毕业论文道路桥梁(通用7篇)-耀旅心网

毕业论文道路桥梁(通用7篇)

个人学习 4 2024-05-23 13:00:05

毕业论文道路桥梁第1篇

1课题研究的目的和意义

目的及现状

人类的生活及发展必离不开衣食住行，而随着历史车轮的滚滚向前，出行逐渐成为人们的必然成为，这就自然的要求道路和桥梁的建设要跟上历史的脚步，桥梁在其中起到了重要的作用，桥梁是用于跨越障碍物(如河流、海峡、山谷、道路等)而使道路保持连续的人工构造物，俗称道路咽喉，它便利了两岸的往来，又不阻挡山间水上的原有交通。桥梁既是一种交通功能性的构造物，也是一座立体的造型艺术工程。桥梁往往是一个城市或国家(地区)的象征。

我国的桥梁具有悠久的历史，自西周、春秋开始，包括此前的历史时代，这是古桥的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。当时由于生产力水平落后，多数只能建在地势平坦，河身不宽、水流平缓的地段，桥梁也只能是写木梁式小桥，技术问题较易解决。而在水面较宽、水流较急的河道上，则多采用浮桥。

到了秦、汉时期，包括战国和三国，是古代桥梁的创建发展时期。秦汉是我国建筑史上一个璀灿夺目的发展阶段，这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。战国时铁器的出现，也促进了建筑方面对石料的多方面利用，从而使桥梁在原木构梁桥的基础上，增添了石柱、石梁、石桥面等新构件。不仅如此，它的重大意义，还在于由此而使石拱桥应运而生。石拱桥的创建，在中国古代建桥史上无论是实用方面，还是经济、美观方面都起到了划时代的作用。石梁石拱桥的大发展，不仅减少了维修费用、延长了桥的使用时间，还提高了结构理论和施工技术的科学水平。因此，秦汉建筑石料的使用和拱券技术的出现，实际上是桥梁建筑史上的一次重大革命。故从一些文献和考古资料来看，约莫在东汉时，梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。

改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到了相应的发展，我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期，一大批新颖、技术复杂、设计和施工难度大和科技含量高的大跨径桥梁相继建成，标志着我国的桥梁建设水平已跻身于国际先进行列。近几年建成的特大桥梁，不少在世界桥梁科技进步中具有显著地位。诸如重启朝天门大桥是世界最大跨度刚拱桥，并创造了该类桥梁十余项世界第一;苏通大桥以主跨1088m为世界第一跨度斜拉桥，同时成为世界上连续长度最大的双塔斜拉桥。

一座座桥，实现了天堑的跨越，缩短了时间与空间的距离，美化了秀美山川，为我国疆域的沟通和经济的腾飞起着了重要的作用。

随着科技的发展，新材料的开发和应用，在桥梁设计阶段采用高度发展的计算机辅助手段，进行有效的快速优化和仿真分析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用gps和遥感技术控制桥梁施工。目前，我国桥梁建设正在与国际接轨，开始向大跨、新型、轻质和美观方向发展。

我相信在不久的将来我国的桥梁事业还会创造更多的奇迹!

题目所涉及的桥梁位于黑龙江省逊克县境内，逊克县与俄罗斯阿穆尔州_三市五区_遥相呼应，是国家一类口岸，该地区农产品丰富，盛产鳊花,逊克金南瓜,逊克玛瑙,水獭皮等山林中有马鹿、黑熊、犴、狍子、林蛙等野生动物。森林资源种类繁多，主要树种有红松、落叶松、桦树、椴树、杨树等，林中盛产蕨菜、老山芹等山野菜。同时逊克大平台雾凇景观也是旅游的的好地方，该桥的建成，将河两岸之间的交通更加方便快捷，有利于两地间经济、文化等方面的交流，给两地以及周边辐射地区的经济发展和人民生活带来极大的便利，对促进经济发展、改善人民群众物质和文化生活起到积极作用。

2文献综述

连续梁桥的特点

两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩，对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。而横张预应力混凝土技术在t型梁、箱型梁、空心板桥三座常规跨径简支梁桥中的应用，取得了明显的技术经济效益。为拓宽横张预应力技术的应用范围，将其应用到更大跨度的连续梁桥中就显得尤为必要了。

预应力混凝土梁桥

预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁中的一种，它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好，特别是主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点。加上这种桥型的设计施工均较成熟，施工质量和施工工期能得到控制，成桥后养护工作量小。预应力混凝土连续梁的适用范围一般在150m以内，上述种种因素使得这种桥型在公路、城市和铁路桥梁工程中得到广泛采用。

预应力混凝土桥梁有强大的竞争能力，主要的因素有：

(1)预应力混凝土充分发挥了高强材料的特性，具有可靠的强度，刚度及抗裂性能。结构在车辆运行中噪音小，维修工作量少。

(2)预应力混凝土桥梁的施工方法已达到很先进的水平，现代化技术的应用已使它的施工周期大大缩短，显示出巨大经济效益。

(3)预应力混凝土桥梁适用于各种结构体系，而且还在不断创新出体现预应力技术特点的新型结构体系。

(4)预应力混凝土桥梁可充分利用材料可塑的特点，在建筑上有丰富、多采的表现潜力。

预应力混凝土连续梁桥

连续梁桥简介

两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。

简支转连续桥发展

简支转连续梁桥作为一种特殊的连续梁桥，综合了简支梁桥与连续梁桥的优点，具有造价低、整体性好、桥面接缝少、工期短等优点，已在高速公路上广泛使用。近年来，由于预应力体系的不断更新，新技术的应用，新的施工工艺的完善，吊装能力的不断提高，使得简支转连续梁桥更经济适用。该结构较之于简支梁桥具有变形小、刚度大、伸缩缝少、行车平顺等特点，能适应高速公路的行车要求，而且桥墩上由两排支座减少为一排，结构中的钢束数基本相当;较之于现浇连续梁具有受力明确，受混凝土收缩徐变、支座沉陷等影响较小的特点，施工简便，不需搭脚手架，施工质量容易控制，而且可以不阻断桥下交通。其主梁可以在下部结构施工的同时进行预制、成批生产，缩短施工周期，有效提高建桥速度。因此，简支转连续施工的桥梁在高速公路中等跨径的桥梁中得到了广泛的应用，其结构的合理性和施工的快速已得到工程界的认可。

