摘要：在汽车营销行业中，大数据的思想和理论同样具有极高的应用价值。紧密迎合市场需求，满足消费者所需，彻底转变传统汽车营销模式，重塑汽车企业的市场影响力和行业竞争力，为汽车营销方式的发展带来新的动力。
关键词：大数据；汽车营销；营销模式；变革与发展
近年来得到广泛应用和普及的大数据技术及其相关产品，不仅改变了人们的生活方式，也让人机交互等智能科技为不同的行业带来了变革。对于汽车营销来说，准确把握市场行情，抓住发展机遇，都能够为汽车企业创造更大的发展空间，带来更大的经济效益。大数据技术所提供的准确数据能够真实反映消费者的消费动向，以便于汽车销售过程中采取更具针对性的营销方案，有效提升销售业绩。
1大数据与汽车营销的关系
汽车营销与大数据这两个概念看似并无关联，但实际上却关系密切。大数据是指在规定时间内通过各类常规的通讯工具、软件对有价值信息和内容的抓取、处理和分类管理，以数据集合的形式向用户提供有着较高应用价值的信息。伴随着各类利用大数据理论的技术不断出现，传统数据处理和提取形式正被不断取代，大数据本身也呈现出了多样化、快速化、丰富化的基本特征。汽车营销是汽车企业销售产品和服务的过程，在这其中经常伴有消费者需求的变化。为了创造更大的销售几率，汽车经销商要积极主动的利用自身品牌形象去推广和传播自家产品的优势，在对消费者需求的探索中不断发展。大数据技术的支持让汽车营销中的消费者需求把控更加精准，通过消费者购买行为的分析和总结，按照科学的方式把握市场动向。为汽车营销方式的改变带来技术方面的帮助。相关营销方式和手段能够根据消费者数据采取进一步的优化，最大化符合消费者预期。
2传统汽车营销的挑战
传统汽车营销方式经过很长一段时间的实践和发展，已经具备了相当成熟的客户群体。集成了汽车的生产制造、销售、售后服务等多部分一体化的服务方式。传统意义上的汽车营销通常高度重视销售业务本身，其他服务都属于辅助性的存在。汽车企业在对各销售环节的数据进行分析时，普遍关注与销售情况相关的数据，例如销售量、销售额、销售增长率、市场占有率等。这样虽然汽车企业能掌握准确的销售数据，但由于销售和服务始终是两个不同的体系，部门之间的沟通不畅，数据交互受阻等都会制约汽车营销整体环节的完善程度。同时，单一、闭塞的数据来源渠道也会在一定程度上影响销售数据的准确性和时效性。数据交互情况的不理想也会反映在对于产品周期的追踪和市场行情的把握方面。客户信息获取的不及时，销售情况的不确定等都会让数据产生滞后性，丧失了其最重要的核心应用价值。在传统汽车营销中，较为常见的抽样调查等数据获取形式放在当今这个信息化时代来看，已经显得捉襟见肘。传统数据来源往往具有效率低、准确性差、数据量小等严重缺陷，这些问题和不足都会严重干扰汽车企业在营销过程中的工作效率和获得的经济效益。进而影响后续的产品设计走向等，严重的可能会造成大量潜在客户流失。汽车企业除了专注于提高营销效果外，还应同步扩大宣传力度，拓展客户群体。以精准的广告投放在行业中占据主导地位，提升自身产品的销量。
3汽车营销模式的优化与变革
加强大数据管理。大数据管理模式和方法正深刻地影响着各行各业。对于汽车营销领域来说，关于受众和客户的数据信息无疑是最重要的资源。如何抓住消费者的需求，符合他们的心理预期，才是当前汽车营销最应认真思考的问题。利用大数据技术，为汽车企业收集具有商业价值和利益的行业信息，不仅能够提升企业的行业竞争力，还能为其品牌市场占有率的提升做出贡献。汽车销售企业日常涉及到的数据通常都比较细碎和分散。因此，科学合理的数据收集和信息提炼方式就显得十分重要。大数据技术以互联网便捷的信息交互渠道为依托，将数字化的信息进行高效利用，准确把握汽车营销的发展方向。
优化营销团队。除了信息获取方面的影响，营销团队本身的能力和素质也直接决定着销售成果。为了给大数据技术的应用创造更好的环境和平台，汽车营销团队应引入具备大数据相关知识和技能的专业性人才并对其进行汽车营销基本方式的培训和教育。同时，大数据思维的形成和培养也应贯彻到营销团队中的每一位成员身上。切实将传统营销能力向着数据化，信息化的方向发展。
构建大数据销售模型。基于汽车消费群体数量庞大，分布广泛的现状，汽车企业在进行数据搜索和收集时，应扩大数据的来源。必要时可借助专业的数据分析机构或企业，来对行业数据进行梳理和精简，在海量数据中提取具有较高价值的予以利用。汽车营销企业可以构建基于大数据技术的销售模型，将数据化的信息实体化。结合消费者的消费习惯和消费行为特征，更精准的确定自身营销对象及相应方式。
4结论
信息化时代的大数据营销方式正逐渐渗透和普及于各行业中，汽车营销应抓住这个机遇，充分强化自身的大数据技术应用实力，用成熟的信息处理技术，捕捉潜在的信息价值。
参考文献
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二十一世纪是一个信息化的时代，大量的信息通过网络传递给人们，从而改变了人们的生活、学习及工作方式。如今，信息技术在教学中已被越来越广泛的应用，例如网络教学。国家教育部早在2001年就启动了“校校通”工程，目标是在5到10年的时间里，使国内中小学基本普及网络教育，充分发挥信息化的巨大优势，从而带动教育资源的现代化，使基础教育得到多元化发展。
网络教学是一种全新的理念，有别于传统教育的局限性，它利用网络资源的优势，使其在老师的指导下，自主学习。网络方便师生交流并且加强师生协作研讨，优化教学过程。网络教学所创造的相关成果近年来也得到了国家教育部门的认可。
一、网络教学的结构模式
网络教学模式打破了传统的教学模式，大大丰富了教学内容，拓宽了教育空间。现代建构主义理论认为“情景”、“协作”、“会话”和“意义建构”是学习环境中的四大要素。建构主义学习理论和学习环境强调以学生为中心，教学观念由以往的“以教师为主”向“以学生为主”转变。使学生从学习的被动者中释放出来，成为学习的主动者，教师则由知识传播者、灌输者转变为学生获取知识的指导者、促进者。彻底摒弃以教师为中心、强调知识传授、把学生当作知识灌输对象的传统教育思想与教学结构。顺应时代的发展，计算机网络教育发挥其自身的巨大优势，突破时间、空间和地域的限制，充分共享教育资源，做到真正的教育全民化、教育终身化。
二、网络教学的主要特点
现代的网络教学是以计算机、电信和卫星电视三大通信媒介作为基础，主要是通过网络虚拟教室、校园网和Internet 等形式在网上进行教与学的活动。网络教育其本质特征就是师生的分离性、交互性、自主性、媒体技术性、教育性。
分离性指的就是教师在时间上、空间上、心理上与教师处于分离状态，打破传统教育固有的一种思维——教师在教室里为学生灌输知识。网络教学中，教师可以在教室，机房甚至是家中为学生们解惑，学生则拥有更广阔的自由空间，不再局限于如场所、生理缺陷、社会职位的高低等约束，达到“有教无类”和“按需学习”的目的，学习者可以自由地支配时间、选择地点、学习内容、学习方法甚至教师，这为在职的人员或有障碍者接受教育提供了极大的便利。
交互性即指师生之间的双向交流。学生不仅能在网上与老师进行交流，而且还能通过网络与其他学生甚至是专家进行探讨。教师既能一对一的单独对学生进行辅导，也能一对多的对学生进行教学，通过使用电子邮件、语音信箱、视频等多种媒体技术，实现了一种交互式的教学，师生之间、学生之间不仅可以双方甚至还可以多方进行交互式交流。这种交互性突破了函授式教学存在的师生双方的即时性和被指定教师的约束性，网络教学中学生如遇到学习上的问题可以选择留言或者与其他教师探讨问题，充分做到人性化的一种需求，也符合国家提倡“以人为本”的理念。
自主性，网络教育是实现终身教育主体化，让个体充分、自由发展的教育。网络教育给予一种灵活自主、完全开放的自由学习环境，做到“以人为本”。学生在这种环境下，充当最主要的角色，是教学中的主体。学生可以在网络上寻找自己感兴趣的知识并自由组合，然后在最适合自己的时间与空间里自由学习。这种个别化自主学习方式能最大限度地满足不同个体的不同需求，自我调整和自我规划的独立学习也变得更加容易，每个学生都能根据自己的兴趣爱好和对自身的要求进行学习，同时也提高了学生自主学习的意识和主动动手获取知识的能力，更加完善自我。自主性学习方式体现了人们对个体价值的关注，也最适合在知识经济社会中发展。
媒体技术性，计算机网络远程教育的实现，依赖于媒体技术和计算机硬件系统。媒体技术为了使网络远程教育得以更好的实现，自身会不断更新优化，使之达到更好教育效果，与此同时，好的网络远程教育又对媒体技术和设备提出更高的要求，两者相互促进，相辅相成。
教育性，网络教育产生于传统的教育，却有别于传统教育。网络教育是由函授教育、广播电视教育等远程教育发展而来的。从功能上来说，它可以在各个中小学和高等级别的教育中得到运用。从内容上来说，它适用于理工科、文科和医学类等各个学科门类，涵盖面极广。从方法上来说，他适合任何一种普通教育。从管理上来说，它是一种有目的、有组织的教育活动。成功的网络教育不仅仅是依靠数字化和网络化技术两种必要条件，丰富的教育学和心理学也要蕴含其中作为基础。计算机网络教学也必然给传统的函授式教学带来变革，它带来的深刻变化和影响，将给传统的教育理念注入新的活力。
