则无从知晓。因此，需要应用预防性检查和试验的方式，确保机电工程养护管理的有效性和可靠性。对于机电设备而言，在长期的运行过程中，会逐步出现老化问题，导致设备技术性能的降低。而即使部分设备处于间歇性运行或者长期停运状态，同样会受到温度、湿度、灰尘等因素的影响，出现劣化，影响其使用性能。针对上述问题，可以通过预防性试验，对设备的机械性能和绝缘性能进行分析和判定，能够及时发现设备中存在的故障隐患，预防故障的发生。通常来讲，电气设备预防性试验包括三个方面的内容，即电力设备的检修和绝缘试验，以及继电保护装置的调校。根据试验得出的结果，可以明确设备所处的状态，继而分清轻重缓急，对设备进行依次更新和维修，保证设备的正常运行。
2、结语
总而言之，在隧道工程飞速增加的背景下，做好隧道机电系统的养护管理工作，是非常必要的，能够及时发现机电设备运行中存在的各种问题和隐患，并采取针对性的措施对其进行解决，从而保证隧道的安全稳定运行。本文以北环快速路隧道为例，对其机电工程的养护管理进行了分析和讨论，希望可以为相关工程的管理提供必要的参考依据。
摘要:对道路桥梁工程材料检测的重要性进行分析，并对材料质量检测的优化策略加以阐述。
关键词:道路桥梁工程;材料质量;重要性;优化策略
1道路桥梁工程材料检测的重要性及影响
1．1工程材料检测的重要性
在道路桥梁工程建设中，主要应用的材料为水泥、细砂、止水材料、外加剂等，由其组合构建建筑桥梁的主体框架，并且采用相应的技术工艺与设备，保障每一工序的质量水平。在此期间，施工人员、监理人员、项目经理等相关人员的技术协调以及责任部署也十分重要，所有工程建设相关人员都应清醒而深刻的意识到只有工程原材料的质量合理，才能够为整体工程质量打下坚实基础。一方面，应保障原材料属于合格产品，其质量能够充分符合标准，可以放心的在项目运营中投入使用，保障使用周期寿命的可靠性;另一方面，应切实保障人们的生命财产安全，对于工程中出现的伸缩裂缝、基础沉降等质量问题，应树立整体眼光，将其扼杀在摇篮之中。
1．2材料对工程的影响
混凝土属于道路桥梁工程中的主要材料之一，而混凝土制作中的主要原材料为水泥，因此水泥的质量将对混凝土质量产生直接影响，并且间接的影响了整体工程的质量。水泥材料中通常会出现水化热问题，导致混凝土结构裂缝问题的产生，质量较差的水泥在强度上难以充分符合道路桥梁工程中的需求，并且与其他材料之间的兼容性较差，使得混凝土结构在形成过程中产生大量缝隙，当其被应用到具体道路施工中时，将在环境因素的作用下，加剧工程腐蚀情况的发生。骨料也属于混凝土中较为重要的部分，能够使混凝土结构的强度和耐久性得到显著提升，同时骨料中的化学物质、泥沙含量以及坚固性等也会对混凝土结构产生不同程度的影响。在骨料中，当粗集料吸水之后将会扩展骨料性能，使骨料的抗压度明显下降，导致混凝土结构在成型过程中产生较大的裂缝，缩短其使用寿命。如若在施工完毕后，没有将骨料清理干净，则会导致有害物质残留，当其超过一定年限以后会对混凝土产生极大的不良影响，导致混凝土的质量明显降低。在混凝土浇筑过程中，为了使其性能得到有效的提升，在对其进行配比过程中，通常会按照一定的比例添加化学外加剂，主要有阻锈剂、减水剂等。其中，阻锈剂的加入能够使钢筋被锈蚀的时间得以有效的演唱，减水剂的应用能够控制混凝土浇筑过程中在水化反应下产生的热量，进而减少裂缝问题的产生几率。对于不同类型的化学外加剂来说，将其利用到混凝土当中都会在一定程度上改善其性能，使混凝土的耐受力提升。但是，不同种类化学外加剂中也存在着一定的冲突，这将需要在多种化学外加剂使用之前，对其兼容性进行检查，从而保障外加剂的科学合理使用，使混凝土的性能得到有效的增强。
2材料质量检测的优化策略
2．1对水泥的检测