随着高等级公路的迅速发展，大量中等跨径的预应力混凝土连续梁桥方案常常作为优胜方案而被采用。为了适应中等跨径长桥的建设需要，出现了全跨径长度的梁或板的预制构件，形成了将整跨梁或板架设于支座就位后“拼装_成连续梁的逐孔施工方法。这种整跨梁预制、架设就位后，在支座处通过现浇接头、待混凝土强度达到规定值后张拉预应力实现结构连续的施工方法，即是我们常说的“先简支后连续施工方法。为了与常规的施工方法形成的连续梁结构体系区分开来，我们把这种施工方法形成的结构体系称为“先简支后连续结构体系。随着中等跨径桥梁建设的需要，和先简支后连续施工方法所固有的优点，因而受到了设计者和施工者的欢迎。

先简支后连续梁桥

采用预制装配施工的连续梁桥，同其它体系的桥梁相比，先简支后连续结构体系在实际工程中它具有许多优点：

(1)由于采用预制构件，因而可以在预制场内批量生产，这样则便于统一生产管理并严格控制预制构件的尺寸。采用标准构件时更有利于技术操作、提高预制速度、节省模板费用。

(2)由于在下部结构施工的同时便可进行上部构件的预制，因而节省了施工时间，加快了施工速度，有利于提高经济效益。

(3)整片梁的吊装就位仅需要吊装设备，简支梁的预应力筋张拉可在工厂进行，而负弯矩的布置或张拉可在梁上进行，因而减少了旌工设备，又可避免造成地面障碍，在拥挤的市区或风景区以及城市立交桥等一些要求旌工中不能中断交通的工程中特别适用。

(4)避免采用大量的'脚手架，可保护环境，节省费用。

(5)同其它方法施工的连续梁一样，这种方法施工形成的连续梁同样具有刚度大、收缩缝少、变形小的优点，可提高车速，使行车舒适。

(6)由于是在工厂预制，首期预应力的张拉至浇筑接缝、后连续预应力的张拉时己有相当的龄期，因而减少了混凝土的收缩、徐变对结构体系的影响，而简支梁的预应力筋对结构不产生次力矩，可使结构设计简便。

(7)基础沉降对结构的影响小。由于这种结构体系是梁的恒载按简支梁传力，而仅仅是活载和二期恒载(桥面铺装、栏杆、安全带)是按连续梁结构传力，因而结构的受力性能优越，适合于软土上的建设。

近几年国内所修建的高等级公路的大、中桥几乎都是采用此方法施工的。在交通运输工程事业蓬勃发展的今天，推广此方法必将收到良好的经济和社会效益，也使标准化桥梁设计前进了一大步。

箱梁的优点

我国公路建设近年来发展迅速，大跨径梁桥、吊桥、斜拉桥的设计、施工水平不断提高，但中等跨径桥梁的设计、施工水平发展相对缓慢，结构形式仍然以简支空心板和简支t梁为主，一些中小跨径大桥采用先简支后连续箱梁和支架现浇连续梁。简支梁桥设计、施工简便，工期短。但桥面伸缩缝较多，行车条件差;跨中弯矩大而墩顶弯矩为零，结构受力不合理;梁高仅受跨中截面弯矩控制，其它截面材料不能得到充分利用。目前，在中小跨径桥梁的设计和施工中多采用先简支后连续箱梁和支架现浇连续梁，但这两种形式都有一定的不足。装配式连续梁桥是将预制梁与现浇梁相结合的全新结构形式，这种结构形式综合了其他两种形式的优点，弥补了它们的不足，是中等跨径梁桥设计与施工的新理念、新方法。简支箱形截面梁以其优良的力学特性-具有较大的刚度和强大的抗扭性能和结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大、桥下视觉效果好等优点。而被广泛地应用于城市桥梁和高等级公路立交桥的上部结构中。建筑高度较低，易保养和维护，桥下视觉效果好。受力明确等截面形式，可大量节省模板，加快建桥进度，简易经济。构造简单，线形简洁美观桥梁的上、下部可平行施工，使工期大大缩短;无需在高空进行构件制作，质量以控制，可在一处成批生产，从而降低成本。适用于对桥下视觉有要求的工程，适用于各种地质情况;用于对工期紧的工程;对通航无过高要求的工程。

3.设计的基本内容，拟解决的主要问题

.桥面布置

路基宽28m,桥面净宽27m。2×[(防撞墙)+(护栏)]+(中间带)，荷载等级为公路ⅰ级荷载，跨径40m，上部结构采用装配式连续箱梁。梁距,梁高,一跨6片梁。

.计算阶段

1、确定计算图示

2、内力计算

(1)恒载内力计算

(2)活载内力计算

(3)附加内力计算

(4)结构次内力计算

3、内力组合，包括承载能力极限状态和正常使用极限状态

4、配筋设计

5、应力验算

6、强度验算

下部结构设计

施工图绘制

.设计计算书编写过程

通过以上五部分的设计内容，使得新立农场桥两阶段施工图设计基本完成。

拟解决的主要问题

1、预应力钢筋的计算与布置;

2、连续梁桥恒载状态下内力、位移的计算;

3、本次设计采用电算，应用桥博软件建模;

4、各部分验算

解决措施

按时并保质保量的完成毕业设计，关键是要按照进度和老师的指导开展工作。因为设计经验匮乏，设计过程中保持与老师的联系，经常与老师进行沟通，并积极搜集与专业相关的资料，例如规范、学术论文、设计案例等，从而做到对设计任务的全面系统把握。对软件的使用，要向老师请教并经常练习达到所需熟练要求。

4技术路线

本设计根据给定的桥位地形、地质、水文、气象等自然条件的特点，通过对桥位原始资料的分析，依据《公路工程技术标准》、《公路桥涵通用设计规范》等_最新颁发的有关技术标准和规范及相关施工技术指南，在指导老师的指导下依次进行桥梁总体设计、上部结构设计、下部结构设计、施工方案设计，撰写设计说明书，绘制设计施工图纸，由此完成一座桥梁施工图设计。

总体设计

根据设计任务书给的历年年最大流量资料，在海森机率格纸进行经验频率曲线、理论频率曲线的绘制，根据设计洪水频率计算设计洪水流量。根据河段特征按经验公式计算满足水文要求的最小桥孔净长，计算满足不通航要求的最小桥面标高，计算最低冲刷线标高。最后将计算结果绘在桥孔布置图上，要求纵横比例一致。

结构设计

在桥梁总体设计方案确定之后，须对结构进行分析计算。包括受力分析计算，配筋计算及结构验算。用计算结果验证所选的结构尺寸及材料性能、配筋量等是否满足规范要求，不满足规范要求则必须对设计进行修改。

施工方案设计

本阶段的施工方案设计，仅对施工方法和施工顺序进行宏观考虑.

