摘要：汽车是第二次工业改革后经济及科学技术发展的重要产物之一，它不但意味着汽车行业得到了迅速发展，还意味着人们生活水平及质量的提高，更意味着我国社会及经济得到了高速发展。但不可否认的是汽车的大量生产及使用也消耗了大量的社会的资源与自然能源，在很大程度上造成了能源严重短缺度不良现象发生，给人类生活及自然界都造成了不利影响。
关键词：新能源车；节能技术；应用
社会经济与科学技术是不断发展的，同时也带来了能源消耗过大至枯竭、环境污染严重等问题，使节能能为社会经济及科学技术发展的重要任务和目标。汽车作为耗能最大的产品之一，更应将节能理念贯彻并应用到汽车行业的生产过程中，以实现汽车的有效节能，这使新能源汽车节能技术的应用成为必然。
1新能源汽车的节能技术
混合动力节能技术
新能源汽车的节能技术是指汽油、柴油与电能在仪器上的有效混合形成混合动力的过程，混合动力系统的构建是新能源汽车的节能技术的关键，是整个汽车性能的重要影响因素，对汽车的节能效果起着决定性作用，一般可分为微混合动力系统、轻混合动力系统、中混合动力系统和完全混合动力系统。高效汽油和柴油机节能技术内燃机技术也同样是汽车节能的关键，整体的技术包括高效汽油和柴油机节能技术两大部分，具体的技术包括汽油机直喷、稀薄燃烧、分层燃烧、柴油机高压喷射、柴油机多次喷射、可变气门和废气涡轮增压等技术。
高效载重汽车的.发动机节能技术
目前我国高效载重汽车品种少，体现出高效载重汽车的发动机节能技术还很落后。必须加强高效载重汽车的发展力度，以实现运输效率的提高、汽车消耗的降低，所以国家相关部门及汽车行业理应提高对高效载重汽车的重视度和支持度，以实现其的进一步开发和产业化发展。
轿车和轻型车的柴油化节能技术
轿车和轻型车的节能主要通过柴油化来实现，轿车和轻型车的柴油化节能技术随着汽车在家庭应用中的普及，已经引起国家及汽车行业的高度重视及关注，并且已经开发出很多节能型的轿车和轻型车，有效减少了能源的开发与消耗。
2新能源汽车节能技术的应用研究
混合动力汽车的应用
混合动力汽车的制造原理是混合动力节能技术，是一种动力车型，形成混合动力的汽油、柴油和电能都有效混合在动力车型中的仪器上，实现了燃油和功率输出低车型的改善与转型，根据混合动力原料比例的不同，混合动力汽车又分为汽油混合动力汽车和柴油混合动力汽车两种。混合动力汽车在实际应用中与其他汽车相比具有以下几点优势：第一，不但有效增加汽车机器功率的输出，还有效减少了汽车的耗油量，符合节能降耗社会经济发展的要求及需求；第二，混合动力汽车很多都是使用电能来实现对大功率内燃机功率不足的来补充，即保证了行程又实现了电能的循环使用；第三，可以完全使用电池驱动混合动力汽车在市中心人流量大的地方行驶，实现有害气体在城市中的“零”排放；第四，当没有没有能源驱动汽车行驶时，可以到附近的加油站进行加油，再继续行驶，减少新加油站建设的投资费用[1]。
纯电动汽车的应用
纯电动汽车顾名思义就是直接使用电能驱动行驶一种新型汽车，在生产制造过程中应用到的技术电力储存技术，该技术是纯电动汽车的技术难点，该技术的目的在于将电全部储存到汽车的电机中，以作为汽车行驶的驱动器。纯电动汽车与传统消耗石油等不可再生能源的汽车相比，具有以下几点优势：第一，可以有效节约不可再生资源，而且不会放出污染性大和毒害性大的气体污染环境和毒害人类；第二，纯电动汽车的驱动能源广泛，因为使用的是电能，所以可以从核能、水能风能及太阳能等可再生能源中获取电能，以驱动纯电动汽车的无污染行驶；第三，纯电动汽车的电能获取时间充裕，只要一有空余时间就可以进行充电。基于这些优点，可以了解到纯电动汽车的制造是由多个制造企业完成，所以其价格与其他汽车相比较高，并且要通过政府和多家企业的共同努力，才能将纯电动汽车推广到人们的日常生活[2]。
