0 引言
传统有轨电车在二十世纪前三十年得到了快速的发展，但随着汽车工业的崛起，传统有轨电车因其噪音、灵活性和效率等诸多劣势逐步退出历史舞台。现代有轨电车采用电力驱动、低地板列车和自动控制等新技术，以较大的载运量、绿色环保、城市景观效果好及投资规模小等综合优势得以快速发展，近30 年仅在法国有超过十个城市近30 条现代有轨电车线路投入运营，近年来也逐步进入中国，在上海张江开发区、天津滨海新区和沈阳浑南新区建成投运，也有很多城市在规划建设中。
1 现代有轨电车信号系统
信号系统是现代有轨电车的运行指挥系统，有轨电车由司机驾驶，遵照信号灯及操作控制道岔设备信号的指示，按照行车运行计划和规则行驶。信号系统为了保证基本行车安全和尽可能高的行车效率，采用各种技术实现列车的定位、车地通信、信号设备的自动控制和调度的信息化。信号系统主要解决的几个问题:
( 1) 运营调度，在控制中心进行行车计划的编制和下发，对实际列车运行情况跟踪监督。( 2) 车地之间，车上司机对地面道岔进行遥控从而实现走行方向的选择，道岔响应司机的操作指令并且进行线路占用条件的判断，符合安全逻辑的条件下转动到位并且联动控制地面信号灯指示，反馈车上司机运行许可信号。( 3) 列车与控制中心之间，控制中心需要掌握所有列车运行的位置，控制中心需要将运行计划下发至列车。( 4) 控制中心与地面信号之间，控制中心需要地面设备的实际状态信息和故障报警信息以便快速做出反应，控制中心也可以根据运行计划和列车运行位置远程控制道岔设备的动作从而提高运行效率。现代有轨电车信号系统的运营制式并非完全一致，根据具体线路和路权的设计存在差异性。
2 正线道岔控制系统
总体分析，现代有轨电车信号控制系统分为正线道岔控制系统和运营调度两大子系统。正线道岔控制系统是信号系统中唯一涉及安全的子系统，并且作为主要的地面控制设备与道岔转辙机、信号机、计轴等信号设备直接连接，还需通过无线和有线通信接口与车载设备、控制中心进行通信数据交互。正线道岔控制系统的核心设备是在每个有轨电车车站安装轨旁的道岔控制柜。
道岔控制柜中配置核心逻辑运算单元，运算单元通过通信总线与其他控制接口设备交互，接收控制命令，采集地面信号设备状态，进行联锁逻辑运算，向控制接口板发送指令控制地面信号设备动作，同时向车载和控制中心发送信号设备实时状态信息。基于安全性的考虑，核心运算单元在硬件上应该采用二取二制式。
驱动控制设备有道岔控制单元和信号机控制单元。道岔控制单元要能够驱动转辙机动作并采集转辙机的表示状态。在传统的铁路信号控制领域，转辙机驱采控制采用的是重力式继电器组合，触点控制方式，控制设备规模较大并且设备连接需要进行焊线，轨旁控制柜根本无法容纳如此笨重的控制设备，所以道岔控制采用电子化、模块化和无触点的控制板卡设备是必然的选择。电子化道岔控制设备可以采用电力电子开关技术、二取二控制校核方法、闭环检测方法、冗余通信总线技术来保证其安全性和可靠性。一个道岔控制单元控制一台转辙机，电气特性方面目前国内有轨电车转辙机多采用AC380V 和AC220V 驱动两种制式。有轨电车信号机一组有三个灯位显示，分别是红色禁止灯光，绿色直行指示灯光，黄色转向指示灯光，一个信号机控制单元可设计为驱动一组或两组信号机，信号机采用LED 信号灯，控制单元输出AC220V 驱动电源与信号点灯变压器连接。道岔控制单元和信号控制单元设计要遵循基本的“故障—安全”原则，比如信号机控制单元在通信中断的情况自动点亮红灯，道岔控制单元操动道岔启动后无论任何条件变化都要持续驱动到位。接口设备有通信接口单元和轨道状态检测单元。通信接口单元又分为车地通信接口单元，控制中心通信接口单元，接口单元负责将核心运算单元的通信数据转换为其他有线或无线方式的通信数据传输至车载和控制中心。