设计说明书编写，施工图绘制

须对设计计算内容做全盘的系统整理，设计说明书按学校有关规定格式书写，图纸应根据工程制图标准与规定绘制，最后正式装订成册。

5进度安排

1、领取毕业设计任务书.

2、提交毕业设计开题报告并答辩.～.

3、毕业设计时间.26～.

毕业设计进度时间分配表

序号工作内容时间安排有效工作天数(天)

1结构选型3月26日～3月28日3

2总体设计3月29日～4月03日4

3施工方法设计4月04日～4月06日3

4尺寸拟定内力计算4月07日～4月16日8

5上部配筋设计及验算4月17日～5月13日16

6下部结构设计5月14日～5月21日7

7绘制施工图5月22日～6月01日9

8编写设计计算说明书6月02日～6月12日7

9上交毕业设计资料6月13日～6月14日2

10毕业设计评阅6月15日～6月15日1

合计3月26日～6月15日60

4、毕业答辩时间.～.

6 参考文献

[1]wei-xinren，hong hao，xin-qun condition assessment monitoring and improvement [m].beijing：science press，.

[2]american society of civil engineers. journal of structural engineering[j]. american::july.

[3]_国家准.公路钢筋混凝土和预应力混凝土技术规范(jtg d62-)[s].北京:人民交通出版社，.

[4]_国家准.公路工程技术标准(jtg b01-)[s].北京:人民交通出版社，.

[5]_国家准.公路桥涵通用技术规范(jtg d60-)[s].北京:人民交通出版社，.

[6]_国家准.公路钢筋混凝土和预应力混凝土技术规范(jtg d62-)[s].北京:人民交通出版社，.

[7]_国家准.公路桥涵地基与基础设计规范.(jtj024—)[s].北京:人民交通出版社，.

[8]_国家准公路工程水文勘测设计规范(jtg c30-)[s].北京:人民交通出版社，.

[9]颜东煌，田仲初，李学文.桥梁结构电算程序设计[m].北京：湖南大学出版社，.

[10]叶见曙.结构设计原理(第二版)[m].北京：人民交通出版社，.

[11]范立础，顾安邦.桥梁工程(上、下册)(土木工程专业用)[m].北京：人民交通出版社，

[12]肖争荣.后张法预应力施工技术[j].科技情报开发与经济..(15).

毕业论文道路桥梁第2篇

摘要:目前，我国公路交通行业已对道路桥梁设计标准提出了更高要求。道路桥梁工程作为市政工程的重要内容之一，能够高效推动经济社会发展，并保证人们的出行安全。本文将结合实际情况对道路桥梁工程设计中存在的关键问题进行分析与总结，并提出相应的解决方案。

关键词:道路桥梁;工程设计;关键问题;经济发展;有效性

道路桥梁的设计方案是否合理直接影响到道路桥梁建设的实施，其对交通行业的发展和网路建设的发展都有着至关重要的作用。在当今经济快速发展的时代下，人们对交通和出行方面的需求也随着对生活水平的需求逐渐提高，因此，欲使道路桥梁工程中的安全和质量同时得到保障，就必须重视工程设计中的关键环节问题，达到高科技、高技术、高系统的发展要求［1］。

1道路桥梁工程中设计方案的选择

道路桥梁建设要想达到预期的效果，在设计方案上的选择必须非常谨慎，这也是道路桥梁在实施过程中的重要基础和前提。一份科学、合理的设计方案必须以实事求是为工作原则、从实际出发具体问题具体分析。因此，在面对诸多形式各异的道路桥梁设计方案时，必须从众多因素中找到一个平衡点［2］，选择最适宜施工和建设的设计方案。

1．1确立道理桥梁设计方案的选择要素

在确定道路桥梁设计方案过程中，必须以工程实施经济性、施工技术性以及建设适用性等作为基本原则。工程实施的经济性是指道路桥梁在实施前必须根据实际状况进行对工程成本上的预算与审核。通常情况下，在工期较长的道路桥梁建设上影响工程质量的因素大多数为施工过程中的设备和建设材料等，在正式施工前工作人员根据当前的市场情况对施工成本进行合理预算与科学性分析，将成本降至最低是道路桥梁设计方案中的经济性标准。同时，在施工过程中引进一些新的技术与科学理论方法，能够有效提高道路桥梁工程的质量，推动道理桥路建设的发展道路。高科技的技术方法必须经过严格的审查和技术交底才能够更好地进行道路桥梁工程建设［3］。同时，道路桥梁工程建设又好又快发展亦是城市建设发展的迫切要求。

1．2确立道路桥梁设计方案的选择方法

实际上，在进行道路桥梁工程施工过程中，影响工程设计的因素多、选择难度大。为此，在设计道路桥梁施工方案时，必须根据实际情况结合施工特点来进行。这就要求工程设计人员需要拥有较高的科学文化程度及专业性的设计理念，对道路桥梁设计中的不足进行分析和总结。其次，要充分掌握影响道路桥梁建设的各项因素对道路桥梁设计方案进行综合性、对比性的分析，继而优选，得到最合适的道路桥梁施工设计方案。最后，在选择设计方案的过程中，要注重客观性、科学性以及合理性的选择方式，不能仅凭实际施工经验。总之，必须严格做好道路桥梁施工设计方案的选择工作。

2道路桥梁工程的设计关键

道路桥梁的质量问题、材料问题、工程建设的耐久性以及道路桥梁的美观性等方面均是道路桥梁设计中需考虑的关键要素，以确保设计方案满足工程施工的实际需求和项目要求［4］。