燃料电池汽车的应用
燃料电池汽车的行驶驱动力主要是由液化石油气（LPG）和压缩天然气，经过加工和燃烧后转化而来，在制造过程中使用了多种技术，主要包括电子控制技术和污染净化装置，其目的是为了提高汽车的行驶效率和减少污染物的排放；其驱动能源转化的原理是将有机燃料，燃烧并经过化学反应产生电流，然后将电流集中在汽车的驱动器上，进而实现汽车驱动力的生成。随着燃料电池技术不断改革和优化，使燃料电池汽车实现了零排放，不但实现因机油泄漏引起水污染的减少，还有效减少了温室气体的排放量，更实现了燃油经济效率的提高和发动机燃烧效率的提高。
氢动力汽车的应用
说到“零排放”，氢动汽车才是真正意义上的“零排放”，因为氢气经过燃烧后会发生化学反应，产生纯净水，对环境可以任何污染且不会威胁到人们的健康生活。但是氢气的制造却是一个很艰难的过程，所以其造价很高，如果制造过程中稍一不慎就不能达到二氧化碳排放量降低的目的，进而不能实现“零排放”，所以氢动力汽车的价格最贵，在实际生活中也很少有人使用。
3结语
工业一直是我国经济发展的原动力，而支撑这一动力产力便是科学技术。随着高科技技术在汽车产业中的不断应用，孕育出了新能源汽车，这种类型的汽车使由新能源节能技术打造而成，所以与以往的汽车相比其节能效率更高。不但实现了汽车的节能降耗，还实现中国社会经济及科学技术的健康可持续发展。
参考文献：
[1]张夏爽.试论新能源汽车节能技术的应用[J].中国新技术新产品,20xx(06):130.
[2]赵力宁.汽车新能源与节能技术应用研究[J].科技创新导报,20xx(08):45+47.
摘要：文章主要就通风空调节能减排技术进行深入的研究和分析，力求通过一定的有效措施和技术手段达到通风空调系统最优化的目的。
关键词：通风空调;节能减排技术;技术
通风与空调工程是最重要的工程。在中国的建筑行业，通风与空调工程的设计，施工质量直接影响着人们的生活、生产、娱乐环境。我国大力提倡节能减排政策的实施。抓好工程设计、施工质量、设备的质量、操作和管理等方面是节能减排关键。同时，我们应该建立科学、合理、简单的建筑节能措施。下面就通风空调节能减排技术浅谈。
一、 通风空调节能减排现状及存在的问题
所谓的节约能源，减少排放，减少能源浪费。建设环境友好型社会，不可避免的要选择资源节约型。是彻底实施的科学概念的发展，构建社会主义和谐社会的唯一方式，以促进中国的调整经济结构，改变增长模式的。在经济和社会的快速发展的今天，要实现经济社会又好又快发展，我们必须坚持清洁发展，节约发展，安全发展的理念，实施节能减排。但在目前，在中国建筑设计行业将更多的经济利益摆在首位，忽视了对环境的影响，而不考虑环保和节能。对节能减排我们一定要足够重视。这是我们应该承担的责任，也是一个迫切需要解决的问题。全球气候变化，节能减排工作，在未来相当长的一段时间，是一项艰巨的任务，本文将浅谈建筑通风空调节能和减排。
设计理念为基础的高效节能建筑通风与空调工程，是决定建筑高效能源的有效节能的指导思想，通风和空调节能可以提高但需依赖于一个精心的设计，由于目前的设计师在建筑通风和空调的设计，很少考虑环境效益，节约能源使。通风和空调的工程节能并不合理的。由于时间紧张，加上工程设计，运行能源消耗也是巨大的，国家规定的标准，远远抛在后面。
具体设计实现时，有许多设计师忽略了国家规定的标准，没有严格按照标准设计。忽视规定的国家设计规范。现实中，设计师往往会忽视这些设备的安装在入口处，只专注于室内的设计。目前，国内众多设计师的理念，调整和优化意识的缺乏，使他们的系统设计往往不能满足要求。大型建筑没有基础研究和监测功能，在涉及到建筑节能时，很多公司经常考虑自己的经济利益，拒绝建筑改造，这是不利于节约能源的。