核心运算单元与道岔控制单元、信号机控制单元、通信接口单元、轨道状态检测单元之间采用通信总线方式连接，CAN 总线最为常用，也可采用串行或CPCI 总线等。
3 道岔控制逻辑
道岔路口的行车规则、道岔控制逻辑与有轨电车具体线路的路权设计、运营规划有关系，这里设计一种兼顾安全与效率的方案。
1#、2#、3#为路口号，对应位置设计为车地通信有效进入范围。A、B、C 点设计为区段占用检测点，用作检测列车占用或通过。进路处理逻辑如下:
( 1) 初始状态下，即在系统上电复位后，进路区段即道岔区段处于占用状态，信号灯XI、XII、XIII 处于红灯状态，道岔区段占用状态通过在车载设备或现地操作盘上进行确认复位后恢复正常即出清状态。
( 2) 列车行至1#路口时，司机根据信号灯XI 显示行车，信号灯显示红灯、进路区段出清、未排列进路，此种情况下，司机根据行车需要通过车载设备排列直行或右行进路，道岔转动到位后信号灯开放，直行开放绿灯，右行开放黄灯，道岔锁闭，以XI 为始端的进路排列成功。
( 3) 信号开放后列车驶入道岔区段，A 点检测到区段占用后信号关闭，进路状态改变为进路占用，列车驶过道岔区段后原进路信号自动开放，道岔保持锁闭状态，后续同向列车不需要再排列进路，根据信号开放显示行车。
( 4) 进路开行方向与计划行车方向不一致的时候，司机需要取消已排进路后再根据需要排列新的进路。
( 5) 已排列了以XI 信号机为始端的进路时，如果列车行至2#路口即XII 信号机前方并计划由2#路口行至1#路口，或者计划实施直行折返作业行至3#路口方向，计划行进方向与已排进路方向相反，此时确认道岔区段无车后通过取消进路操作后再排列需要的进路，已排进路取消后XI 信号机随即关闭转向红灯。
( 6) 三个路口的信号灯在同一时间最多只能有一个信号机处于开放状态。
该设计方法中，引入进路和信号灯防护的概念，相比完全由司机人工判断行车大幅提高了安全性; 列车驶入，信号关闭，列车驶出，信号自动开放，后续列车无需操作连续行进，保证了较高的效率。
4 车地通信技术
目前的信号系统方案中，车地通信采用了多种技术实现方式，主要有802. 11 无线网络WLAN 通信加电子标签定位方式、感应式通信环线技术、RFD 射频识别技术。更为先进的发展方向是采用4 G 移动通信LTE 技术，通过采用基于LTE 技术的超大带宽的传输平台，建立无线通信专用网络系统，不仅可用于车地双向通信，还可为其他如旅客引导系统、视频监控系统提供网络传输平台。
道岔控制柜与控制中心通信多采用光网有线通信方式，为了提高可靠性，也可采用工业环网设计。
4. 1 无线网络加电子标签方式
道岔控制柜作为WLAN 通信的局部中心端，车载设备配置有无线AP，列车进入WLAN 信号范围后通过验证自动接入，接入后就可以收到地面控制单元发送的呼叫信息从而实现与地面的通信。但是为了防止非法用户接入和前后多趟列车同时接入后对道岔的无序操作，需要确认先到达列车和对列车的操作授权，此时需要使用电子标签。无源电子标签可以存储道岔标识号、路口号和相关的位置信息，电子标签埋置于轨间，并且在岔前、岔后和弯股三个接近道岔区段的位置设置，列车接近道岔区段，可以从电子标签读入该道岔的识别信息，将该识别信息和该列车的车次号组合编码，通过WLAN 通信发送给道岔控制柜进行校验，说明该列车是最先接近道岔区段的，核心运算单元接收到该信息后校验道岔识别号正确并且道岔区段处于完全空闲状态，即可给该车次号列车授权进行道岔控制，可以响应该列车的道岔操动指令，该授权的有限期一直延续到列车压入道岔区段并且全列通过后道岔区段恢复空闲终止，在此期限内不再向其他进入道岔控制范围的列车进行授权和响应其操作指令。