2．1道路桥梁设计中的质量问题

在保证道理桥梁设计质量合理性的同时，对施工过程中使用的设备和材料质量也必须进行严格管控。特别是在道路桥梁设计中的加固性问题上，需要注意的问题很多，其必须要对施工区域的地基进行详细的勘察，根据勘察结果和实际需求对容易出现地基不均匀沉降的区域着重关注，在设计方案中明确标注此区域的处理措施。在道路桥梁工程实施的过程中，道路桥梁出现裂痕的现象较为普遍，因此，在实施过程中，设计方案必须对施工所用的车辆提出载重量的要求，避免出现过度的碾压造成裂缝，同时必须做好相应的防治措施。当出现问题时，及时分析并提出解决方案，确保工程质量与工程进度。

2．2道路桥梁设计中的材料问题

在道路桥梁建设施工过程中，出现裂缝的现象有一部分是来自施工材料的质量问题，因此在进行道路桥梁设计方案时，必须将施工材料作为重要因素，对其进行严格监控，确保道路桥梁工程稳定耐久。基于满足成本上的经济性和合理规划性，在设计上需要保证材料的质量是否合格、施工操作是否规范以及结构整体是否协调统一是实现道路桥梁长久安全的重要保证。

2．3道路桥梁设计中的耐久性

目前，在我国道路桥梁的设计中，对道路桥梁的耐久性设计仅停留在概念性上成为导致其出现安全事故的主要原因之一。诸多工程实践表明，道路桥梁耐久性差主要体现在水泥质量不合格、混凝土配合比不合理、维护保养策略不恰当以及防范措施不科学等方面。

2．4道路桥梁设计中的美观性

目前，中国道路桥梁建设技术突飞猛进，在这种背景下，企业投资方对整个工程的审美要求也不断提高。因此，在道路桥梁工程设计中，在确保工程质量前提下，必须重视道路桥梁的美观性，与周围建筑环境相协调。表1为某市航空道桥设计方案基本参数。

3确保道路桥梁设计的实行性

在道路桥梁设计中，还应考虑到施工过程可行性。要确保施工过程顺利又高效地进行，并将质量和安全作为核心目标认真贯穿落实，其中对道路桥梁的维护养修工作更要加强重视。施工人员必须以道路桥梁结构作为维护重点，实行定期的维修保养工作，并开展定期监督检查，防患于未然。另外，对于已经修建好的伸缩缝要加强日常清理工作，确保缝隙中没有杂物堆积。通过科学合理的道路桥梁维修养护，可以保障道路桥梁质量，延长其使用寿命，利于人们出行安全［5］。

4结语

道路桥梁工程建设的目标是能更好地促进经济发展和满足人们出行需求，因此，在道路桥梁工程实施过程中，必须确保其经济成本合理、材料质量合格、工程建设耐久及后续维护工作科学化与合理化。以上均是道路桥梁工程设计中需要考虑的重要因素。

总之，在工程实施前做好建设方案的设计和优选，是一项十分重要的工作，必须予以高度重视。

毕业论文道路桥梁第3篇

摘要：介绍了隧道工程机电设备智能监控系统的主要内容、建立隧道工程机电设备智能监控系统的必要性以及隧道工程机电设备智能监控系统的构成，细致分析了隧道工程机电设备的维护管理工作中的常见问题和如何更好地进行隧道工程机电设备的维护管理工作，希望能够为日后相关工作提供借鉴。

关键字：隧道工程；机电设备；智能监控；维护管理随着现代化进程的加快，我国的交通系统也在不断发展和完善，高速公路越来越多，发展建设山区高速公路会是未来高速公路发展的一个趋势，这会对隧道工程机电设备的智能监控和维护管理提出更高的要求。隧道工程机电设备智能监控和维护管理是近些年才发展起来的全新行业，科技含量高，行业发展和更新也很快。同时，随着隧道工程的发展，隧道工程机电设备的智能监控和维护管理工作也会变得越来越重要。因此，需要重视机电设备智能监控和维护管理工作并培养工作人员的探索精神、创新精神，从而促进机电设备智能监控和维护管理工作的完成。

1隧道工程机电设备智能监控系统

系统概述

机电设备的智能监控系统一般包括计算机技术、现代信息处理技术、集成电子技术、智能自动化技术、现代通信技术、管理与决策支持技术和控制与系统技术等，该系统通过信息的搜集、传送、加工以及使用，充分地将资源整合并加以应用。

建立隧道工程机电设备智能监控系统的必要性

隧道工程的安全性主要受地质因素和管理因素的影响，机电设备智能监控系统可以实时确定隧道管理是否到位，发生地质灾害时，可以通过智能监控确定隧道的安全性，只要隧道出现异常情况，智能监控系统可以启动应急模式，进行防灾、救援和事故处理指挥，从而减少损失。因而，建立隧道工程机电设备智能监控系统是很必要的。

隧道工程机电设备智能监控系统的构成

根据隧道管理的需求，隧道机电设备智能监控系统包括多个部分，这多个部分同时工作以提高隧道的安全性。

综合监控系统

综合监控系统涵盖了多个组成部分，有火灾自动报警和联动子系统、监控子系统、电力监控子系统与隧道紧急对讲电话等，这些系统通过隧道职能中心互相构成网络，一起工作，极大的提高了隧道安全性[1]。⑴综合监控中心平台综合监控中心的局域网一般都是采用标准以太网，同时，鉴于双网热备、冗余、开放、易扩展的优势，目前基本都使用双网，这样可以使监控系统趋于稳定状态，即使产生了单点故障，也不能造成别的设备的非正常运转。⑵设备监控子系统设备监控子系统通常由现场总线、控制器及其温湿度探测器构成，呈分散式。其系统直接接入局域网，可以采集环境和机电设备的信息。⑶火灾自动报警子系统火灾自动报警子系统包括消防专用电话总机、火灾报警主机、联动控制器、隧道紧急电话主机、光电式感烟探测器、感温光纤探测器、信号线缆、手动报警按钮等设备。他会对设备内的情况进行实时监控，发生火灾时，系统将首先确认火灾的发生，然后及时发出警报，向各部门通知，再通过广播让大家得知火灾消息，及时进行人员疏散，并且联动控制排水系统和诱导发布系统、车道灯控系统以及电气照明系统等。他有抑制火灾的扩大，减少财产损失及人员伤亡的优点。⑷电力监控系统电力监控系统虽多为分散安装，但其管理模式又较为集中，通过站级管理层、网络通信层和间隔设备层多个部分来实现监控系统的高效运行。此系统依托网络平台保证测控单元与交直流电用电系统监控安全运行，并使得间隔设备和站级管理层设备连了起来。