在对水泥材料的质量检测过程中，主要检测的内容包括生产厂家、规格、型号、强度等，并且还需要对其进行复检，使水泥质量能够充分符合质量标准。在对水泥质量进行检测时，需要注意一下几项指标。(1)对水泥细度进行检测时，需要采用压力值小于4000Pa的负压筛析仪进行检测，并且保障每检测完一次都需要清洗设备，防治由于设备内部的水泥残留对下次检测结果的精确度产生影响。如若发现清理得不够彻底，则可以采用冲洗的方式，但要注意绝对不可以使用弱酸浸泡筛网，这会对检测结果产生很大不良影响。(2)如若水泥出厂的时间＞90d，则检测人员需要与相关部门取得联系，对水泥材料进行复检，以此来保障水泥能够与标准相符合。如若对混凝土的半成品进行检测时，需要保障其中氯化物的含量能够充分符合标准。通常情况下，每次进场水泥的数量都会保持在200t以内，尤其对于相同厂家、型号、等级的水泥来说。
2．2对钢筋材料的检测
当钢筋材料进场后，需要对其力学性能进行检测，达到其他工程所达到的指标，并且在抽样检测时，应对各项指标都相同的钢筋类型进行抽检，保障检测结果具有较强的对比性。另外，对于每次进场的钢筋检测中，都需要从中抽取三根以上的钢筋进行拉伸和弯曲检测，具体拉伸和弯曲的检测要求。
2．3建立工程材料质量检测系统
该系统共分为三个子系统，即材料信息系统、质量检测系统、网站监测系统。其中，材料信息系统能够实现数据审核、报告批准、委托收样等功能;质量检测系统负责采集数据，对材料质量进行检验等;网站监测系统通过摄像头对实验操作过程进行监督，有利于发现问题并及时上报。在建筑材料质量管理系统中，各部分的实现方式不尽相同，建材信息系统的实现方式主要是在E-clipse框架的基础上实现的，利用SWT进行界面的开发，开发工具为Eclipse，开发报表采用iＲeport来实现。在质量检测系统中，主要采用VC6．0的方式进行开发，通过DLL文件来读取检测数据。在网站监控系统中，主要通过两个部分来实现，子系统采用ASP．Net的方式进行开发，前台界面为ASP，后台通过C语言的方式实现，系统的主要共同是进行相关数据的上传，为用户的监控和检查提供便利。
参考文献:
［1］王邦贵．浅谈公路桥梁施工检测技术［J］．黑龙江交通科技，20xx，36(3):121．
［2］张渊．道路桥梁工程材料质量检测的重要性及优化探讨［J］．智能城市，20xx，3(9):150．
［3］曾贞．道路桥梁工程材料质量检测的优化策略研究
［J］．江西建材，20xx，(10):164+171
摘要：高速公路桥梁工程施工建设作为当前交通工程完善建设的重点部分，面对安全管理在当前工程管理中的重要性，基于时代社会发展和建筑市场创新发展需要，针对高速公路桥梁施工安全管理进行分析，通过对当前高速公路桥梁施工安全管理创新改进必要性分析，针对现今参与到高速公路桥梁施工安全管理的各项因素提出相关的改进对策，旨在建设完善的、高效的安全管理运行体系。
关键词：高速公路；桥梁工程；安全管理；策略分析
引言
我国交通建筑事业在不断创新发展的过程中，高速公路交通工程由于其独特的运行优势一直是我国交通工程系统创新完善的重要工作，同时也是构建现代化交通工程体系的重要组成部分。面对近些年我国在大力促使高速公路交通系统创新发展过程中，新材料、新工艺和新技术的使用，不但整体上提升了高速公路交通系统建设效率，而且提升了整体运行水平和运行质量，取得了瞩目的成就。基于我国在未来高速公路桥梁工程施工创新发展的需求，需要切实提升安全管理水平，将安全管理作为整个高速公路桥梁工程施工管理的核心，切实提升工程管理水平。
1高速公路桥梁工程施工安全管理创新提升必要性分析