4. 2 感应式通信环线方式
感应环线数据通信方式是采用环形布置的电缆作为发射天线的一种无线数据传输方式。感应环线通信系统包括轨间环线电缆、车载天线和地面车载的数据收发设备三部分。道岔控制柜中，核心运算单元通过感应环线通信接口板主动发送呼叫信息数据，数据经过接口板调制为FSK 信号，发送到轨间的环线电缆，列车驶入信号机前方接近区段的通信环线铺设范围，依据电磁感应原理，通过车载天线感应到来自地面的呼叫信号，此信号被送入车载设备的环线通信接口板，经过谐振、放大、滤波和解调，最终还原为有效的数据信息，接口板将信息转送给车载控制单元处理，车载控制单元收到呼叫信息意味着进入道岔控制区域范围，并且从呼叫信息中获知路口号、前方进路信息和道岔位置信息，此时车载单元要回传包含路口号的应答信息给地面道岔控制柜，道岔操作指令也包含在应答信息中，应答信息传输过程与呼叫信息传输过程正好相反，地面控制单元收到应答信息后校验路口号回传一致并读取该趟列车车次号，解析道岔控制命令进行运算执行。在该趟列车未完全驶过该路口的情况下不再响应其他应答信息，防止列车连续跟进造成道岔误动作。
感应通信环线实现车地之间的双向通信，采用微距通信和专用频率，相对开放式的WLAN 通信方式，具有安全性高、数据无延迟、通信对象唯一、准确和快速的优势。
5 列车定位技术
传统铁路中多采用的轨道电路列车定位技术，在开放式和嵌入地面的有轨电车线路上是不适用的，现代有轨电车多采用计轴、重力感应环、感应通信环线、GPS 定位等方式进行列车的定位追踪。正线道岔控制子系统中，分为接近区段、道岔区段和离去区段轨道占用情况检测，需要配置符合“故障—安全”原则的定位设备，一般采用组合技术实现，比如车地通信中介绍的感应通信环线也可作为检测列车接近和离去的手段，信标加WLAN 通信的方式也可以作为另一种接近和离去区段占用检测手段，道岔区段一般采用安全性较高的计轴设备，或者也可以采用基于安全设计加至少两点检查安全逻辑判断的重力感应环设备，计轴和重力感应环设备布置点类似。
6 结束语
正线道岔控制系统作为现代有轨电车信号系统中唯一涉及安全的子系统，目前国内开通线路多采用国外技术集成设备，比如西门子的全套系统。但就一套可靠高效的信号系统的各项集成技术目前在国内都有成熟的国产化的应用实例，比如全电子化道岔及信号控制技术、计轴设备实现列车定位、二取二的安全计算平台都通过了欧标SIL4 级认证并在国铁和地铁应用，感应式通信环线实现车地通信也已应用于高铁线路。基于国内传统铁路复杂联锁关系的研究应用经验，联锁安全方面也是国际领先的。所以在有轨电车信号系统方面，应该坚持走完全国产化的道路，降低成本，推动现代有轨电车系统的推广应用。
各教学单位：
根据《沈阳农业大学毕业论文(设计)工作的暂行规定》和《关于做好20xx届本科生毕业论文(设计)工作的通知》(教通字[20xx]XX8号)等文件精神，各学院于20xx年春季学期就陆续开始了20xx届本科毕业论文(设计)工作，为了更好的落实毕业论文工作，保证论文质量，学校相继开展了选题、中期检查、抽查二次答辩和推荐的优秀论文审核工作。