三、在网络教学中存在的一些问题以及解决办法
1．学生与老师之间的互动教学乏味
人与人交流是学习的需要，也是情感的需要。但在网络教学中，师生时空分离，面对面的直接交流相对很少，这样可能会导致情感教育的缺失，使一些学生出现感情冷漠、性格孤僻等心理问题。学习者若长期处于这种孤立状态，缺乏教师的直接关注和反馈或得不到其他学习者的参照信息，就会产生烦躁、厌学情绪，导致孤独感和集体归宿感的缺失等心理问题。为此，创造良好的教育环境，师生常沟通，多些心理交流必不可少，使学生感觉不再孤独。
2．内容缺乏创新
网络教学目前还处于初级阶段，许多方面还做的不够完善，大部分内容都是照搬课本，过于简单，和传统教育的区别仅仅只是把板书变成了幻灯片，换了一种表现形式，并没有展现现代建构主义理论的内容，忽略了以人为本，以学生为中心的新思想。为此，教师可以寻求网络技术人员的帮助，开展结合自己的课程、体现个人风格的网络教学活动。
3．网络教学缺乏维护与管理
许多学校在开发网络教学系统的初期投入了大量的资金，建立了完善的网络教育系统，但在之后疏于有效及时的维护，结果形式落后，内容陈旧，外部资源链接打不开，提问无人回复，讨论无人引导，网络教学变成了鸡肋。为此，网络教学系统开发完成后，应设立专职维护人员对系统的使用进行跟踪服务，并及时将好的教学软件下载到校园网的服务器中，以充实校园网中的教学资源。
要充分发挥其网络教育的优越性还尚需时日，需要社会共同协力来完成。我国可以借鉴其他发达国家在这方面取得的成果，充分发挥网络教学的优势，坚持以人为本的理念，使计算机网络教育成为新时代教育事业的风向标。
一、汽车行业网络营销优势
现如今，我国许多汽车企业开始逐鹿网络信息平台。总结来看，当前我国各大汽车企业网络营销优势主要表现为：
（一）网上车展逐步推广
由于实物车展需要投入加大的人力、物力以及财力，且辐射范围有限，当前许多汽车企业看到了网络的便捷性、辐射性，开始利用网上车站进行汽车及相关零部件产品的展示，这样不仅克服了传统车站的不足和限制，更为汽车整车生产企业、汽车零配件生产企业及相关经销商、代理商、汽配厂商等提供了产品展示的渠道。而且，现在已经存在许多网络信息平台有针对性的向这部分企业提供相关服务，例如太平洋汽车网、汽车之家、网上车展网等，可以帮助企业进行企业形象展示和产品展示，大大提高了汽车展示的整体效果，有利于汽车行业信息的交流，并为汽车交易提供极大的便捷。
（二）网上零部件采购量提高
除了整车销售以外，汽车零部件销售额也极为可观。但是，在传统采购形式下，汽车零部件采购会受到地域、采购成本、采购效率等因素限制，很难达到采购价格最优化。将传统采购改善为网上采购，不仅降低了采购成本，更极大的扩大了采购的范围，提高采购效率。目前，许多汽车公司开始逐步联合建立零部件采购网站，从而进一步奠定汽车网络营销基础。
（三）客户服务水平逐步完善
随着汽车销售行业竞争压力逐步加大，服务已经成为这些企业提高市场竞争力的一个重要手段。利用网上产品介绍、新用户服务、客户答疑交流、汽车产品知识、订单查询及处理等都可以提高客户满意度，并培养他们对自身企业品牌及产品的认知度，提高客户忠诚度。现如今，许多汽车企业都开始在网上增加订购服务，实现客户网上车型、内饰及颜色的特别订制，不仅缩短了客户收货时间，更实现企业货源的最优化配置。
（四）新产品开发与生产速度加快
企业利用互联网可以实现互联网信息共享，并获取更多项目合作开发机会，从而帮助汽车企业加快新产品的开发力和生产力。现如今，我国已经有许多汽车企业开始利用互联网进行公开招标，并选择适合自己的项目合作伙伴，不仅缩短了开发时间，更提高企业市场反应力。
二、当前我国汽车行业网络营销存在的主要问题
（一）网络营销力度有待增强
虽然当前许多汽车企业已经在网络营销上取得一定成绩，但是其营销力度依然有待加强。具体来说：第一，区域信息意识不强，以整体化网络营销为主。据调察显示，我国国内不同市场、区域间有不同的市场特性，如果以整体化网络营销进行宣传和推广，势必会导致在许多地区“水土不服”，如果采取同样的网络营销模式，势必只能迎合部分受众群；第二，内部信息规划亟待强化。许多汽车企业拥有自己的官方的网站，可以提供网上预订服务，并已经制定了内部信息化规划。然而，从信息化内容来看，依然与其他汽车企业无异，仅仅只是起到产品宣传作用，并未形成网上答疑、网上互动交流等信息规划，从而使得许多受众对网上交易依然存有疑虑。
（二）缺乏专业性的网络营销人才
题目：电子商务下的汽车网络营销策略探析
摘要：汽车行业作为一国的重型工业行业，在日益激烈的各国竞争中起着重要作用，成为一国经济实力的重要指标。近几年，随着经济和科技的发展，传统商业模式被打破，电子商务随之繁荣。汽车行业则发现商机，随之兴起汽车网络销售，从而成为当前汽车销售的一大新模式，并受到很多商家追捧。虽然在电子商务大发展这个背景之下我国汽车行业的网络营销具有很大的市场和发展空间，但是由于还在试水阶段，所以仍然存在很多问题，这就需要有较为完善网络营销的对策，从而促进当前我国汽车网络营销模式的成熟发展。
关键词：网络营销；汽车企业；营销策略
随着时代的不断发展，互联网和经济的结合越来越紧密，电子商务也逐渐被人们所熟知和看好。对于当代汽车销售行业，除去传统的 4S 店销售模式之外，在“互联网 +”“大数据时代”,汽车的网络营销成为各大企业的新选择，尤其是在近几年出现了汽车之家、易车网、车惠网等网销网站，在发展中收到了较好的成果。据统计，2015年的“双十一”期间，汽车之家上的销售数据为54085 辆；2016年汽车之家的订单总数为145434辆，开抢的一小时订单达2696辆。可见，我国汽车网销数量呈上升趋势。
但相较于国外而言，我国的汽车网络销售模式还存在很大问题，仍处于初步发展阶段，没有太大突破，相关的机制也不够完善，很多问题还有待解决。
一、汽车网络营销的优势
（一）减低购车成本，提升购车的舒适度一方面，对于企业而言，利润是扣除成本而来的。
采用网络营销模式销售汽车，可以避免不必要的环节。网上直销活动大大削弱了分销单位的作用和地位，使得众经销商不敢那样有恃无恐地要求厂家增加投入和提高销售条件。从而有利于减少销售成本，扩大销量。另一方面，在传统的消费模式之下，顾客需要在不同的 4S 店里反复挑选，不仅费时费钱而且很难找到适合自己的车型。网络营销则大大提升了顾客挑选的灵活性，减少了支出，提升满意度。
（二）减少资金风险，加快周转资金的速度采用网络营销的方式消费者可以直接通过企业的网站或是第三方网站来挑选和购买，线上支付，流程透明公开，减少了资金的风险。
此外，网络营销的交易方式便捷快速，从而提升资金的周转效率。
（三）充足的商品信息，便利了顾客选择企业在网上进行商家登记，在相关网站提供大量的汽车信息图片和参数，及时更新产品的类型和资讯利用各种方式展示出来；消费者通过安装相关手机 APP 或者登陆相关网站，在第一时间内寻找到自己所需的汽车产品，线上选择并支付，从而提升消费的质量便利了生活。
二、汽车网络经营销存在的问题
（一）消费者的不信任据统计，2015 年我国的网民已达到 亿，互联网使用程度达到 .“互联网 +”的实现使得电子商务行业迅速成长。
汽车企业则发现商机，为开拓新的市场而进行汽车网上销售。虽然我国是世界网民大国，互联网普及率也处于前列，可实际上，汽车的网络营销并不能很好被消费者接受，真正的网络买家很少，大多都是浏览相关网站而不敢下单。
究其原因，一方面，消费者习惯在网上买一些日用品等小宗产品，对于汽车这一类的大宗产品，由于缺乏对其运作模式的认识，缺少对企业的了解及基于谨慎的心理，对于汽车的网络营销持观望态度，因此，虽然现在汽车的网络销售量有所增多，但是这并不能表明消费者已经对其拥有极大的信任和支持；另一方面，由于企业的宣传不到位，重视和投入力度不够所以使得消费者难以了解网上销售的真实情况，从而不利于汽车的网络销售的发展。
（二）企业人才队伍缺乏因为汽车网络营销是一种新型的营销方式，其专业性使得它是有别于其他类型产品的网上销售。
但是很多企业并没有自己的专业的复合型人才队伍，兼具电子商务知识和市场营销管理技能的人才在企业中少之又少，储备力量的薄弱使得汽车行业在其所希望开拓的互联网市场难以进行更深一步的升华，技术上的不足让企业满足于现在的营销策略而止步不前。因此，如何解决企业发展的此种困境，避免人才因素成为汽车行业壮大的瓶颈，是现在急需解决的问题。
（三）销售网站的功能及业务过于简单现在在国内的汽车销售网站中，功能的过于简单化是一个大缺陷，不成熟的网络营销体系使得消费者感觉不到真正的实惠和便利。
首先，现阶段我国汽车销售网络一般可以进行网上选择、网上预订、网上咨询等，但在用户进行选择时就会出现问题。由于大多数的汽车网站都以汽车新闻为主，没有专门细致介绍汽车参数和技术的板块，很多企业还未建立起自己的完整的汽车数据库，用户在查询时有不方便之处。
其次，现在我国大多数汽车销售网站不可以真正实现支持网上贷款和在线全额支付等重要功能，用户只能线上支付一定数额的保证金，然后具体操作还得等到线下，这就使得用户在买车时的程序并不比传统模式简洁，大大降低用户的购车积极性。