二、 通风空调节能减排的运行管理
在日常生活中，大部分家庭能源都消耗在加热和冷却上。只要有效地使用自然通风和避免房间过于热，你的费用成本和二氧化碳排放量可减少10%。检查屋顶和隔墙墙材料的绝缘质量。在冬季，检查门和窗口是否被关闭。当夏天的天气不是很热，最好是使用一个或多个风扇代替空调。使用空调时，不调到过低的温度。空调安装，根据一定的施工图纸，标准建造和安装，尤其是在处理连接缝是非常重要的，以避免接缝处腐蚀线管的泄漏和其他问题，使热源浪费。
设计合理的风口局部阻力较小，节能空调的建筑物入口设计时，主入口大门设计在公共建筑远离北方部位，因为北方的冬天，可以避免了大量的冷空气入侵。在建筑物入口的设计，不仅要考虑门厅美丽，且不增加热空气幕门，设计师必须增加空调系统风量，提高送风温度。要做到这一点，将是浪费能源，也不能完全解决供暖平衡，节能的问题。因为它违反了设计规则。通风空调应该是防止冷空气渗透，入侵，而不是加热。建筑设计太注重形式，浪费了大量的精力，是不可取的。特别是在严寒和寒冷地区，冷空气通过门进入，是一个非常重要的问题。风扇，管道节能排气风扇通常兼作排风扇，离心风机，以免噪声太大。轴流风机正压送风时，应考虑风机的压力可以克服阻力的风道。混凝土风洞风速为15m / s 时，钢板风道风速在20米/秒，节省能源的角度来看，建议采用阻力较小风道。节能户外采风口和通风口的通风和空调系统，设备，节能已经引起人们的重视。室外的采风口和通风口节能，合理的系统设计，也有着重要的意义，是不容忽视的。设计合理的出风口，并有效地利用室外空气压力，以达到节能的目的。
室外风压是一个值得注意的影响因素，使用的合理与否很大的影响系统的阻力。为了充分利用风的压力，你必须先了解出口，这是进风的类型，可以利用引风系统的抗风压。排风型，可以起排气风压力的作用。在实践中发现，无风的影响，能获得最佳性能。风机出口可始终随着风的方向而灵活调整的。压力风帽的弯头在正风压下很好的起导流作用。使室外气流进入系统。公用部分房间空调设计高效节能包括饭店，体育场馆和其他公共活动入口大厅，休息室，餐厅，多功能厅，卡拉 OK 厅，商店。通常情况下，公用部分的空间大，有很多工作人员，和使用的时间集中。于室内人体，照明大量的散热，室内的污浊空气和烟气浓度，因此要求室内通风，设计多为单管机组空调系统，部分客房也可用于风机盘管加新风系统或变风量系统。不同用途的公共房屋的使用时间往往是不一样的，应该分别采取独立的空调系统，单独进行调整。有利于室内温度控制，有利于节能。风机盘管可以设计高效节能，易于使用的空调系统，有高度的热舒适性和室内空气质量，可接受的投资费用和维护成本，运营成本更低，灵活性高和机组适应性更高。
三、 通风空调节能减排的改进措施
空调广泛应用于通风与空气调节，为了让人们享受生活带来的便利。建筑通风和空调系统要达到这个目标就要空气的温度，湿度和风力，风速，风向等方面的变化，所以感到舒适。施工通风和空调控制并不仅仅局限于温度变化的影响让人们舒适。例如，在空调控制的基础上，研究在炎热和潮湿的环境下，使用的热舒适模型 PMV 的一个指标，对空调进行调试设置。在这种方式中，我们可以实现节能的目的，为整个系统节能的30%，并且不改变的人们舒适感。需要在设计时考虑的重要因素之一，通风与空调工程建筑围护结构与建筑围护结构和通风空调系统的负荷大小的密切联系。只有具有良好的隔热性能保温性能的建筑围护结构，才可以降低建筑通风与空调工程系统。鉴于此，国家在引入建筑节能设计标准条例时。对建筑围护结构的保温性能做了具体要求。