智能交通系统

智能交通系统包括中心监控平台、高清视频事件检测子系统、交通诱导发布子系统、警用无线通信子系统、违法抓拍子系统等一系列的部件。

⑴高清视频事件检测子系统

高清视频事件检测子系统的设备构成复杂。前端设备包括高清彩色摄像机、手动变焦镜头、解码器、视频编码器、云台等。中心设备通常包括中心控制服务器、系统管理服务器、高清视频事件检测服务器、高清视频事件检测主机等多个部件。他们相互配合，实时监控、组织和控制交通，确保交通状况良好[2]。

⑵交通诱导信息发布子系统

交通诱导信息发布子系统由两部分组成，一是交通诱导屏；二是诱导信息分析处理。该系统的设备包括诱导屏控制单元、LED交通诱导屏、交通诱导服务器、操作终端等。系统会根据交通状况而改变显示的内容，缓解道路拥堵，确保交通畅通。

⑶隧道车道灯控制子系统

此系统主要包括车道灯信号机、隧道车道灯组、中心管理主机及控制软件等几个部分。该系统可以采集交通信息，发出指令，控制信号灯，从而达到管制交通的作用。同时，隧道车道灯控制子系统可以配合交通诱导信息发布系统阻止车辆进入隧道，方便及时地实施救援活动。

⑷警用无线通信子系统

此系统将无线通信子系统和交管无线通信子系统联合，采用直放站加漏缆方式。其主要被_门和交管部门使用以处理各种突发事件。

⑸隧道超速违法抓拍和禁行子系统

此系统包括数据接收处理服务器、前端违法抓拍设备、数据库服务器、和操作终端等多个部分。其主要作用是可以抓拍超速车辆。

2隧道工程机电设备的维护管理

隧道工程机电设备维护管理的必要性

首先，机电设备是否能正常运转，关系着高速路上的一切事宜，包括收费、监控系统、通讯和稽查等。其次，对设备不达标的维护管理会缩短设备的使用期限。同时也会增加维修费用，增加了经济支出。此外随着公路建设的发展，其管理面临着巨大的压力，而隧道作为其重中之重，其内部机电设备的正常运行是交通畅通的基础。因此，要想使得隧道工程机电设备得到更好的养护，就必须要有科学、规范的管理。

隧道工程机电设备维护管理常见问题

效率低

我国隧道工程机电设备的维护管理主要采用分散式运作模式，因为受隧道特殊的地理位置和企业传统管理体制的限制，所以大多数高速公路的管理效率都比较低。通过实践证明了在高速公路运行初期采用分散式运作模式有利于机电设备的维护管理，但随着公路的发展壮大，这种运作模式的缺点逐渐凸显，其需要庞大的人力资源支撑，这就增加了成本和人员的浪费，降低了经济效益。

缺乏隧道工程机电工程养护系统评价标准

目前，在隧道工程完工后，很多单位只重视路面工程。同时很多单位急于交工，不注重隧道的安全生产工作，导致很多设备不能被及时养护而出现故障，从而影响到施工进度与安全。因此，为了保证隧道施工工作的安全，建立一套合理的机电设备维护管理效果评价体系是很重要的[3]。

漠视安全环境问题

隧道工程在施工时可能会出现对实际情况考虑不周而留下安全隐患的情况，日常机电设备的使用中存在操作失误的情况，这些都会影响机电设备的安全运行。

如何更好地进行隧道工程机电设备的维护管理

实现资源共享

为了减少管理成本，机电设备维护管理部门可以根据长远目标，结合自身相关优势，选择适合自身发展的维护管理模式，组建统一的维护组织，将人员配置、职责划分、运作流程以及信息化管理等工作做好，以实现资源共享，更好地进行机电设备维护管理工作。

建立合理的养护系统评价标准。

此评价体系既要能反映各项指标，也要能让有关人员和部门接受。通过这个评价体系，能够让机电设备在安全的状态下高效运行，不断地增加经济收益，带动行业的全面发展。

加强隧道运营企业自身维修队伍建设

维修队伍应跟进机电设备的建设期、验收期。在隧道工程的建设期间，为了保证机电设备得到良好的保养，维修队伍需要对机电系统一些施工的基本情况要有足够的认识，同时要求对施工的图纸有细致的了解，相关技术人员在验收隧道时，也应该根据图纸的实质内容进行严格验收，确保工程的质量达标。此外，维修人员应在机电设备保修期内虚心向技术人员学习，当机电设备发生故障时能发挥主观能动性，及时解决问题。

3结语

正所谓百年大计，质量第一。对隧道工程机电设备实施智能监控及维护管理是必要的，具有重要的经济价值。运营单位应重视隧道工程机电设备的智能监控及维护管理，从长远的经济效益出发，保证机电设备的安全性，同时要积极采用先进技术，才能发挥最大的效益。

参考文献：

[1]张卫民，厉瓅，于泉，等.高速公路机电设备维护维修定额研究[J].中国交通信息产业，20xx（10）：60-62.

[2]周晓梅，周旭，刘大伟.复兴东路隧道监控系统软件的设计与实现[J].上海船舶运输科学研究所学报，20xx（1）：32-39.

[3]谭华，尉自斌.贵州省隧道群机电工程监控模式的研究[J].公路交通科技，20xx（6）：140-144.

毕业论文道路桥梁第4篇

一、研究背景

城镇化的高速发展带动了经济持续增长，促进了社会全面进步，同时也带来了严重的暴雨积涝灾害。从古至今，暴雨积涝灾害一直是人类难以解决的问题。

近几年，中国的暴雨洪涝灾害愈发严重：“2014年7月12日，哈尔滨多处上演‘水漫金山’”、“2012年7月21日，北京遭遇特大暴雨，导致严重内涝”、“2011年6月18日，到武汉看海”、“2008年深圳特大暴雨”……数量之多，不胜枚举，这些新闻无不说明暴雨洪涝已成为长城内外、大江南北大多城市的通病。暴雨积涝灾害对城市水利、农业、交通、工业等方面造成的直接经济损失不可估量，同时通过人口死亡、疫病爆发等问题给社会带来了巨大的冲击，造成的自然资源减少、环境污染和生态退化程度更是难以估计。

造成城市暴雨积涝灾害的原因主要有气候和城市建设两方面的原因。从气候角度来说，由于全球气候变暖，水循环产生变化，降雨时空分布不均，导致城市出现暴雨积涝灾害；从城市建设角度来说，主要是城市建筑和硬化面积过大，植被覆盖率过低或者遭到破坏，城市的吸水、存水能力差，其次是排水设施的排水能力不足、重建轻管。