再次，大多数网销平台没有专门的投诉板块，即使有的网站开设了相关功能，但是总是敷衍解答，不能真正解决用户的问题，形同虚设。
最后，汽车网络销售平台上购车不能像日常网购一样退货方便，一般用户在购买了汽车之后，如果要退货，则需要繁杂的手续，甚至有时候由于买家和卖家不能协商一致，不得不走法律途径，这使得原本很简便的网购变得闹心又烦心。
（四）网销价格的真实性受到质疑价钱作为人们购买汽车的重要参考数，直接决定了消费者是否进行购买。
对于网上报价，大部分的消费者都持有怀疑态度，不知道是真是假，很多消费者对于网上的优惠价格十分满意，但是当向一些实际的 4S 店打电话询问时，常常会被告知没有此项优惠。
此外，有时不同企业之间会进行竞争和价格战，更加使得消费者搞不清楚状况，难以下单消费。
实际上，很多时候并不是买家的报价不实，而是因为影响汽车价格的因素有很多，如石油、季节、供求关系等，很多消费者在不知晓的情况下，面对网络报价的变更会自己进行负面理解。
因此，增加网销价格的透明度和形成完善的价格机制是当务之急。
三、汽车网络营销策略完善措施
（一）采用多种宣传形式，提升公众的认可度汽车企业要发展网络营销，就要打开市场，被更多的人接受的使用。
首先，企业在进行宣传时可以以产品或以品牌为核心来进行，采用创新的方式发布产品广告。并且对于不同消费力度的消费者，有针对性的进行广告设计，开发不同的广告形式，从而既符合消费者心理又达到了营销的目的。例如，2014 年宝马 MINI 就创新自己产品的广告宣传形式，把汽车产品和搜狗皮肤结合一起设计，吸引人们眼球，使人们在不经意之间了解宝马品牌和产品，从而最大程度的传播自己的信息。同样，科鲁兹掀背车与《中国好声音》合作，在综艺平台推广，独特的设计把汽车的“高性能、活力、不拘一格”的特点和节目的“青春、实力、激情”相融合，既有文化内涵有有产品宣传，是一次成功的营销案例。
其次，除了广告的宣传，企业还可以通过微博、微信等新兴媒介来介绍自己的销售网站和产品，利用“买家真实案例述说”等的方式介绍网络购车的具体流程，优势和便利。因此，要加大公众对于自己的产品的认知程度，激发人们的购买欲望，打消公众的观望态度。
（二）联合专业学院，打造复合型人才
技术是一个企业生存和成长的基石，是企业前进的动力，也是汽车网络营销的关键。因此，对于各大企业人才缺失的现状，各汽车企业要加大重视，和一些专业学校联合培养人才。
一方面，学校在和企业进行合作之后，要开发新课程，对于汽车技术、电子商务、计算机的课程要同时向学生们开放，并且还要教授一些重要的如互联网技术、金融、贸易等实践课程，让学生在学校学到扎实的基本功课，确保可以成为企业的储备力量；另一方面，企业也要做好接收的准备，进行一对一的人才引进。
企业和高校联手采取“订单式”人才培养、学生在企业顶岗实习、校企合作实训基地等多种模式。这方面我们可以借鉴西方的经验，如德国的“双元制”教育模式正是校企合作的典范。企业和学校签订培训合同，既可保证了就业率又可以壮大企业队伍，一举两得。
（三）健全网站功能，提升服务质量由于采用网络销售的模式，因此消费者对于企业和产品的了解都是通过网站的各个板块来进行的，但是鉴于我国现在大部分企业营销网站的功能不全，使得消费者仍然没有感受到便利和实惠，所以企业要采取行动完善网站功能。
首先，除了要更新线上线下结合的营销模式，发展线上车辆预订和售前、售中、售后的咨询服务外，还要完善支付和贷款功能。企业可将网上银行、电汇、第三方付款等方式组合起来，在进行支付环节的时候要求消费者必须要进行相关身份验证，手机密码验证以及其他加密验证形式，确保支付过程的安全性。对于相关的网上贷款业务，则是要和车贷公司合作方便消费者购物。实际上就是对于完全可以进行线上的一系列操作，都可以开发在网站中，便于消费者的选购，减少烦琐的手续程序。
其次，线下要紧密联系实体的 4S 店增强服务质量，当消费者已经选定了汽车型号以及其他参数之后，及时提供试驾体验信息。这要求企业要在多个地区设点，解决人们因本地区缺少相关的店面而无法亲身感受到汽车真实质量的问题，方便他们在本地区进行实体体验。保证消费者在对汽车进行全方位了解之后买到满意的汽车，提升人们的幸福感和满意度从而无形之中为企业形成良好的口碑效应。
最后，汽车销售网站要开发相关的投诉服务，安排专业人员在线及时解答疑惑；并同时配有服务评价评分制，消费者在进行投诉答疑后，进行人员评价，企业根据评价调整相关的工作计划，将投诉板块的评价和工作人员的工资挂钩，确保消除其敷衍的态度，从而提升网站的整体服务功能。
（四）完善价格机制，增加透明度商家要在销售网站上实时更新价格信息，列明不同影响因素对于汽车价格的影响程度，让消费者买的放心。
企业自己也要设计、开发一个适合网络环境的自动调价系统。从而避免人为干扰因素，使价格更合理和公正。
其次，由于仅仅是企业定价就使得脱离了大众，价格也自然不能顺利地被大众所接受。因此，在定价时要进行市场调研，要反馈民众意见，与消费者进行网上议价活动，增加价格的接受度。
最后，汽车销售平台还要进行不同时期的购车优惠活动，进行秒杀价、团购价等符合现代电子商务潮流的活动，从而更加吸引消费者消费。
结语
汽车网络营销作为新兴的汽车销售模式，打破了传统汽车销售存在的地域性、单一性等障碍，在电子商务的.大发展中逐渐成为当代汽车销售的一股新动量。要让它成为在现代市场经济中的巨大推动力量，更好服务于人们生活，就要克服其在发展中的种种问题，不断创新，使其成熟。还要利用各种方式全方位完善和宣传汽车网销模式，吸引不同类型的用户，推动汽车销售和互联网结合，形成“互联网 + 汽车营销”的态势，推动汽车行业更好发展。
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能走到论文这一步，是对我们参加网络教育的以往努力的肯定；能走到致谢这一步，是对我们一路走来所有教育我们、帮助我们以及关心我们的老师、朋友、亲人等的感恩。 诚然，这次毕业论文能够得以顺利完成，并非我一人之功劳，是所有指导过我的老师，帮助过我的同学和一直关心支持着我的家人对我的教诲、帮助和鼓励的结果。所以，首先，对他们表示衷心的感谢！ 另外，感谢校方给予我这样一次机会。对于我们网络教育生而言，大多数是经历了高考的失败后，不愿意放弃某种理想而寻求继续努力的机会，网络教育给我们这样一个特殊群体一个提升自己的机会，西南科技大学给我们创造了条件，在近3年的学习、考试过程中，我们坚持到了最后，是因为我们的学校“明德 厚学 沉毅 笃行”的校训激励着我们，在一开始对自老不了解的情况下，学校的老师不厌其烦的接受着我们的电询，在这样一个完全自主学习的过程中，我们真的收获了很多，这一切都源自于我们共同的学校——西南科技大学。
“饮其流时思其源，成吾学时念吾师。”至此在本论文即将完成之际，谨此向我的导师苏建忠老师致以衷心的感谢和崇高的敬意！本论文的工作是在苏老师的悉心指导下完成的。苏老师以他敏锐的洞察力、渊博的知识、严谨的治学态度、精益求精的工作作风和对科学的献身精神给我留下了刻骨铭心的印象，这些使我受益匪浅。感谢老师从本论文开始一路指导至论文的完成，正是因为您思路清晰、反应敏捷，学术态度清新而开放，才使我的毕业论文有了极大的写作空间。
感谢我的同学们。和他们在一起的交流让我受益匪浅，在知识技能、学习交流上都有很大进步。在他们的帮助下，我顺利的解决了论文中遇到的各种困难，才使得我的论文顺利完成。
最后深深的感谢呵护我成长的父母。每当我遇到困难的时候，父母总是第一个给我鼓励的人。回顾走过的路，每一个脚印都浸满着他们无私的关爱和谆谆教诲，十多年的在外求学之路，寄托着父母对我的殷切期望。他们在精神上和物质上的无私支持，坚定了我追求人生理想的信念。父母的爱是天下最无私的最宽厚的爱。大恩无以言报，惟有以永无止境的奋斗，期待将来辉煌的事业让父母为之骄傲。我亦相信自己能达到目标。
摘要：
数字化社会的进步发展推动了e时代的到来，使得互联网慢慢地扩展至我们社会政治和经济生活的方方面面，极大地改变着人们的生产和生活方式。我国的汽车销售业也逐渐开始进入到了这一网络化时代，越来越多的汽车企业开始意识到网络销售之于业绩提升的重要性。本文首先对我国汽车网络营销的发展优势作了简要分析，然后指出了当前阻碍我国汽车网络营销发展的几个主要因素，最后对如何促进我国汽车网络营销的优质发展这一问题作了具体的探讨。
关键词：
中国;汽车;网络营销;发展对策
人们对网络营销的关注度随着互联网其书的发展而日益加大，在21世纪，网络营销必然将会成为一大主要的营销形式。甚至可以毫不夸张地说，网络营销中的获胜者必然将会成为掌握市场营销主动权的优胜者。就汽车行业销售而言，尽管汽车网络营销方式的优势非常明显，但是也不能否认，还是存在着不少影响网络营销发展的问题，亟待解决。广大汽车销售企业目前最应该要做的，就是采取行之有效的措施来应对这些问题，并解决这些问题，以提升本企业的网络营销质量，促进本企业又好又快地发展。
一、中国汽车网络营销的发展优势
1.尊重顾客需求