通风和空调系统是一个庞大而细致的工程设计，通风和空调系统合理性的提高，必须考虑设计全面。当设计者的设计，仅根据最大负荷的原则，所以考虑的是在操作的通风和空调中的最大负载。但是，在实际操作的过程中，通风和空调可达到的最大负荷几乎不会出现。因此，设计者在设计过程中，这种情况下必须被纳入考虑。不仅使设计的系统中满足它的最大的负载操作，而忽略的部分载荷运行状态。如果你不考虑到这一点，就会使工程系统增加能源消耗，与采用低质量的可再生资源为基础。目前，根据分析在这点已经取得了一定的成绩，如地源热泵系统。该系统是基于地下恒温层土壤热，以提高系统的 COP 值，也就是说转化率。从而显著地降低了系统的总的能量消耗。使用新能源会节能和环保，这也将成为后续系统的发展方向。增加控制系统的水平，使空调控制系统发挥作用，对于空调起着关键的作用。这是一个重要的部分调节整个工作系统的空气调，它直接决定了能源消耗的多少 。一个良好的和高效率的空调系统将在很大程度上降低基调碳。此外，也反映了良好的控制系统可以在一定程度上降低能耗。
夏季室随着室内温度升高，工程投资及能耗将增加。很显然在夏天适当增加室内空气的温度，将起到显着的节能效果。同时，为保证室内空气质量以及人们的需要，当前规范的对最小新风量作出明确规定，要求建设满足现行国家卫生标准。该研究表明，增加新鲜的空气，能够在一定程度上解决室内空气质量问题，但增加空调的能耗。我们采用的是新风按需求控制，值得注意的是，新鲜空气变化，排风量也变化，否则所造成的负面压力，可能会适得其反。
四、 结束语
通风空调工程节能减排是一个国家的重大事情。加强组织领导，倡导大家关注节能，发展循环经济，建设节约型社会的措施。从一开始，大家积极参与促进循环经济发展项目，节能减排工作的创新。建立和完善节约能源和环保体系，并长期实施，把中国建设成为一个富裕和强大的节能，环保和科学发展的国家。坚持节约发展，清洁发展，安全发展，以实现经济社会又好又快发展。进一步加强节能减排，应对全球气候变化的迫切需要，是我们应该承担的责任。
参考文献
[1]刘梁.浅谈城市暖通空调的节能减排策略[J].建筑设计,2010(07).
[2]杨春梅.暖通空调与节能设计的相关难题研究[J].内江科技,2009(01).
[3]刘相.有关暖通空调节能难题的研究[J].科协论坛,2009(01)
一、引言
当前，能源的快速消耗带来的污染问题和国家能源安全问题越来越严重。近年，我国空气污染愈来愈严重，空气质量问题得到了全社会的关注， 中国科学院“大气灰霾追因与控制” 专项研究组的最新研究结果显示：“就北京而言，机动车为城市 的最大来源，约为四分之一。其次为燃煤和外来输送，各占五分之一。”__公室发布的《中国的能源政策(20xx)》白皮书指出： “20xx 年我国的石油对外依存度从21 世纪初的32%上升至目前的57%。”因此，发展新能源汽车来代替使用石化燃料的传统汽车显得尤为必要和紧迫。
新能源汽车虽与传统汽车产业有着密切的联系，但其技术和市场与传统汽车产业有着较大差异。根据Raymond Vernon的产品生命周期理论，新能源汽车产业大致处于第一阶段即导入期，产品技术不成熟，技术标准尚未形成，我国通过对产业的引导和支持完全可以实现对欧美国家的技术超越，建立领先地位。
虽然新能源汽车在节能、环保方面具有巨大的优势， 但却并未得到市场的广泛认可。根据工信部的最新数据显示，20xx 年全国汽车累计生产2372 万辆，新能源汽车累计生产 万辆， 只约占， 远未达到政府提出的新能源汽车发展目标。
新能源汽车产业的发展需要技术发展和商业推广同步推进。由于汽车技术的发展有其内在规律， 很难发生突破性的急速进步， 同时基础配套设施的建设因其投资巨大、涉及面较广，短期内无法作出较大的改善， 所以商业推广对于目前新能源汽车产业来说至关重要，而一个良好的商业模式能有效促进新能源汽车产品的推广。