基于以上分析，高速公路桥梁工程与一般的桥梁工程相比，其无论在运行速度、交通承载力还是运行寿命等方面都是不同的，尤其体现在高速公路桥梁工程安全管理工作中，由于高速公路桥梁工程建设环境复杂、施工规模大、施工工程量大，所以导致高速公路桥梁工程施工安全管理体系完善建设和安全管理作用有效发挥，一直是整个高速公路桥梁工程管理工作体系的重要组成部分[1]。当前，我国各大交通_分和施工建设团队一方面意识到，高速公路桥梁工程施工安全管理工作难以进行，主要是由于工程所构建的一次性、临时支架较多等因素造成的。支架的建设由于高速公路桥梁工程施工建设规模不同、施工建设自然地理环境不同、桥梁工程设计要求不同，同质性较少，异质性较多，所以工程通常需要安装的临时支架结构类型多、数量多，且大多数支架都是一次性搭建的，整体支架建设质量低下，如果支架出现问题，将会导致整个桥梁工程出现安全隐患事故或出现坍塌现象，给工程建设带来不利影响；另一方面，当前高速公路桥梁工程建设中，尤其是在桥梁工程建设方面，工作人员需要进行高处作业，且高处作业的工作量和工作密度是较大的。现今，高速公路桥梁工程施工团队所选择的施工人员专业化建设水平低下、未经过系统化的培训，一旦这些人员进入到高速公路桥梁工程高处进行安装施工，这部分人员风险防护意识薄弱、安全管理水平低下，规范化操作水平低，非常容易出现高空作业安全事故[2]。尤其，高速公路桥梁结构一般都是采用跨越式结构进行建设，此种结构的上下部分需要进行同时作业，面对桥梁上下部结构日益复杂化的趋向，必须不断强化安全管理，通过建设完善的安全保障体系、应急管理系统等为桥梁高处作业发挥有效地保证和促进作用。
2高速公路桥梁工程施工安全管理策略分析
施工人员
高速公路桥梁工程施工安全管理工作创新改进的过程中，应切实意识到现代化安全管理体系建设的重要性，切实有效贯彻现代化安全管理理念，遵循“以人为本”的安全管理原则，将施工人员人身安全管理放置在整个施工安全管理体系改进和措施制定的核心层面上，从人员安全管理水平提升角度上为整个高速公路桥梁工程施工安全管理发挥重要促进作用[3]。具体而言，首先，针对高速公路桥梁工程施工人员强化安全管理力度提升，通过实时专业技能培训、安全教育和风险防范教育，提升施工人员的安全管理意识、责任意识，切实要求每个参与高速公路桥梁工程施工人员持证上岗。其次，安全教育培训工作进行中，切实结合施工人员工种、工序，保证安全教育针对性提升，强化理性教育，通过系统化讲解施工应急救护、规章制度、相关法律法规方面提升施工人员的施工安全管理意识。最后，强化高处操作施工人员技术交底工作，尤其是对于参与到特种作业设备、大型机械设备的工作人员进行严格化的培训和现场模拟，严禁疲劳操作现象的出现，强化岗位管理责任制度，加强对设备操作人员状态监测，不断优化岗位人员设置，在提升人员操作效率基础上，保证设备安全操作和运行。
施工设备
高速公路桥梁工程施工中，由于自然地理环境特殊性，加上许多高处作业，在面对当前大量依靠机械设备进行建设的现状，高速公路桥梁工程施工中，设备操作运行中会发生安全事故。设备一旦出现安全事故，将会造成巨大的安全损害[3]。而造成设备出现安全事故的原因则是机械设备人员操作不良、设备疏于日常维修管理等造成的。面对以上问题，在实际强化桥梁工程设备安全管理工作进行过程中，首先，积极使用信息化技术对设备进行动态化监测和管理，通过高效率、精确度高的技术手段确定设备是否存在零件故障和功能障碍问题，并且为维修保障措施制定提供依据。其次，强化资金投入，替换污染大、老化的、设备操作运转不良的机械设备，积极引进现代化机械设备，积极进行设备报废处理工作，整体上保障设备安全运行操作。
环境因素