汽车企业在进行市场研究之前，可以将网络当成一个平台，利用相关的网络技术来了解全球或者全国消费者对于本企业产品的一个要求或者期待，从而更加充分地了解到顾客的需求。因为互联网具有图文和声像并茂等优势，企业在与客户进行沟通，了解到其个性化需求之后，就能够进行网上定制。除此之外，网络技术还能够帮助汽车企业成功地建立起相应的客户档案，这为企业客户管理相关工作的开展提供了极大的便利，更有助于企业客户信息的挖掘，了解客户的各方面需求，赢得市场的竞争优势。
2.双向的沟通交流
汽车消费可以说是属于大件消费，作为一种营销手段的网络销售刚好能够使企业和客户之间实现双向沟通。通过对网络的利用，企业与客户能够进行一对一的联系，这样的关系更容易顾客获得消费满足感，那么客户的一些潜在需求就更容易被挖掘出来，这对企业的销售来说也是极好的。这种互动性的、人性化的新型营销模式能够在潜移默化中就将企业与顾客间的情感距离拉近，那么该企业的汽车产品对顾客的吸引力就会大大增强，顾客也就更容易发生购买行为。
3.成本低廉
网络营销相较传统的营销方式来说，在市场调研、产品开发设计、产品信息发布、广告宣传以及客户服务等工作方面，成本会更低，这就能够在很大程度上降低其生产经营的成本，进而也就增强了其价格优势，使企业获得更多的市场竞争优势。不仅如此，网络营销还能够加强企业获取和利用信息的能力，以此来提高企业的市场反应速度，进而降低其生产成本，提高其营销效率，改善营销业绩等。
二、阻碍中国汽车网络营销发展的主要因素
1.物流配送问题
从当前的状况来看，我国并没有多少具有全国物流能力的物流企业，大部分物流企业的效率都不是特别高，总体的物流能力还是比较差的，不能够非常及时地让商家和网络用户实现实物交割，这极大地阻碍了网络营销的发展。除此之外，我国目前的网络营销配送也尚未达到物流企业本身的最低规模化的运作要求，再加上互联网本身所具有的无边性特点，使得网络营销的客户区域较为分散，并且还具有较强的不确定性，部分网络配送过于分散的区域，物流企业的固定成本就会增加，这使其很难通过降低服务价格的方式来促成合作。
2.商业信用问题
相较发达国家电子商务的发展状况，我国的电子商务发展还有很长的路要走，直至目前为止，我国都还尚未建立起健全的个人信用制度与社会化信用体系，我们的市场经济体系也尚不够健全和规范，同时还缺乏必要的社会监督来监管市场行为，这极大地降低了我国的大额网上交易行为实现的可能性。很少有消费者会选择通过网络来交付大额的车款，当然这可能也是通用和福特等国外汽车企业不在我国推行网络销售的最主要原因之一。由此我们也能推断出，要想发展汽车网络营销，除了要加速市场的培育之外，成熟规范的社会信用环境的创造也是必不可少的。
3.支付体系问题
我国目前所使用的电子商务支付手段尚还不够成熟，针对安全且通用的电子货币，也尚还处在一个研制认证的阶段。并且，就现在来看，信用卡消费并不占主导，所以许多网络分销现金交割行为只能在发生在事前或者事后。目前，招行银行和中国银行等已经开始在全面性地应用网络营销了，但是就企业和企业之间的资金安全结算来说，仍旧还有一段很长的路要走。
4.法律法规问题
网络营销是商务活动的一种崭新方式，这就不可避免地会衍生出一系列法律问题，诸如电子合同或者数字签名所具有的法律效力之类的问题、计算机犯罪问题以及网络交易经济纠纷问题等，都需要有新的立法来保护消费者和经营者个自己的权益。
三、中国汽车网络营销的优质发展对策
1.发展第三方物流，建立科学配送网
从世界范围来看，汽车制造业都非常重视其供应链的管理，都千方百计地力求降低其成本和拓展利润空间等。在欧美等发达国家，以领头物流供应方或者第三方物流供应商这一身份加入到汽车供应链当中这一行为已经成为了一种潮流，有超过80%的汽车企业都已经将汽车物流以外包的形式打发出去了。由此，我们也可以选择性地借鉴一部分经验，将一部分汽车分销物流交由第三方物流公司，制造商自己再负责另一部分，最后再循序渐进地过渡到完全交由第三方物流公司来负责这样的一个局面。第三方汽车物流公司能够很好地帮助汽车企业去进行国际业务拓展。而从国内来看，第三方的汽车物流公司也能够帮助企业实现地区市场的开拓，打破地理的局限。我们需要这样逐步地将汽车生产和物流配送分离开来，建立起专业的汽车物流配送网络。当然，我国的汽车企业以及汽车配送企业，也需要适当地进行外资引入，建立起中外合资型的物流服务性企业，以更好更快地掌握国际上有关汽车经营和管理的理念和技术，与此同时，还不能忽略了对企业内部的信息管理系统的建设，具体包括GPS系统、实时信息系统、电子数据交换系统以及存货管理系统等等。
2.加强专业营销队伍建设
从整体上看，我国目前的汽车网络营销发展尚还处在一个初级的阶段，严重缺乏既懂汽车营销，又懂网络技术的复合型高素质人才。而相较于其他的营销模式，网络营销是以高科技网络技术平台为基础的，所以对IT技术的要求会相对较高，比如对相关营销数据信息的采集、处理和分析，以及对市场调研和管理决策等活动的策划实施，都需要强有力的技术支持来作为支撑，所以必须要有一支专业性很强的营销队伍来完成，这支队伍要能够代表企业的信誉和形象，要能够成为客户和经销商的直接沟通桥梁，可以说他们对汽销的成败有着非常直接的影响，所以必须要加强网络营销队伍的建设。一方面，企业可以从本企业的员工着手进行培养，择优选取一部分人进行重点培养，请业内的专家来给他们做培训，或者外派他们出去学习都是非常不错的选择;另一方面，企业可以以优厚的薪资福利待遇来吸引更多的专业技术人员加入到他们的队伍当中，或者是加强企业员工和其他兄弟企业的互助学习，通过一系列互助合作活动来取长补短，让彼此之间形成一种良性的竞争。
3.建立健全网络营销法律法规体系
作为一种新的营销手段，网络营销至今还处在一个导入的阶段，要想其能够真正为广大企业所用，首先就必须要通过不断健全和完善相关的法律法规来为其创造一个相对较为良好的法制环境。一方面，要对现存的法律法规体系中的不合理之处进行必要的调整，使之与当前的数字化大背景更加适应;另一方面，还需要出台一些新法律法规，比如与网络交易合同的认定、网络市场的准入、知识产权保护、广告管制交易的监督、税收的征管、网络有害信息的过滤以及反欺骗等相关的制度和规则等，以此来为网络营销的有序健康发展提供一个更为规范和公平的法律环境，进而使网上交易的安全性得到保障。
四、结束语
尽管汽车网络营销这种新的方式在汽车销售领域中的发展还存在着诸多不确定因素和问题，但是这也并不可怕，因为这是任何一种的销售方式在其成长过程中所必须要经历的。而也正是这些不确定因素和问题，才从侧面反映出这种新营销方式所蕴含的巨大潜力。我们有理由相信，随着政治经济社会的改革与互联网以及信息技术的不断成熟和发展，网络营销必然会给广大汽车企业开辟一个更为广阔的发展空间。
摘要：
截止2000年底，全球已有互联网用户12亿，跨越240多个国家和地区，我国互联网用户约2250万，2001年底达4000万。互联网用户的不断增加为网络营销发展奠定了基础。随着全球经济与贸易的快速发展，特别是在我国已正式加入WTO的大环境下，我国汽车产品网络营销必将成为21世纪营销的重要形式之一。
1前言
网络营销是企业营销实践与现代信息通讯技术、计算机网络技术相结合的产物，是指企业以电子信息技术为基础、以计算机网络为媒介和手段而进行的各种营销活动(包括网络调研、网络新产品开发、网络促销、网络分销、网络服务等)的总称。简单地说，网络营销就是以客户需求为中心的营销模式，是市场营销的网络化。网络营销可以使企业的营销活动始终和三个流动要素(信息流、资金流和物流)结合并流畅运行，形成企业生产经营的良性循环。
2全球网络营销的现状
当今时代，国际互联网正迅速渗透到政治、经济和社会文化的各个领域，进入人们的日常生活，并带来社会经济和人们生活方式的重大变革。截止2000年底，全球已有12亿互联网用户，跨越240多个国家和地区。我国国际线路总容量为2700M，上网用户约2250万，2001年底直逼4000万，为网络营销发展奠定了基础。在北美、西欧和日本，20世纪90年代后期加入互联网的企业几乎以每月翻一番的速度递增；美国《财富》杂志统计的全球前500家公司有80%已在网上开展营销业务，每年在互联网上做广告的费用已增至数十亿美元。1996年底美国的“互联网络购物中心”已有2万多家，且每天还新增100多家，同年在美国2800万个互联网用户中，270万人曾经上网购物或进行商务活动。据美国国际电信联盟和国际数据公司统计，全球互联网上的交易额1999年达到3000亿美元，2000年突破7000亿美元，预计到2010年网络贸易额将达到20000亿美元，约占全球贸易总额的42%。汽车产业作为支柱产业已开始跨入网络化时代，愈来愈多的汽车企业认识到国际互联网推动汽车营销的重要作用，纷纷挤占这一科技制高点，并将之视为未来营销竞争优势的主要途径。据美国最大的汽车零售商统计，2000年他从互联网上直接获得汽车销售定单总额超过了10亿美元。可以预计，汽车产品网络营销必将成为21世纪营销的主要形式之一，现代市场营销的竞争将在很大程度上是网络营销的竞争，谁适时地占领这块阵地，谁将赢得市场营销的主动权。
3国内汽车营销模式的发展