二、现有研究及分析
近年来，国内外的众多学者都对商业模式进行了不同程度的研究，也提出了不同的商业模式概念。哈佛大学商学院Joan Magretta(20xx)认为商业模式是企业关于如何运作的一套模式。美国密歇根大学Allan·Afuah 和瑞士洛桑联邦科技学院Christopher·L·Tucci 博士(20xx) 提出了商业模式是企业为自身、供应商、商业伙伴及消费者创造价值的决定性来源。哈佛大学Henry·Chesbrough 及Richard·Rosenbloom(20xx)提出，商业模式是企业经营活动中价值创造、价值提供和价值分配等的集合。
国内学者的研究中，西南财经大学工商管理学院的罗珉(20xx)提出，商业模式是一个组织在明确外部假设条件、内部资源和能力的前提下， 用于整合组织本身、顾客、供应链伙伴、员工、股东或利益相关者来获取超额利润的一种战略创新意图和可实现的结构体系以及制度安排的集合。宋春光(20xx)认为商业模式是一个包括企业、合作伙伴、顾客等多主体参与的从事生产经营活动的复杂网络。顾客价值则是商业模式价值的最终评判者和商业模式设计的核心，更是关系到企业生存与持续发展的关键性战略选择。
通过对国内外学者的研究分析可以发现，现在关于商业模式的研究基本处于理论研究阶段。由于不同产业的不同特性，决定了不存在一个普适的商业模式框架和结构。产业生命周期阶段特点和战略要求又决定了不同生命周期阶段商业模式的结构也是不同的。新能源汽车产业处于产品导入期到产品成长期初期阶段，这一阶段的特点是产品用户少、只有高收入用户会尝试新产品、价格弹性小。战略目标是扩大市场份额，产业发展的关键是研发是否能取得成功、产品是否符合消费者需求、符合需求的产品是否能达到经济生产规模、取得规模经济的产品能否取得必须的市场份额等问题。
由此可见，顾客价值是当前新能源汽车企业商业模式的核心， 顾客价值是商业模式价值的源泉， 当前新能源汽车产业商业模式的构建应当围绕顾客价值来进行。顾客价值的提升会带来市场份额的增长， 市场份额的增长会增加企业的价值和导致规模经济， 企业价值增加会增加研发投入，促进技术进步，规模经济会降低产品成本， 二者综合会促进产品价格的下降和产品价值增加， 最终呈现出类似PDCA 循环的一种良性螺旋式上升。本文以当前市场上现行商业模式为研究对象， 综合我国消费者汽车产品消费市场的特点， 对我国的商业模式进行优化研究。
三、当前我国新能源汽车发展情况分析
对于我国新能源汽车发展的情况已有众多学者做出了分析， 笔者从顾客价值理论的角度对当前发展情况做出一些分析。
(一)目前新能源汽车企业产品不能充分满足消费者的实际需求
由于电动汽车市场准入门槛低和政府政策引导的缘故，当前各大新能源汽车生产厂商不约而同的将电动汽车作为研发和生产重点。但由于锂电池技术发展的停滞不前和电动驱动技术发展的不成熟，电动汽车在续航里程和驾驶性能上暂时还无法与传统汽车相媲美。
根据Taylor 提出的消费者感知风险理论，不同程度的感知风险会影响消费者的购买决策。Mitchell 的研究认为相对于感知利益最大化而言，消费者会倾向于购买感知风险最小的产品。消费者对目前新能源汽车的技术和基础设施方面存在较大的疑虑，感知风险较大。
(二)新能源汽车定位模糊
当前我国汽车消费市场，购车者和潜在购车者以首台汽车购买者为主， 因而在购车时会比较保守， 更倾向于购买技术成熟、认可度高的汽车。目前，传统汽车不管在车身外观设计、性能、使用方面均达到了非常成熟完善的程度。新能源汽车短期内不具有替代传统汽车的条件，因而，不应将新能源汽车定义为传统汽车的替代者， 应当寻找传统汽车的利基市场。