本届全校共有2660名学生参加答辩，由635名教师负责指导，平均每名教师指导4。2名学生，今年较去年有所下降(20xx届每名教师平均指导5。2名学生)。
一、选题工作
学校于20xx年XX月对各学院的选题状况进行了检查，进一步落实了每位应届毕业生的毕业论文(设计)题目，其中结合教师科研的题目占总数的49。1%，结合科研生产实际的题目占总数的24。20%，其他题目占26。7%，学校一向鼓励学生多参与教师科研相结合的题目。学校要求每名教师指导学生应在7人以下，最多不能超过XX人，此次指导教师均贴合此条件，且指导XX—XX名学生的教师仅占7%。
二、中期检查工作
20xx年5月初，开展了本科生毕业论文(设计)中期检查工作，此次中期检查仍以学院自查和学校抽查相结合的方式进行。学校在学院自查的基础上每专业抽查一名学生的毕业论文(设计)任务书、文献综述和外文翻译，共抽查了46名学生的材料，由校教学督导员组成的专家组对各项材料进行了严格审阅。
经审阅，多数学生在完成毕业论文(设计)过程中学习态度端正，毕业论文(设计)材料齐全，论文任务书普遍填写规范，文献综述和外文翻译存在的主要问题是引文注释使用不当、参考文献不规范以及格式等方面。大部分指导教师能够认真履行工作职责，对学生严格要求，注重对学生研究方法和研究潜力的培养。
三、抽查二次答辩和推荐的优秀论文审核工作
在各学院组织学生进行了毕业论文(设计)答辩之后，学校组织了毕业论文(设计)二次答辩和推荐的优秀毕业论文(设计)审核工作。
1、二次答辩审核工作
透过对抽查学生的二次答辩，发现大多数论文的质量较往年有必须提高，论文和文献综述的格式基本贴合规范要求，而且学生答辩熟练，说明学院对本科毕业论文工作重视并安排有序，个性是食品学院的学生，能够针对实际问题自己动手设计一些实验，有必须创新。但检查中发现毕业论文仍存在必须不足之处，普遍研究的深度不够，创新不够，具体如下：
①个别学生对所研究(设计)对象的.状况不清楚，采用统一的设计方式，没有针对性，部分结构设计不合理;
②个别的论文是验证性的，无新意，无创新性成果;
③个别学生工作量较少，或协助硕士生工作，或由教师带给基础数据，学生在室内使用软件分析，没有参与试验全程，导致回答问题不清楚，对试验目的、结论及应用前景回答问题模糊;
④个别论文资料为研究生论文一部分，从深度上似乎超过对本科生的要求，如生物学院、植保学院的学生论文有这种状况;
⑤个别论文题目过大，如经管学院的本科生的论文《农村妇女非农就业影响因素分析》，实际所研究的状况调查是一个自然村的数据;
⑥个别论文的数据来自官方网站，所涉及的资料大多为表面问题，很难深入;
⑦个别论文中三线表的格式不准确，图表中的单位使用不准确，文献综述的中文摘要不足300字，外文翻译未标明原文来源;
⑧个别论文的文字不足1万字;
⑨一名学生的论文资料与题目不一致。
2、优秀论文审核工作
各学院今年共向学校推荐了XX8篇优秀毕业论文(设计)，其中一等奖50篇，二等奖53篇，三等奖55篇。专家组对各学院推荐的一等奖优秀论文(设计)评审采取现场答辩和评阅论文的方式进行。对各学院推荐的二、三等奖优秀论文(设计)透过对论文材料的审阅并以小组讨论的形式进行了评审。最后评出20xx届校级优秀本科生毕业论文(设计)一等奖50篇、二等奖53篇、三等奖54篇。大多数获奖论文质量较高，其中一篇三等奖论文由于外文翻译中没带给外文原文，不予以评奖。
四、对进一步做好毕业论文(设计)工作的意见