目前，城市针对暴雨积涝灾害采取的工程性措施主要有修建蓄水池、增加排水泵站、加大排水管径、在线蓄水等，这些措施需要占用大量的城市地下空间，投资大，维护困难，废弃后无法回收利用，会产生大量固体废弃物，对环境造成二次污染。其他措施如增加绿化面积也会引起城市用地紧张等问题，浪费城市空间资源。

二、国内外相关研究应用现状

LID技术于1990年末发源于美国马里兰州的王子县、西雅图和波特兰，是由马里兰州环境资源署首次提出。之后经过20多年的发展，LID在美国、加拿大、澳大利亚、新西兰等地广泛应用。在美国，LID设施的应用还形成了绿色道路、绿色社区等理论和方法；在澳大利亚，LID的应用称为水敏感城市设计；在英国，LID技术应用于城市排水系统，形成了可持续城市排雨水系统；在加拿大，LID和场地设计相结合，形成最优场地设计、保护性设计等；在新西兰的应用称为低影响城市设计与开发。

随着对国内雨水问题的重视，雨水方面的研究和应用也逐渐多起来，LID在国内已有10年的研究和实践，于2012年形成了“海绵城市”.

2012年4月中国北京大学在《2012低碳城市与区域发展科技论坛》中首次提出“海绵城市”一词。住房和城乡_于2014年2月17日发表的《住房和城乡_城市建设司2014年工作要点》中首次提出海绵城市的概念，2014年10月，住房和城乡_出台了《海绵城市建设技术指南》。

2015年4月2日，国家财政部、住房城乡_、水利部宣布了海绵城市建设试点：西咸新区、武汉、重庆、贵安新区、遂宁、南宁、常德、鹤壁、济南、萍乡、厦门、池州、嘉兴、镇江、白城、迁安16个城市。

三、研究目标及意义

鉴于传统城市普遍存在的暴雨积涝灾害和道路排水问题，而国内的海绵城市和LID发展和研究较为薄弱，因此，对于海绵城市理念下的城市道路进行系统化设计研究很有必要。本研究主要通过对国内外已有研究成果的整理与分析，探讨海绵城市与LID、海绵城市道路与LID的关系，采用文献调研的方法系统地对城市道路进行了LID设施的选择及其组合优化设计；针对案例进行实地调查，探讨LID在海绵城市道路中如何应用。

论文的.研究目标是建立海绵城市理念下的城市道路系统设计的基本理论框架，研究其具体的设计方案和技术。

论文的研究意义：为海绵城市理念下的城市道路系统设计提供借鉴和参考，对解决城市雨水问题有一定的现实意义。

四、研究内容

论文的研究内容主要有三个方面：

1）研究海绵城市理念下的城市道路系统，分析其与LID的关系及对LID设施的选择。

2）构建海绵城市理念下的城市道路系统规划和设计的完整体系，从路网规划和道路设计两个层面进行具体研究。其中，道路设计重点研究停车场和广场的LID设施组合优化设计，道路与红线外用地衔接中重点研究建筑、小区的优化设计。

3）将研究的设计理论成果应用于商洛城市道路系统，并通过SWMM模型进行模拟评价。

五、提纲

ABSTRACT

第1章绪论

研究背景

城市暴雨积涝灾害频发

传统城市道路排水存在的问题

LID与海绵城市理念的提出

毕业论文道路桥梁第5篇

一、水生植物的颜色

水生植物的颜色十分丰富，尤其是水生花卉，在开花季节绽放出色彩各异的花朵，鲜艳亮丽，能让平时并不十分出众的景观大为增色，大大提高其欣赏价值。水生花卉的颜色常见的有白色、红色、蓝色和黄色等。白色的水生花卉主要有王莲、白睡莲、泽泻、慈姑、姜花和水鬼蕉等，给人以圣洁纯净之感；红色系的水生花卉常见的有千屈菜、红睡莲和水蓼等，让人感到娇艳热情；黄色系的水生花卉主要有黄花美人蕉、黄菖蒲、黄睡莲、黄花水龙、萍蓬草和荇菜等；蓝色的水生花卉常见的有凤眼莲、雨久花、燕子花、再力花、梭鱼草和芡实等，令人感觉平静祥和。仔细观察的话，除了各色艳丽的花卉之外，水生植物的叶色其实也十分的丰富。虽然大致上都是绿色，但是色彩的明暗和饱和度之间都存在诸多变化，例如菰的叶色为黄绿、菖蒲为亮绿、梭鱼草是油绿，而慈姑的叶色为草绿、黄菖蒲是粉绿、水葱则是深绿等到。具有不同颜色花朵的水生植物在栽植时可以根据各异的颜色进行片植或混植，形成不同颜色的带状景观或是混合景观，再适当与不同的叶色进行协调搭配，不仅能充分体现水体景观的艺术性，同时也能为水景增色不少。目前很多城市水景中应用的水生植物存在严重的雷同，使得景色单调重复，在不改变水生植物品种的前提下，可以通过不同的规划搭配，使景色呈现出別具特色的美感。

二、水生植物的姿态

水生植物的姿态也是各不相同，挺水植物一般高大挺拔、直立于岸边；浮叶植物的叶片浮于水面，根则相对固定；漂浮植物整株漂浮在水面之上，依水流而动；沉水植物整体沉于水中，具有很强的生态功能，景观作用相对稍弱，但其枝叶在水中随着水流而摇曳，也别有一番风味。还有岸边的滨水木本植物，在水面与陆地之间形成自然的过渡，不仅增强了景观的连续性，还优化了驳岸，使景色具有连贯的美感。水生植物高低各异，按照高度的不同可以分为三个层次，即高草层、中草层和矮草层。高草层主要由株高１ｍ以上的水生草本植物构成，常见的代表性植物为芦苇。成熟的芦苇株高２牐恚浚担恚生长在灌溉沟渠旁或河堤沼泽地中，叶片为长线形或长披针形，质感粗糙，圆锥花序分枝稠密，呈大型毛绒状，秋季抽生于顶端，季相变化明显，极富野趣和渲染力。古人常借芦苇以抒发春去秋来时光飞逝之感，如司空曙《江村即事》诗云“钓罢归来不系船，江村月落正堪眠。纵然一夜风吹去，只在芦花浅水边”；或寄情芦華以表达清贫自守的志节，如余亚飞在《咏芦苇》中写到“浅水之中潮湿地，婀娜芦苇一丛丛；迎风摇曳多姿态，质朴无华野趣浓”。中草层主要由３０ｃｍ￣９０ｃｍ的水生草本植物组成，包括水烛、菰、香蒲、水葱等挺水植物，这类植物大多挺拔直立，细长如剑，质感细腻，用来表现含蓄雅致的空间氛围再合适不过，成片种植时可构成规则的竖线条，与岸边陆地的水平线形成鲜明的形态对比，矮草层则由株高不到３０ｃｍ的水生草本植物构成，浮叶植物和漂浮植物因浮于水面，株高不明显，都可以看作为这个层面的组成部分，还有水岸边的大多数湿生植物也都属于矮草层。合理搭配不同高度层次的水生植物栽种于近岸水域，不仅可以丰富品种，还能形成错落有致、层次丰富的水岸景致。