(三)现有新能源汽车生产企业知名度不足
企业社会责任(CSR)是指企业在从事经营活动的同时， 也要注意保护环境、保护消费者权益、保护劳工的基本权利和人权、关系慈善事业、支持社会公益发展、维护弱势群体的利益等。周祖城(20xx)通过企业社会责任平均水平对消费者购买意愿的影响研究提出，企业所处行业内的相对CSR 水平高(或低), 消费者购买意向也高(或低)。目前我国新能源汽车生产企业大多为原传统汽车生产企业，在环保和科技的美誉度方面相较于国外汽车公司有着先天的`不足，而新能源汽车本身就是新事物和高科技的代表，国内汽车生产厂商在这一方面的劣势，制约了我国新能源汽车的发展。
(四)新能源汽车使用不便，生命周期内驾驶成本过高
目前，我国新能源汽车企业主要生产定位中低端的汽车产品，这一价格区间的消费者的价格敏感性高。而新能源汽车在减去补贴和免除的购置税等优惠后，其价格仍然要比普通动力汽车的价格高出几万元至十几万元不等。综合下来，在一辆汽车的全生命周期内，传统汽车的使用成本可能比新能源汽车还要低。这严重地削弱了新能源汽车的优势，降低了消费者对新能源汽车的兴趣。
四、对我国新能源汽车商业模式的优化建议
(一)优先发展插电式混合动力汽车
当前电池技术和充电基础设施不完善等缺陷无法在短期内得到迅速解决。目前，混合动力汽车驾驶性能和普通汽车基本相同。插电式混合动力汽车具有短程使用电池驱动模式，长途使用内燃机驱动模式的特点， 赋予了车主更多的充电灵活性。可以使用家庭标准充电电力插座充电，也可以在没有基础设施的情况下使用内燃机驱动。根据汽车网站的调查显示，家庭轿车年均行驶里程为 万～2 万公里，日均为41～55 公里，目前大部分插电式混合动力汽车搭载的锂电池均能满足城市一天行驶需求，即满足了大部分消费者的日常代步需求，同时也解决了消费者对电动汽车驾驶性能和充电不便等的顾虑，并且，由于采用了较低容量的锂电池，有效的降低了新能源汽车的价格，综合补贴后，可以将新能源汽车价格降低至与传统汽车相当的价格区间。同时，插电式混合动力汽车的普及能推动电池驱动技术的发展，最终为成功过渡到高性能纯电动汽车提供技术和市场支撑。
(二)将新能源汽车定位为家庭第二辆车并进行定向营销
在我国新能源汽车发展初期，应当将新能源汽车定位为高收入家庭的第二辆汽车，用于城市短途代步之用。相应的针对我国消费者对第二辆汽车的消费需求特点进行开发新能源车型。在进行宣传推广等营销活动时，也可以对目标群体进行定向营销，有利于提高营销效果，同时也避免了与传统汽车生产厂商和传统汽车车型进行直接竞争。
(三)改善企业在环保和科技方面的形象，提高新能源汽车企业社会商誉
推行绿色企业战略，使环保意识融于企业的生产研发和业务策略中， 将其深深植入到企业文化中， 使其成为企业文化的一个不可或缺的组成部分。这将有助于提高企业社会责任感， 而在当前充分竞争的市场上， 一家具有较高社会责任感的企业对于消费者而言会影响其购买选择。另外新能源汽车企业应当提高企业在科技方面的形象，通过一系列的媒体营销和宣传，改变消费者对本国汽车厂商的低端印象。
(四)重新设计价格补贴的形式，增加社会补贴
减小消费者对新能源汽车的价格顾虑，对于推广新能源汽车至关重要。在我国汽车使用成本中， 除了购置成本外，各种税负、过路费、停车费等费用占了很大一部分。在现有的政府政策补贴下，其他费用的降低能显著减少新能源汽车用户的费用，也能提高新能源汽车消费者的优越感。比如免除新能源汽车的车船税等国家税负，同时提高社会补贴，比如免除新能源汽车停车费和过路费等费用。对推动新能源汽车的发展大有益处。