20世纪90年代初期以前，由于我国尚主要处于计划经济时代，汽车产品长期供不应求，也无所谓汽车产品的市场营销。但从20世纪90年代中期开始，随着我国社会主义市场经济体制的建立与发展，汽车市场实现了由卖方市场向买方市场的转变。顺应这种形势，各大中城市形成了一批以店铺经营、集中交易为主要特色的集中型汽车交易市场。这种汽车交易市场因其品种比较齐全，能够满足人们货比3家的消费心理，而且市场内由于商家竞争较为充分，产品价格较低，尤其部分汽车交易市场还提供一条龙服务，为购车者带来了极大的便利。但由于竞争过度，不少商家限于恶性价格战，商家经营规模偏小，从业者素质良莠不齐等，这种集中型汽车交易市场也暴露出诸多缺点，难以适应汽车市场发展和与国际接轨的要求。基于集中型汽车市场所面临的一系列问题，某些城市建设了汽车工业园区。相对于集中型汽车交易市场，汽车园区拥有功能的多元化、管理的体系化、服务的标准化和经营的规模化等优势，但它也要求有更先进的营销模式、多元功能设置和国际商务水准，需要大量的资金投入和成熟的发展过程，尤其是资金问题制约了汽车工业园区未能在全国普及。
另一方面，汽车厂家也在不断致力于建立自己的营销体系。随着国民收入的持续快速增长和汽车市场竞争的加剧，汽车用户的品牌意识与服务意识逐渐增强，自20世纪90年代中期开始，我国出现了以汽车厂家为中心，以区域管理为依托，以特许或特约经销商为基点(专卖店)，受控于厂家的营销模式----汽车专卖制。这一制度可以较好地满足用户对汽车品牌档次与服务质量的要求，实现了汽车企业经营观念的转变和营销管理的现代化，而且还产生了分散经营所无法实现的规模效益。目前，总的来讲，汽车企业自己的营销体系尚处于发展和完善之中。
随着数字社会和e化时代的到来，网络技术已渗入当今社会和经济的各个方面，电子商务、虚拟现实等网络技术已经走向实际应用，汽车营销也顺应这一潮流而进入网络化。网络营销可以在营销活动的很多方面如资源配置、产品研发调研、市场调查、达成交易、商品配送、客户沟通等，发挥传统营销模式所没有的优势。美国三大汽车公司也发现，市场营销需要把经销商和网络紧密结合起来，从而实现多元化经营。
4汽车网络营销的优势分析
1990年，罗伯特·劳特波恩教授首次提出“整合营销传播”理论(IntegratedMarketingCommunications)，即4C理论(Customer，Communication，Cost，Convenience)，其核心思想就是以客户需求为中心并全面服务于消费者。该理论要求营销活动以统一的目标和传播形象，实现与消费者的双向沟通，迅速树立产品品牌在消费者心目中的地位，建立产品品牌与消费者之间的长期密切的联系。网络营销作为一个具有有效、快捷、方便、低廉等特性的营销方式，能够较好地满足4C理论的要求。
面向顾客的需求(C)
在汽车市场竞争日趋激烈的今天，企业比以往任何时候都更重视了解自己的客户是谁、客户需要什么样的产品等等顾客需求信息。网络技术为汽车企业进行市场研究提供了一个全新的通道，汽车企业可以借助于它方便迅速地了解到全国乃至全球的消费者对本企业产品的看法与要求，随着上网人数的急剧增长，网上调研的优势将越加明显。企业还可以借助互联网络图文声像并茂的优势，与客户充分讨论客户的个性化需求，从而完成网上定制，以全面满足汽车消费者的个性需要。与此同时，网络技术为汽车企业建立其客户档案，为做好客户关系管理也带来了很大的方便。汽车企业有了这样的基础平台，就可以致力于做好客户信息挖掘，定期或不定期地了解顾客的各类需求信息，从而赢得市场竞争的主动权。
实现与顾客的沟通(C)
汽车消费属于大件消费，虽然在短期内尚无法完全做到网上看货、订货、成交、支付等，但是网络营销至少能够充分发挥企业与客户相互交流的优势。企业可以利用网络为顾客提供个性化的服务，使客户真正得到其希望的使用价值及额外的消费价值。网络营销以企业和顾客之间的深度沟通、使企业获得顾客的深度认同为目标，满足客户显性和隐性的需求，是一种新型的、互动的、更加人性化的营销模式，能迅速拉近企业和消费者的情感距离。它通过大量的人性化的沟通工作，树立良好企业形象，使产品品牌对客户的吸引力逐渐增强，从而实现由沟通到顾客购买的转变。
获取低廉的成本(CostandV’sneedsandwants)
相对传统营销方式而言，网络营销可以使得企业以较低的成本去组织市场调研，了解顾客需要，合作开发产品，发布产品信息，进行广告宣传，完成客户咨询，实施双向沟通等等，从而有利于汽车企业降低生产经营成本，增强产品价格优势。同时，网络营销还具有信息传递及时，增强企业的信息获得、加工和利用的能力，使企业提高市场反应速度，避免机会损失和盲目营销的损失，从而改善营销绩效。总之，网络营销可以为企业节约时间和费用，提升营销效率，即使企业获得低廉的成本，又使客户获得实惠。
便利用户的购买(Conveniencetobuy)
由于生产集中度和厂家知名度相对较高，产品的同质度也较高，企业比较注重市场声誉，服务体系较为完备，同时对企业营销的相关监督措施较为得力，像汽车、家电等高档耐用消费品，在市场发育较为成熟后就特别适合于网络营销。顾客可以放心购买，不必过于顾虑产品质量等问题。
而网络营销，顾客可以浏览网上车市，无须到购车现场就可以在网上完成信息查询、比较决策、产品定制、谈判成交乃至货款支付等购车手续，接下来客户只需等待厂家的物流配送机构将商品车(甚至已办妥使用手续)交到自己的手中，真正实现足不出户买汽车。此外，网上交易还不受时间和地域限制，这也从另一方面给广大汽车用户带来了便利。
在博士生学习期间，经管学院霍教授、郑教授、姚教授、王教授、李教授、罗教授、李教授、贾教授讲授的相关课程，为本研究提供了理论基础和研究方法。
在论文开题论证过程中，经济管理学院王礼力教授、朱玉春教授、杨立社教授、孙养学教授、孔荣教授针对论文的研究内容、框架、思路等方面提出了宝贵意见和建议，在此表示感谢。同时感谢经济管理学院姜雅莉副教授在论文开题论证过程中给予的支持与帮助。
在论文预答辩及正式答辩过程中，经济管理学院王礼力教授、姚顺波教授、郑少锋教授、赵敏娟教授、霍学喜教授、孔荣教授、李世平教授、陆迁教授和西北工业大学杨生斌教授针对论文的研究内容、框架、思路等方面提出了宝贵意见和建议，在此表示感谢。感谢经济管理学院刘天军副教授、王秀娟副教授在论文答辩过程中给予的支持与帮助。
同时对本篇论文三位校外盲审专家的辛劳评阅表示感谢！
我的本科毕业论文指导老师是理学院的袁志发教授，在论文写作过程中，我与袁教授的师生情谊不断加深，之后，袁教授一直对我的生活、学习都非常关心，每次登门拜访的时候与王老师都热情相迎。在我对生活充满困惑的时候教育我应该像大树一样成长；在我博士论文写作过程中遇到问题的时候，经常给予我无私的帮助，指导我寻找模型方法运用的关键问题，运用系统的思路思考所要研究的问题，总是在我山重水复之时给我柳暗花明般的指引。正是在袁教授的多次悉心教导下，我才对研究有了一个初步的了解。同时，还要感谢理学院邵崇斌教授、王乃信教授的关心与支持。
我虽然生长在农村，但对于有关生猪养殖的事情知之甚少，尤其是生猪生长的生物周期特征，更是一无所知，幸亏我的硕士同学李岩在这方面给予了大力的帮助，提供了非常准确的信息，并且在我研究主题的其他方面也给予了很多建议和帮助，在此表示感谢。同时感谢国家_农村社会经济调查司、农业部等有关部门在生猪生产数据信息、指标解释等方面给予的信任和帮助。
摘要：社会公平是一个永恒的话题，教育从一个侧面反映着社会的发展程度，因此教育公平是实现社会公平的必经之路。网络教育具有开放性和共享性等特性，有利于促进教育公平化，实现全民教育、终身教育、人与教育的战略目标。根据我国当前在教育公平方面存在的问题，实现以政府引导为主体，发挥网络教育自身的优越性，让更多的人接受优质的网络教育资源，并从道德层面来保障教育公平性。
关键词：教育公平；网络教育；教育发展
随着科学技术的不断发展，网络已经延伸到人类生活的方方面面。教育作为社会的一个重要领域，实现网络与教育的契合是教育发展的必然趋势。网络教育具有开放性、远程性、服务性和共享性等特点，对实现教育公平化有着积极的作用，而实现教育公平一直以来都是国家的基本教育政策。教育公平化有利于促进社会公平，既推动着我国教育事业的快速发展，也是构建社会主义和谐社会的必然要求。
一、网络教育发展的必要性
1、体现全民教育的教育思想
1990年，联合国教科文组织在泰国召开了世界全民教育大会，明确提出“全民教育”的概念。全民教育的目标就是要满足全民的基本教育要求，要每位公民都能够通过教育学习满足自身需要并为国家和人类做出贡献，是现代社会民主化、教育民主化的必然要求。如今，互联网的发明改变了人类世界的空间轴、时间轴和思想维度。随着网络技术的发展，现今中国互联网普及率远远超过世界平均水平，预计到2018年12岁到44岁人口的网络普及率达到90%，而中国由于人口多以及社会经济快速发展的原因，将会成为全球最大的互联网市场[1]。教育资源以互联网市场为依托，构建网络学习资源，任何人，无论年龄和性别，无论学历和职业，都可以随时随地踏进网络教育的大门，利用网络学习资源来发展自身。因此，利用网络覆盖下的教育来实现全民教育思想，将教育资源用更便捷的方式提供给更广大的用户，是不可阻挡的潮流。