当前，高速公路工程施工安出现全事故，很大一部分原因是受到了工程所在地区自然地理环境因素的影响，尤其是地质地势条件不稳定，出现的突发性塌陷和沉降问题，导致工程出现事故。另外，滑坡、泥石流、山体落石等问题同样给工程正常化建设带来了诸多不利影响[5]。基于以上分析，首先工程管理人员需要不断强化前期勘察工作，对自然地理环境因素进行细致化的分析，尤其是针对出现软土地基进行加固处理，制定专项施工方案，构建高质量的模板支撑体系。其次，强化工程施工方案细致化分析和精确化评估，通过专家对方案运用的安全性进行科学评估。最后，施工现场照明设备的科学化建设和应用，设置明显的安全警告标志，通过设置专门的警告牌，强化施工现场安全管理，降低环境因素对安全施工产生的不良影响。
安全管理制度
高速公路桥梁工程施工安全管理工作创新改进过程中，必须切实依靠完善的、严格的安全管理制度进行，只有在制度化范围内，才能整体上提升安全管理水平。首先，安全管理制度需要强化责任制度，明确工程施工层级安全管理责任，坚决避免出现“一人多岗”现象，落实安全管理流程和安全管理规范标准。其次，不断强化安全监督管理制度，强化施工方案和阶段性施工报告审核工作，深入施工现场，多效分析、精密衡量，切实针对正在建设工程探究是否存在危险因素，做好安全风险防范工作，以此提升整个施工安全管理水平。最后，安全管理制度建设要切实强化奖惩制度构建和落实，尤其是不遵循安全规范施工人员的惩罚工作，通过与薪酬资金挂钩等保证奖惩制度落实，以此为安全管理工作创建良好的制度保障。
安全管理技术
高速公路桥梁工程施工安全管理工程量大、管理规模较大，面对众多的安全施工人员和安全设备，在实际进行一系列安全管理工作中，必须不断强化安全管理技术的使用，通过专业化技术切实促使安全管理工作向着体系化、制度化、有序化方向进行。①高速公路桥梁工程施工建设中所使用的箱梁满堂支架、贝雷架、系、悬臂浇筑、翻模、爬模、滑膜、移动模架、深基坑、栈桥等进行施工过程中，通过BIM技术对施工方案进行测评分析，并且邀请第三方人员对方案进行安全评估，保证各方面技术应用科学合理。②强化各项施工技术、项目管理制度落实，针对各项技术强化跟踪分析和追踪监测，在保证上一阶段技术应用完整有效基础上，才能够进入到下一阶段工程技术应用中，切实加强每一项施工技术应用之前的技术交底工作。③强化高速公路桥梁施工电气工程技术的安全管理，系统化电气工程施工规划方案，做好电气工程技术应用各项审批和现场审核工作，严格现场定时巡视监测，发现问题，及时停止工程施工建设。④全方面检查公路桥梁工程施工结构，检查是否出现裂缝和破损现象，施工前期，设置操作平台、上下梯道、防护栏杆及安全网等安全技术措施，构建多重防护屏障。同时工作人员在针对模板、钢筋、混凝土进行浇筑过程中，有效提升整个公路桥梁高墩台滑膜施工质量，保证工程正常化安全施工。
3结语
综上所述，高速公路桥梁工程安全管理，是当前我国保证高速公路桥梁工程高效建设的重要工作之一，基于当前工程安全管理引起了社会强烈关注，迫切希望通过安全管理提升高速公路桥梁工程施工单位市场形象和社会声望，在结合高速公路桥梁工程自身特点进行分析的基础上，能够从施工人员、施工设备、安全管理制度、安全管理技术等层面全方面、全要素以及全寿命提升整个高速公路桥梁工程施工安全管理水平，保证工程正常化施工建设，提升工程施工质量，同时为构建现代化高速公路工程施工安全管理体系发挥重要促进作用。
参考文献：
[1]顾孜敏.高速公路桥梁工程施工的安全管理策略[J].建筑建材装饰，20xx（18）.
[2]涂俊.高速公路桥梁施工安全评价及对策[J].工程建设与设计，20xx（3）：200-201.
[3]宋荣恒，蔡芸.高速公路桥梁施工安全管理与控制[J].交通世界（工程技术），20xx（12）：12-13.
[4]张凌鸿，熊林春.试论高速公路施工风险管理的有效策略[J].黑龙江交通科技，20xx，38（12）：167-168.
[5]郝银.山区高速公路桥梁施工安全管理与控制探究[J].科技与企业，20xx（2）：16-17.