三、水生植物的质感

不同水生植物由于生长特性的不同，所表现出来的质感也不一样，有的柔和纤美，有的刚毅粗犷，不同的质感也给人以不同的心里感受。例如精细质感的水葱、石菖蒲等水生植物，整体纤细柔软，令人愉悦放松；而粗糙质感的芦苇、海芋、再力花等水生植物，粗放的线条搭配强健的形态，给人以有力的视觉冲击；而干屈菜、梭鱼草等水生植物则是介于这两者之间的过渡类型，既不过分纤细也不过于粗糙，将不同质感的水生植物完美的衔接在一起，融合成为一个和谐的整体，连续而丰富。在水体景观中搭配水生植物时，应注意不同质感的水生植物间的互相搭配，既要有对比，也要协调统一，以达到良好的整体景观效果。

四、水生植物的芳香

观赏植物除了欣赏其鲜艳的花朵、独特的姿态和各异的质感外，在幵花时节所散发出来的令人陶醉的芳香，也是吸引人们的＿大因素。水生植物很多都能绽放出芳香的花朵，因此在营造水体景观时，也要综合性的考虑到这一点。有些水生植物甚至连叶片都具有芳香，例如温暖气候下的甜菖蒲、水薄荷，叶片会散发出独特的清香，别具一格。精致的美景，怡人的芳香，不仅带给人视觉上的享受，还能带来嗅觉上的偷悦，微风拂来，花枝摇曳，香气流转，时浓时淡，不变的景观突然变得灵动起来，显得生机勃勃，令人充分感受到了大自然的美妙。在水体景观中很多水生植物与人存在一定的观赏距离，不能十分靠近，而这种芳香正好拉近了人和植物、人和自然的距离，显得更为亲近。例如睡莲，漂浮在水面，人们往往只能远观，而其浓郁的芳香却让人可以更加直观的感受到它的优美和雅致。不同的水生植物所散发出来的香味也具有不同的特色，在栽植时要考虑在这＿影响因素，香味较浓郁的水生植物往往要单独栽植，例如荷花、睡莲，可以在某个区域内片植，观當效果为佳。不要将香味浓郁而各不相同的植物栽植到一起，这样不同的香味互相交叉，不但不能增强效果，反而会加重游人的嗅觉负担，根本无法欣當美景。

五、季相变化

季节变化对于水生植物的生长具有明显的影响，因此在水生植物造景时应当考虑到这一因素，尽量做到水体景观在时间上的延续和连贯。对杭州西湖风景区内的水生植物生长规律进行研究发现，水生植物集中在３月份萌发，４-５月份快速生长进入花期，４月中旬黄菖蒲就可开花，多数植物花期集中在４－１１月份，禾本科植物如芦苇、斑茅等的花期则在１０￣１２月间。这一时间很多水生植物会进入枯萎期，１０月过后水葱、干屈菜、荷花、慈姑等会接连枯萎，１２月中旬时绝大多数水生植物都已枯萎。１２月到次年２月是休眠期，除了芦苇等具有观當价值植物之外，其他水生植物要么腐烂要么被收割，景区较为萧条。春季的黄菖蒲，夏季的荷花、睡莲，秋季的斑茅等都是季节鲜明具有代表性的观赏植物，而冬季的主要观赏植物主要是禾本科的芦苇、芦竹等。了解不同水生植物的花期，然后通过分层配置、分区种植和混合种植的方式，可以有效的延长花期，创造出四季花景，体现四时变化，增强整体景观的全年观赏性。

毕业论文道路桥梁第6篇

摘要：土木工程中的桥梁工程质量关乎着居民出行的人身安全，面对目前车流量的不断增加，桥梁负载量也持续升高，如何完善和创新桥梁工程中的施工技术，提升桥梁的质量具有很重要的意义。文章首先介绍了目前土木工程中桥梁施工技术中的突破和不足，进而对桥梁施工技术的发展趋势进行相应的分析，以期为桥梁工程技术应用提供借鉴。

关键词：木土工程;桥梁施工;发展

在桥梁工程中使用更好性能的材料，更先进的施工技术，可有效实现桥梁的强度更高、稳定性更强，提高通行安全性，延长桥梁使用寿命，同时也能提升桥梁的经济性。因此，研究土木工程中的桥梁施工技术有着重要的意义。

一、土木工程桥梁施工技术现状

施工技术的突破。目前，我国在土木工程桥梁施工技术上取得了很大的突破，主要体现在地基加固、防水技术以及钢筋与混凝土施工技术等方面。首先，地基属于桥梁施工中最基础和最重要的环节，需要严格的对其施工工序和过程进行控制，目前我国的地基加固技术已经得到了很大的进步，复合式地基加固技术和预应力技术等先进的技术已经得到了广泛的应用。随着我国制造高分子材料技术方面取得大的突破，我国桥梁施工技术的防水技术也相应的取得大的发展，近年来，防水材料的更新速度极快。目前，我国主要使用的防水材料有防水涂料、胶结密封、沥青防水卷材以及高分子片材四大种。桥梁工程中主要施工建设阶段即钢筋和混凝土的施工，目前我国在这个环节已经取得了很大的发展。主要使用的连接技术是现阶段在世界上都十分先进的.冷轧带肋螺纹钢技术，同时在预应力技术方面也取得较大的发展。