2、实现终身教育的有效手段
20世纪60年代，法国教育家保罗朗格朗向联合国教科文组织提交了“关于终身教育”的提案，他指出“人从出生到死亡为止的一生都必须接受教育”[2]。终身教育思想成为很多国家教育改革的指导方针。随着社会经济的进步和科学技术的迅猛发展，网络已成为我们生活中不可缺少的一部分。学校作为一个实体存在的场所，教育制度严格，规定着学生学习的年龄、统一学习时间和内容等。脱离学校之后，大多数人都不再接受系统教育，而是走向社会。在面对社会经济迅猛发展的同时，我们不得不继续学习适应社会、发展自身的知识和技能，因此要实现终身教育就不得不转变我们的教育观念，提倡学习型社会，培养学习者的自主学习能力，而网络教育恰恰为这种学习提供了可能。现在网络使“任何人在任何时间的任何地方”进行学习变成现实，这无疑为全民进行终身学习开辟了一个新天地，使终身教育的发展进入到一个崭新的阶段[3]。
3、实现互联网连接人与教育的战略目标
互联网的发展是人们有目共睹的。曾经，人们以为是互联网“颠覆”了这个世界，现今都认识到是互联网“连接”了人与人、人与世界的距离。教育既是传统产业，也是现代产业，是与时俱进的衍生物，是潜力巨大、被世人所期待的产业，它的特殊性就在于所指示的对象是人，是具体的、有着个体差异的人。因此，通过互联网合理地连接人与教育是当下做好教育的一大战略目标。如今，通过互联网所呈现的教育越来越多样化。那么以网络技术的支撑真正做到“以人为本”，本着开放和连接的目的，实现互联网所支撑的教育资源、教育主体等各个方面的大融合，用互联网连接一切人和教育才是真正教育所要追求的目标。
二、我国在教育公平上存在的问题
实现教育公平是我国的一项基本教育政策，是党和国家一直致力于的教育公平建设事业。然而我国教育公平的发展程度和水平却很难一概而论，具有其自身的矛盾和局限性。
1、宏观上，区域差异性明显
改革开放以来，随着我国经济体制改革的深入，经济发展迅速，人们对教育的要求越来越高，也体现在对教育公平的追求上。我国地区经济差异显著，尤其表现在城市和农村地区、发达与贫困地区的差距。在农村、贫困或边远地区，国家教育经费投入逐年加大，但由于这些地区本身的社会经济发展水平低，一些学校基本的办学条件还未得到保障，硬件设施存在着残缺不全的现象，不能满足教学与学习的需要，再加上教育系统职能的监管不力，学生高辍学率的现象犹存，学校里的骨干教师也会因为贫困或者重视程度不足等原因大量流失，导致教学质量难以提高。这就从硬件上和软件上直接制约了教育公平的实现程度。
2、微观上，传统教育自身的局限性
首先，受“城市为中心”的价值取向主导。在我国城乡二元结构之下，城市中的重点学校、“示范学校”、“实验学校”等占据大量的优质教育资源，办学条件优越，师资力量强，生源条件好。而处于贫困或边远地区的学校则与之相反，教育起点不公平。其次，教学的工具性、利益性目的突出。在应试教育的背景下，人们普遍认为升学才是主要目的。即使面对有着明显差异、不同需求的学生，还是以相同的教育方式来对待，忽略学生的个体差异性，片面追求整齐划一，个性化缺失，学生的独立自主意识以及创造性思维等受到压制，以致于教育过程不公平。在面临社会选择时，教育过程中所表现出的不平等现象也体现在教育结果上。
三、网络教育如何弥合教育公平的鸿沟
教育公平应该是在保障所有人享受最基本的教育资源基础上，让更多的人接受优质的教育资源，促使他们达到自己最佳的发展水平[5]。在当今世界，互联网迅速壮大，通过互联网实现人与教育的连接成为现实，使得全民教育、终身教育成为可能，因此，互联网教育成为实现教育公平的一大重要途径。
1、保障公民受教育权利，扩大网络教育的惠及面
受教育权是一项基本人权，是我国公民所享受的并由国家保障实现的接受教育的权利。公民受教育程度反映着一个国家国民素质的高低，通过教育来提升国民文化素养，实现国家的繁荣昌盛是宏伟大计。我国人口众多、差异显著，就必须得坚持政府宏观调控，以政府为主导，合理调配教育资源，扩大网络教育的惠及面，缩小区域间差异，利用信息化手段扩大优质教育资源的覆盖范围，提高公众受教育机会，让任何公民都有接受到网络教育的权利。在政策理念上，对处于社会不利条件、低收入群体给予积极的补偿和帮助，实行国家政策倾斜，弱势补偿，从观念上接受网络教育，政策上倾斜网络教育，形式上利用网络教育，真正实现学有所用、学有所长。据中国互联网络信息中心发布的数据显示，当_络使用率在城乡还存在着巨大的差异，在接受网络教育的起点上存在很大的差异，网络教育渗透率低下。研究表明，财政用于教育经费的投入与教育公平存在着一致的关系。因此，合理增加网络教育经费的投入有利于实现教育起点公平，况且，在网络的普及之下，惠及的.不仅仅只是教育，更加彰显一个国家的经济发展水平与文化修养等。
2、发挥网络教育本身所具有的优势
在传统教育里，各级各类学校有一套严格的课程纲要、教学计划、课程设置等相关规定，受教育者只能在规定的场所、规定的时间里学习规定的内容，其次才是自行安排学习。而网络教育不仅能够突破时间和地点的限制，而且还可以扩大学习的对象、内容，转变学习方式。在网络教育的普及之下，每个人都拥有平等地接受教育的机会，每个人都可以根据个体差异、需要等合理选择自己的学习内容、规划学习进度，培养自我主动学习的能力。以往的课堂教学中以教师讲授为主，学生被动学习。由于学科众多，学生不但感觉学习任务繁重，而且大多内容并不是自己所感兴趣的，在追求高升学率的导向下，难以培养学生的创新精神和实践能力。在实际教学中，由于学生人数众多，学生迟到、缺席、效率低下等问题也常常受到忽视。而网络教育作为一种个性化教育，要求学生积极学习、主动求知、主动探索，将教育转变为不再是以牺牲个性为代价，必须把培养和造就具有丰富个性和良好品格的人作为自己的责任和使命[6]。它不仅有利于实现教育起点上的公平，而且能够保障受教育者在教育过程中受到公平的待遇，能够在最大程度上兼顾学生的差异性，实现学生在全面发展基础上的个性发展。但并不是有了网上教学，现实中的传统学校就可以取消，我们须明确的是，多媒体技术只是一种加强人与人之间联系的工具，不可能代替人与人之间直接的交往与接触。我们应该在互联网技术之下，学会面对生活、面向社会，深入生活、走进社会。
3、整合教育资源，保障网络教育资源的优质性
因特网的开通使各种资源如泉水般涌来，而网络教育资源良莠不齐，它需要不断地充实、更新、创造。只有不断地提升网络资源的质量、实现资源共享，才能满足人们日益增长的需要。网络教育以数字化的生态资源呈现在人类的生活中，需要以高素质的人力资源为依托。人力资源的强弱是以人们上网参与交流、合作、服务的规模与深度来衡量的，是一个日积月累的过程。网络建设伊始，学校没有专职人员，我们根据需要，首先培训出一批既有丰富教育理论又懂得网络技术的教师。优质的网络教育资源有利于打破校际之间的不平衡，让更多的人接受到优质的教育资源，促进教育公平化[7]。网络教育隶属于整个教育体系中，它是教育界的未来之趋势，构建“发挥基础资源以政府政策的大力支持为准，个性化资源以市场导向为主，企业之间的合理竞争为手段”的网络化学习，与学校教育形成双向交互式的方式来影响受教育者，这样既有利于教育资源的开发和应用，而且有利于建立起丰富多样的优质教学资源，完善国家的网络教育服务平台。学大教育CEO金鑫在解放教育“互联网教育国际高峰论坛”上发表了《培训教育的未来发展》主题演讲，他表示平台化将会是未来的发展趋势，包括教学及管理平台的发展，即以移动互联网为基础，建立多样化平台，为行业提供基础平台服务。开放和连接将会是未来教育发展的关键词，最终将会实现用互联网连接一切人与教育[8]。
4、提升网络道德水平，实现网络教育内的公平
斯坦福第一任校长大卫乔丹曾说：“我们的目标是使学生不仅拥有做成事的知识和技能，同时也拥有知道应该做什么的智慧”。有知识和技能的人可能对社会更有益，但也有可能做出更大的坏事。网络是一把双刃剑，在享受网络所带来的信息开放、多元、接受便利性同时，还应当审视当_络教育各方面是否规范，因此进行网络道德教育也是一门重要的课程。一方面，面对丰富的信息资源，学习者在获取知识的同时，要提高自己学会识别、选择、分析信息的能力，提升自身的网络素质。在整个教育过程中，一部分孩子受到网络的侵蚀，道德认知不健全、道德情感缺乏以及道德行为失范，在网络中迷失自我，偏离了教育公平的理念。另一方面，我们要培养优秀的网络人才，实现优质的网络教育，既需要教学能力好的教师，同时也需要高素质的网络技术人员，进行二者合二为一的培养方式，优秀的教师更能利用网络发挥出自己的优势，也才能培养出具有良好道德、高素质的人才。培养坚定的道德意识，提升全民道德感，文明使用网络，这样的网络教育才是满足所有人的教育。教育公平作为我国教育的一项基本国策，是社会公平的重要组成部分。尽管我国教育发展取得了很大的成就，但是在保障教育公平上还存在差距，我们要利用网络技术的发展，如4G、5G、互联网、智能手机、云课堂、慕课等，让互联网学习成为人们获取知识的重要途径，满足人们日益增长的多样化需求。