为进一步保质保量完成本科毕业论文工作，学校要求指导教师要继续加强对指导学生的要求，从选题、试验到完成论文做到全程指导。除对论文资料指导，对文献综述和外文翻译也要严格要求，避免学生文献综述抄袭以及外文翻译语句不通的现象。
同时，学校今后将进一步加强对毕业论文的审核工作，加强选题、中期、二次答辩和优秀论文的审核力度，并利用专门软件开展毕业论文查重工作，对抄袭论文的学生按学校规定严肃处理。
20xx年7月6日～9日，在教育发展研究与评估中心的组织和指导下，评估专家组对20xx届高分子材料与工程等20个本科专业的毕业论文（设计）进行了评估，其中普查了20个本科专业中的20个班毕业论文（设计），从20个专业的毕业论文（设计）中选取xx0份进行了精评，并按评价表要求在详细审阅的基础上进行了评价打分，同时对20个本科专业进行了总体评价。在评估组全体专家组成员的辛勤工作与共同努力下，顺利完成了评估的工作。现将评估工作组的工作总结于后，请学校领导审阅指正。
一、基本评价
1毕业论文（设计）质量方面
（1）选题质量：基本做到了一人一题，选题贴合专业培养目标要求，能体现综合训练基本要求，题目难易度基本适中，题目工作量基本饱满，选题具有必须的理论好处或实际价值；
（2）潜力水平：查阅文献资料潜力一般，综合运用知识潜力尚可，研究方案基本合理、研究方法实用，研究手段能满足要求。但外文应用潜力整体较差。
（3）成果质量：文题相符性好，成果的具有必须的实际价值。但整体写作水平不高，写作普遍不够规范，论文类篇幅不大。设计类篇幅较大，图纸较丰富。
（4）评阅与答辩状况：指导教师评语、评阅人评阅意见、答辩小组评语齐全，有论文答辩记录。但各评语普遍不够全面，没有指出缺点或存在非问题。
（5）成绩考核分布：论文（设计）成绩分布状况基本合理，优秀（90分以上）能控制在xx%以下，但个别专业优良率过高（高达92%）。
2毕业论文（论文）管理方面
毕业论文（设计）有关的材料如选题表、任务书、开题报告、答辩记录、考核表等都比较齐全。但个别专业没有外文资料翻译。
二、存在问题
1毕业论文（设计说明书）撰写方面存在的问题。
论文（设计）整体写作水平不高，尤其是首届毕业生的专业。主要表此刻：
（1）论文（设计）的摘要和结论不够明晰，结论大多罗嗦，不简明扼要，未能反映研究（设计）的结果，关键词欠准确；
（2）英文摘要语法错误多，语句不通顺。有的甚至连英文题目也不准确；
（3）论文（设计）的图、表规范性较差，有的'无表题或图题，图表编号混乱，图表的引出没有说明，即没有做到“有图见图，有表见表”的要求。图与表中所列的项目排列不科学，表、图的数据引用不科学，反映的信息不明确。
（4）参考文献不规范。文中参考文献标注位置不当，有的直接标注在章节的标题上，部分论文（设计）参考文献标注没有按顺序编排，参考文献标识不够规范，部分论文尤其是综述性论文的参考文献数目偏少。
（5）部分学生设计的图纸不规范，连签名栏目都没有。
（6）部分论文（设计）的工作量不够饱满，部分论文篇幅略为单薄。
（7）少数论文（设计）文题不够相符，存在文的资料与题目不匹配。
2毕业论文（设计）组织管理方面存在的问题。
（1）指导教师意见、评阅人意见、小组答辩意见较雷同，甚至有的指导教师与评阅人尽管人员不同，但书写字迹及签名字迹一样。评价不到位，评价过高，没有指出不足之处，或评语过于简单，寥寥数语。
（2）小组答辩的提问与回答原始记录较简单，有的小组答辩记录不齐全。大部分专业没有看到答辩安排原始记录表。