施工技术的不足。虽然我国在桥梁施工技术中取得了很大的发展，但是仍然存在着很多的不足。首先是管理技术的不足，目前我国很多的施工单位对施工管理工作认识和重视不够;同时我国整体的管理水平也较低，没有形成完善的管理体系;另外，在施工人员管理方面还不太规范，有些单位主要的从业人员并不是专业毕业，而多是从施工人员中选择，这就造成管理人员的专业技能和综合素质难以达标，进而影响着管理工作的质量。另一方面，一些施工技术选择容易犯错，致使施工技术并不能达到质量的要求。往往施工现场面对各种地形和施工环境，施工单位在进行施工技术选择时，由于对现场的各种施工条件分析错误，容易导致施工技术选择不当，最终导致施工质量难以保证。

二、土木工程桥梁施工技术发展趋势

钢结构技术的发展。钢结构是现代建筑中极其重要的一个标志，目前普遍认可最先进的钢结构是索结构，良好的钢结构可以有效的提升桥梁施工的效率，因此钢结构技术发展是桥梁技术发展大趋势中重要的组成部分，在桥梁施工中，要特别着重于钢结构的技术应用和结构设计，保障桥梁的稳定性。

检测技术的发展。检测技术合格是保障桥梁质量的有效手段之一。目前，主要使用的检测系统为光栅测量系统，是由光纤通信技术和数字传感技术结合而成。在未来桥梁工程的发展趋势中，桥梁检测技术也将得到相应的发展，其检测的设备将更加轻巧和便捷，同时检测精度也会有很大的提高。另外，智能化和自动化技术也将会在检测系统中得到广泛的应用。

加固技术的发展。目前，在我国的桥梁加固作业施工中，应用最为广泛的技术是混凝土喷射加固技术。其原理为利用高压器材将混凝土加压为高速的混凝土射流，实现桥梁中较为薄弱地方的加固，可有效地帮助桥梁整体结构得到加固，也合理的调整了桥梁的受力结构，现阶段的混凝土喷射加固技术主要分为干喷法和湿喷法两种。另外，碳纤维加固技术由于其质量轻和结构稳定等优势，目前发展较为迅速，碳纤维很可能成为钢筋的代替品，是未来桥梁施工技术中加固技术的发展方向。在未来的桥梁技术发展中钢结构技术、检测技术、加固技术以及信息技术是未来桥梁技术的发展趋势，应当给以充分的重视和研究，以提升我国桥梁施工技术的持续发展。

参考文献

[1]梁毅.关于土木工程桥梁施工技术现状及未来发展趋势[J].城市建设理论研究(电子版)，20xx，20(07)：12~14.

[2]黄卫雄.分析土木工程桥梁施工技术现状及未来发展趋势[J].世界家苑，20xx，4(03)：34.

[3]毛大浩.影响市政道路桥梁施工技术的因素及相应对策[J].城市建设理论研究(电子版)，20xx，5(24)：3340~3341.

毕业论文道路桥梁第7篇

一、课题提出背景

随着现代社会的发展，交通道路的重要性越来越重要，其形式的不断更新，使其尽可能的发挥其最大承载量，而其中巧妙的设计又是如何?

交通道路设计是研究道路交通的发生、构成和运动规律的理论及其应用的学科，是综合探讨人、车、路和环境四者关系的学科，是由道路工程衍生而发展的，课题开题报告(二)。研究的对象是人、车、路及其与土地使用、房屋建筑等综合环境之间的`相互关系。

二、研究的目的和意义

(一)、研究目的

了解如何设计交通道路，探求使道路交通系统运输能力最大、经济效益最高、交通事故最少和公害程度最低的科学技术措施，使道路交通达到安全、畅通、经济和舒适从而指导道路系统的规划建设和交通系统的运行管理。

(二)、研究的意义

通过对交通道路设计的研究，丰富有关知识，增强我们对交通的各方面意识，去分许我们周边交通道路的设计，为何这样设计，其用意何在。

三、研究的方法

(一)文献研究法：图书馆、网络查阅相关资料，了解相关信息。

(二)实地考察法：去各有名桥梁和道路进行实地考察。

四、实施步骤

(一)准备阶段

16周，可以邀请指导老师参加，首先对研究的问题进行讨论、分析，把交通道路设计问题进行细化，分为十字路、立交桥、道路宽度的三个问题，然后根据成员的自身情况进行分工，开题报告《课题开题报告(二)》。

(二)实施阶段

每个成员根据自己的任务和方案进行实际操作。

17周：

(1)、肖子豪、李杰--在图书馆、网络上查阅相关资料，先对十字路与道路宽度的设计进行初步了解，再查询道路建成对周边居民乃至整个片区带来哪些影响的相关信息，设置采访问题，为实际采访做好充分准备。

(2)、吴一峰、冯昆翔--在图书馆、网络上查阅相关资料，先对立交桥的设计进行初步分析，再收集周边的道路情况并仔细分析周边情况制定日程表，对实地考察做好充分准备。

(3)、肖子豪在小组汇报，冯昆翔记录

18周：

(1)、周浩、张熠翔--在图书馆、网络上查阅相关资料，分析上次汇报结果，先对立交桥、十字路、道路宽度三个问题进一步讨论，收集世界著名的实例，了解其巧妙的设计，分析它对经济发展等方面带来的影响。

(2)、李柯兴、蹇越--在图书馆、网络查阅相关资料，先根据大家的分析，收集给我国、我市、我区带来较大影响的交通道路事例，再总结上次汇报结果，组织小组同学进行实地考和采访。

(3)、蹇越在小组汇报，李柯兴记录。

19周：将实际考察与采访结果以及收集的信息资料进行初步整理。

20周：可以邀请指导老师参加，全组成员对研究过程作一个小结，每人写下心得体会。然后对研究资料进行研究总结，从中分析现交通道路设计对社会经济的影响，小组成员分析、讨论交通道路设计应注意的问题，如何发挥其最大作用，并制定粗略的设计方法。

最后，将讨论草案完善归纳、取精去糟，总结并写出最后的研究报告。

(三)总结阶段

21周，最后写出的研究报告经老师指导修改后，交学校。

五、预期成果

完成调查报告和研究报告

六、条件分析

主观条件：全体组员对课题十分感兴趣，十分积极，团结协作。

客观条件：学校有微机室，家中有电脑，方便查阅资料。

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