参考文献
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互联网的迅速发展使得汽车形式有所转变，现在是线上线下两者配合才可以达到最大的效果,这是未来销售渠道要变革。下面是对互联网下汽车营销渠道变革研究分析论文，欢迎欣赏！
摘要:随着经济不断发展，我国俨然已成为世界级汽车消费大国，然而以“4S”店形式为主的汽车营销渠道多年来并未发生实质性的变化，从汽车销售大数据来看，车企亏损情况日益严重，营销渠道的落后和互联网的冲击是主因。文章就如何在“互联网+”背景下实现营销渠道的变革作了深入研究。
关键词:互联网+;汽车营销渠道;变革
一、渠道经销商亏损严重
根据中国汽车流通协会公布的数据显示，在经销商销量和收入均同比增加的情况下，连续两年入围百强的84家汽车经销商2015年毛利与2014年相比大幅下滑至25．79%。2015年，汽车经销商盈利面继续缩小，据统计，48．5%的经销商盈利状况持平，只有21．8%的经销商盈利，剩余的经销商处于亏损状态。当前，汽车产品已远远超出市场能够消化的程度，库存在不断地增加，目前全国共有20000多家经销商，按照当前的产销规模和经销商数量，经销商的压力可想而知。大面积的亏损，严重打击了经销商的信心，很多经销商纷纷退出汽车行业，转而寻找新的盈利机会，这种局面对于厂家来说也是无能为力，以“4S”店为主的营销渠道遇到了前所未有的危机。
二、“互联网+”时代下的渠道“短板”
一直以来，以“4S”店为主体的汽车品牌专营模式一直是汽车营销渠道的主流模式。不过随着互联网技术的发展，网络购物成为时下流行的生活方式，网络购物的商品也从小件商品延伸到了汽车产品领域。据J．D．Power调查，有80%的经销商认为在线购车将成为未来趋势，并且认为这将影响到传统汽车销售业务。这样一来，传统“4S”店作为目前较大的营销渠道而言就遇到了前所未有的挑战。相比新兴互联网汽车业务来说，传统“4S”店营销模式的“短板”很突出。
(一)消费者满意度差
“4S”店的背后是相对独立的经销商，作为经销商而言，追逐利润是第一位的。在市场火爆的情况下，会出现某款车型“加价提车”的现象，消费者甚至加价都提不到车的现象也时有发生，消费者对这种违背市场规律的行为已见怪不怪。虽心有怨言却也是无奈接受。在市场遇冷的情况下，经销商常常会以低于厂家指导价很多的促销价来博得销量，以得到厂家的年终返点，但是在这个促销价格中，包含着强制购买店内装饰和强制购买保险的捆绑销售行为，很让消费者反感。
(二)售后维修价格虚高
“4S”店总是着眼于销售业绩，对售后服务的管理和如何提高客户满意度、怎样加强售后服务、提高技术水平的动力不足，“前店后厂”式的售后服务体系并未健全。在具体的售后服务中，由于技术水平高低不一、人员素质参差不齐、经济利益诱导等现实因素，“4S”店习惯在工时费、零配件价格上做手脚，售后维修价格虚高。这也是“4S”店遭到消费者普遍诟病的重要原因之一。
(三)运营成本过高一家
“4S”店要达到标准化
经营需要经历选址、征地(租地)、建店、招聘店员、培训、试运营等诸多环节，期间发生的征地或租地费用、建店工程款、各种税费、人员工资等所有费用都要摊薄到利润里面，这样一来，“4S”店的初始经营就要面临巨大的压力。小规模的“4S”店一般占地几千平方米，大规模的则达到上万平方米，每年的租地成本就要几百万元。如果土地不是租用的，“4S”店第一年购买土地的成本投入还会高出更多。一家“4S”店平均有大约100名员工，每年的人工支出通常要400万至500万元。仅就人员工资来说，对“4S”店而言就是一笔不小的负担。如果再加上其他开销，一家“4S”店的年运营成本往往接近千万元人民币。
三、“互联网+”时代下如何实现营销渠道变革
据统计，目前全国近40家汽车经销商已签署了汽车经销商电商平台战略合作协议，依托现有的经销商线下渠道与线上资源相结合运营，40家经销商几乎涉及中国过半数经销商集团，规模可覆盖全国成千上万家汽车“4S”店及上亿汽车用户。同时，二手车业务以及汽车租赁业务的扩大，都将成为经销商利润提升的主要途径。在这种趋势下，传统“4S”店必须要做出变革。
(一)提升自身竞争力
商务部于2016年1月发布了《汽车销售管理办法(征求意见稿)》，并将在今年内正式实施。新《办法》鼓励汽车销售模式多样化。新《办法》明确提到推动汽车流通模式创新，积极发展电子商务。这意味着“4S”店模式作为唯一授权销售渠道的时代彻底结束，新兴销售渠道和传统销售体系的共生融合成为趋势。在这种情况下，“4S”店一方面要做好接受市场的冲击，不能再固步自封，必须提升服务水平，注重差异化服务，降低运营成本，从自身挖掘盈利点，另一方面，要及时跟上市场步伐，要提高对市场的信息灵敏度，在实体店的基础上大力发展互联网业务。只有逐步提高自身竞争力，才能在互联网时代下生存。
(二)注重“线上线下”业务融合
对于未来的互联网汽车营销，将不再是“4S”店来全部承担满足客户需求的重任，配套的有大量的城市展厅、体验中心甚至提供定制化服务的互联网平台。我们要建立一个在线上有智能终端，在线下以“4S”店为载体，能够实现线上和线下服务一体化的互联网销售体系，让用户能够在线上和线下之间自由选择。最终呈现给客户的是以汽车消费为主的“一站式”服务体验场景。汽车销售渠道的互联网化，一开始就是一个整体性的变化，不仅仅是新车、二手车，还包括后汽车市场，都在互联网化。未来有可能汽车电商和线下营销渠道是平行的，来让用户选择。目前来说，消费者最担心的是线上产品的质量和线下服务的承接能力，这就涉及到线上线下业务的融合。可以说，只有实现线上营销与实体经济的深度业务融合，汽车营销渠道“互联网+”的时代才算真正来临。
(三)重点打造智能终端APP软件
目前来看，在国内只有两种APP营销方式，一是利用现有社交媒体APP，比如微信、QQ等，另一种是自己开发APP。利用现有的社交媒体APP的好处是能够迅速将营销内容推广给客户，传播效率高;缺点是目标客户群不明确，客户体验感差，缺乏互动。而企业自己开发的APP的优势是能够独立掌控APP资源，拥有自主运营权，内容灵活，客户体验感强;缺点是开发成本高，推广率低，下载安装注册认证程序繁琐，一般需要从企业网站下载，而且无附加功能，客户粘性差。如果我们将社交媒体APP和企业自己开发的APP的优点相结合，打造基于社交媒体APP的，这样一来用户的体验感更强，互动效果更好，客户粘度会更高。
四、结语
互联网正悄悄改变着人们的消费习惯。在汽车消费领域，用户对整车电商的接受程度也变得越来越高。据尼尔森近期数据显示，有92%的客户在购买汽车时，都希望通过互联网来了解产品及相关信息。该机构数据显示，在中国，有86%的客户愿意通过互联网来购买汽车。互联网已经成为用户获取信息的重要渠道和购买终端。与以往不同，如今的消费者对决定购买的车型已越来越熟悉，汽车销售顾问已不用费劲介绍车型信息。此外，消费者在购车之前都会在汽车网站上对各款车的配置、优缺点、和各地区的成交价格进行反复对比。现阶段，越来越多的企业已开展了对互联网汽车业务的探索，无论是汽车企业、综合类传统电商还是汽车媒体，都纷纷开始布局汽车电商平台。总之，对于传统的汽车经销商而言，互联网时代危险与机遇并存。现阶段传统“4S”店只有加快用互联网的思维武装自己、改造自己，才能在互联网时代的渠道竞争中立于不败之地，真正成为“渠道之王”。
参考文献:
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一、普通高校网络教育发展的SWOT分析
（一）高校网络教育发展现状
1998年，_批转教育部的《面向21世纪教育振兴行动计划》中指出实施“现代远程教育工程”，形成开放式教育网络，构建终身学习体系。自1999年，教育部首次批准5所普通高等院校开展网络教育试点至今，网络学院已发展到68所。其中普通高校67所，广播电视大学1所。高校网络教育开设了299种专业、1560个专业点，覆盖了工学、理学、文学、法学、管理学等11大学科门类，办学类型包括本专科、第二学历等学历教育以及研究生课程进修班、专业能力培训、职业技术培训、资格证书培训等非学历继续教育。截至2012年，全国累计招收网络本专科生近1500万人，毕业学生600多万人，开展专业技术人才非学历教育培训数千万人次，初步探索建立了适合在职人员远程继续学习、自主化学习的教学、管理及支持服务模式，以及网络教育的政策和监管体系。
（二）普通高校网络教育发展的SWOT分析
1、优势（Strength）
（1）发展定位明确，管理体制顺畅
普通高校网络教育学院机构设置上纵向层次少，横向结构简单，管理运行效率相对较高。网络教育学院依靠其设在各地的学习中心招生办学，这种结构纵向层级较少，呈扁平化状态。由于中间层次少，实行垂直管理，上下级信息传递速度快，效率较高。从横向上看，各网络教育学院内部的机构设置大体相同或相近，基本上是以网络教育教学工作的流程和工作性质来设置机构的。主要有学院办公室、招生办公室、教学管理办公室、资源建设管理办公室等。这些机构设置虽然部门不多，但是职权明确，分工合理，运行起来比较顺畅。
（2）办学灵活，人才培养模式多样
普通高校网络教育开展各种形式的学历和非学历教育，并举办各类专业教育。形式上，包括学历教育、非学历教育、职业教育等；层次上，包括高中起点的专科、本科、专本连读和专科起点的本科，以及研究生课程进修班教育等。如，哈尔滨工业大学网络教育注重培养应用型人才，采用“双证”（毕业证、专业技术等级证书）培养模式，实行校企联合办学。北京语言大学网络教育的课程体系与校内其他学院相互接轨，互相承认学分。在非学历教育方面，一些网络教育学院还开展岗位培训、自考助学等。华南理工大学充分发挥网络教育优势，融合继续教育各类形式的资源，推进继续教育教学改革，拓展办学空间，实现网络教育的稳步发展。一是融合网络教育、成人教育，创新继续教育教学模式。二是借助远程教育手段助学，促进自学考试与高职高专相沟通。
（3）注重网络技术的改造与升级，网络教育平台较先进
普通高校网络教育都有自己专门的网上教学管理平台，有的是自行开发，有的是通过技术公司专门开发，还有的是校企联合开发。教学平台的功能不尽相同，一般包括信息发布、课件管理、答疑、作业提交、在线考试等功能。部分网络教育平台已发展到Veb3、0阶段，平台构成发展到教育资源管理系统、网上收费系统、网上教学系统、网上辅导系统、网上作业系统、网上答疑系统、网上学习交流系统和机考系统。通过网络平台学生可完成注册、缴费、选课、作业提交、答疑、预约考试、毕业论文交流等整个教学过程。
2、劣势（Weakness）
（1）部分教学资源不能满足需要
从资源开发的情况看，尽管目前许多普通高校网络教育己经拥有了数量丰富的数字化教育资源，但有相当一部分资源建设水平不高，开发利用的广度和深度不够。制作完成的课程网络资源体系仅仅局限于专业课程、必修课程，而且多数都是将传统的文本课程与计算机技术整合，搭建或利用平台、模版，然后填充有关的教学内容，结果使建设的网络资源缺乏学科特性和学习过程的设计。另外，普通高校网络教育虽然建设了一大批网络课程、视频录像等教学资源，也形成了一部分特色资源，但随着知识更新的加快，部分资源无论是在内容上还是在形式上都显得陈旧和落后，亟需更新改造。
（2）师资队伍建设有待加强
普通高校的网络教育师资队伍建设往往依赖普通本科教育师资，许多教师没有接受过专门的网络教育培训，缺乏对网络教育理念和特殊实践方法的了解。而网络教育实践对从业人员的现代教育技术提出了很高的要求。近年来，虽然各个试点单位都组织了各种形式的培训，网络教育师资缺乏的现象已经有了一定程度上的改观，但是，师资问题仍然比较突出。
（3）学习效果不够明显
网络教育作为一种不受时空限制的教学方式，符合信息时代学习需求，但在很大程度上，学生的学习效果和质量还不尽人意。主观原因是由于一些学生的学习自主性和自觉性还不够、教师对教学的投入和指导不够、教学内容与学生实际生活相脱节；客观原因如存在着师生分离、工学矛盾、学生知识结构欠缺以及学习基础参差不齐等等。
3、机会（Opportunity）
（1）有利的教育和政策环境
《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》强调“加快发展继续教育，建设全民学习、终身学习的学习型社会。”《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010～2020年）》确定了要“大力发展网络教育，建设以卫星、电视和互联网等为载体的远程开放继续教育及公共服务平台，为学习者提供方便、灵活、个性化的学习条件。”这些决策无疑明确了发展网络教育在推进整个国家教育体制改革中的重要地位。
（2）有利的经济和人口环境
中国是一个经济和人口大国，教育资源相对稀缺。以广东省为例，随着广东教育事业的迅速发展以及吸纳了大批高学历人才入粤就业，全省常住人口的受教育程度有了较大改观。但是长期以来广东劳动者文化水平仍以初中、小学教育程度的占大多数。2010年“六普”数据资料显示：在广东省就业人数中，初中、小学教育程度和未上过学的占69、7%，高中、大专及以上教育程度仅占30、3%。就业人数的文化水平整体偏低，高素质人才缺乏和不足，这种状况难以适应广东加快产业转型升级和参与国内外市场激烈竞争的发展需求。
4、威胁（Threat）
（1）社会认可度受到质疑
在高等教育走向大众化、国际化的大背景下，教育质量的优劣己经关系到普通高校网络教育的生存与发展。国内网络教育存在招生秩序混乱，部分社会办学机构急功近利，违规招生事件频出。另外，网络教育学生对象为在职人员，且考试分散在各学习中心，由于受社会上一些不良风气影响，部分学生考试态度不端正。诸如此类的不良现象使网络教育规范办学面临严重挑战，使网络教育的社会认可度受到质疑。
（2）来自竞争者的威胁
一是来自潜在竞争者的威胁，全国有67普通高校家开办网络教育，随着继续教育的融合发展，传统的成人教育越来越受到挑战，其他普通高校也在积极争取举办网络教育；二是来自开放大学的威胁2011年12月24日，国务委员_出席了中国远程教育十周年大会暨继续教育成果展，在会上作重要讲话：“要集全国之力，着力建设好国家开放大学。”开放大学举办网络教育的优势对普通高校网络教育的发展无疑是一种竞争。
二、普通高校网络教育发展策略
（一）开拓进取型策略——面向行业企业办学，主动适应地区社会经济发展
网络教育发展的推动力，从根本上讲，是社会经济发展的客观需求，而广大在职成人也有通过接受网络教育发展自身能力的需求。这两方面的需求共同形成了网络教育发展的内在动力。行业企业在地区经济发展中具有举足轻重的作用，因此结合地区行业企业发展对人员素质的需求及个人职业竞争的压力，面向行业企业在职人员的网络教育显得尤为重要。
普通高校网络教育要发挥办学优势，提高网络教育服务社会能力，结合地区经济、社会需求特点，积极面向行业企业办学。如，华南理工大学网络教育根据地区行业企业特征，量身订制人才培养计划，采取网络教学与送教上门相结合方式，构建“以企业需求为导向、以学科知识为基础、以实践能力为核心”的订制式人才培养模式，联姻行业、企业，实施“行业企业直属班”的创新实践。
（二）支持引导型策略——寻求政策支持，实现全国网络教育资源共享
普通高校网络教育的教学资源建设采用多种途径和方式进行运作，一般是以本校制作为主，但也有网络教育学院与企业合作，或者采用公司运作机制。如北京邮电大学网络教育学院的运作模式，由网络教育学院提出要求，由研究所研究重点技术，由相关教师和研究生组成研究队伍，开发成果转到独立运作的公司生产，最终在网络教育学院进行试用。研究开发成果不仅可用于网络教育学院教学，也可以推广到其他院校或社会其他部门。这是一种产、学、研、用的新模式。
要制订相关政策，建立由教育管理部门、高等院校、校内院系组成的三级管理机构，逐步推进全国网络教育资源共享。资源的建设由教育部门和学校管理部门统一规划，制定有关教育资源共享的政策，并建立由学科、教学设计、网络资源开发和管理专家组成的网络教育资源共建专家组，遵循共建、共享、互联、协作、科学管理的原则，加强高校与高校之间以及和校内各院系之间的资源共享、合作与交流，共同完成以共享为目的的网络教育资源合作开发。
（三）克服加强型策略——重视学习过程，促进学生学习真实有效发生
一是加强学习内容建设。进一步开展调研工作，科学设置课程和教学内容，使得教学内容与生产实践相结合，贴近学生工作和生活实际；加强学生平时成绩的评定。学生的学习情况不再只通过期末课程笔试考试评定，而在学习过程中，对学生的登录平台情况、浏览教学资源情况、完成学习任务情况、参加课程论坛情况等方面，给予学生平时成绩，引导学生重视过程学习。二是加强师资队伍的培训。网络教育教师要熟练地掌握电脑和网络技术，利用和依靠网络这一媒介，从教学中的主导者转变为教学的指导者、组织者、协调者等；加强教学辅导和服务，加大网络辅导工作力度，引导学生真正参与到网络学习中来。
（四）防御完善型策略——进行督导评估，构建网络教育质量保障体系
普通高校网络教育质量保障体系可以分为内部质量保障体系和外部质量保障体系。外部质量保障体系主要是政府和社会采取各种有效措施的约束和规范普通高校网络教育的办学行为。内部质量保障体系是通过转变观念、改善条件、加强管理、完善机制，建立普通高校网络教育的自我发展、自主办学、自我约束的良性循环。
构建普通高校网络教育内部质量保障体系要重视督导评估，在加强日常督导的基础上，定期对办学质量进行评估，逐步形成保证网络教育办学质量的督导评估工作的长效机制。首先，从思想上重视网络教育质量。要培养人人重视质量的意识，始终把网络教育质量放在首位，对督导评估要有一种认同感。其次，从制度上保障网络教育督导评估。逐步建立一套相对科学、规范的督导与评估指导性文件，把日常的督导和阶段性的评估结合起来，力求使督导评估工作常规化、长期化、长效化。最后，从机构上履行网络教育督导评估。成立专门的督导评估机构，在源头上对网络教育学习中心的设立进行监督与评估，在过程上加强日常教学督导，注重教学管理过程监控，督导评估工作逐步参与到从教学计划设置到学生毕业论文答辩的各个环节。