（3）进度表检查记录不详细、检查时间日期不统一，甚至出现进度表中检查结果为教师电脑打印处出来的状况；
（4）论文（设计）有关文件（如任务书）中需要签名的地方，缺少签名或签章，部分文件没有手工签名而有电脑直接打印出来。
（5）少数存在论文（设计）选题表与任务书、论文（设计说明书）资料不一致的现象。
（6）少数论文（设计）文题不够相符，存在文的资料与题目不匹配。
（7）部分论文指导教师对学生论文的指导和检查不够细致和认真，对一些明显的格式和论文章节的明显错误都没有发现；
（8）部分考核表的评语评价偏高，如论文（设计）成绩明明良好或是中等，但在考核评语中并没有看到有不足之处；个别指导教师打分太高（高达95、96分）。
（9）少数专业成绩考核分布不合理，主要是优良率过高（个别专业优良率在90%以上），中等及以下的比例少，尤其是及格等级的极少。
（10）外文翻译字数偏少，大部分外文翻译汉字字数不到可xx00字。
三、推荐
1、进一步规范毕业论文（设计）各个环节的要求，规范论文（设计）文件、表格的填写；
2、推荐学校加大对毕业（论文）设计工作的经费投入。同时应确保专款专用，相关经费能分发到指导教师手上；
3、推荐各专业开设科技论文写作课程，以提高学生论文撰写潜力；
4、加强指导教师的职责心和敬业精神的教育，论文（设计）质量的高低，关键在于指导教师的职责心与敬业精神。
5、推荐加强论文（设计）的选题管理，工科专业论文类题目数量要限制。
随着结业日子的到来，结业规划也接近了尾声。通过几周的奋战我的结业规划最终完成了。在没有做结业规划曾经觉得结业规划只是对这几年来所学常识的单纯总结，但是通过这次做结业规划发现自己的观点有点太片面。结业规划不仅仅是对前面所学常识的一种检验，并且也是对自己潜力的一种提高。
通过这次结业规划使我理解了自己原先常识还比较短缺。自己要学习的东西还太多，曾经老是觉得自己什么东西都会，什么东西都懂，有点眼高手低。通过这次结业规划，我才理解学习是一个长时间堆集的进程，在今后的'作业、日子中都就应不断的学习，努力提高自己常识和综合素质。
在这次结业规划中也使我们的同学关系更进一步了，同学之间互相帮助，有什么不懂的我们在一起商议，听听不同的观点对我们更好的理解常识，所以在那里非常感谢帮助我的同学。
我的心得也就这么多了，总之，不论学会的仍是学不会的确实觉得困难比较多，真是万事开头难，不理解如何下手。最终最终做完了有种如释重负的感觉。此外，还得出一个结论：常识必须通过使用才能完成其价值!有些东西认为学会了，但真实到用的时分才发现是两回事，所以我认为只有到真实会用的时分才是真的学会了。
在此要感谢我的指导教师对我尽心的指导，感谢教师给我的帮助。在规划进程中，我通过查阅超多有关资料，与同学交流经验和自学，并向教师请教等方法，使自己学到了不少常识，也阅历了不少艰辛，但收获相同巨大。
在整个规划中我懂得了许多东西，也培养了我独立作业的潜力，树立了对自己作业潜力的决心，相信会对今后的学习作业日子有非常重要的影响。并且大大提高了着手的潜力，使我充沛领会到了在创造进程中探究的艰难和成功时的高兴。尽管这个规划做的也不太好，但是在规划进程中所学到的东西是这次结业规划的最大收获和财富，使我终身获益。
XX年3月，我开始了我的毕业论文工作，时至今日，论文基本完成。从最初的茫然，到慢慢的进入状态，再到对思路逐渐的清晰，整个写作过程难以用语言来表达。历经了几个月的奋战，紧张而又充实的毕业设计最后落下了帷幕。回想这段日子的经历和感受，我感慨万千，在这次毕业设计的过程中，我拥有了无数难忘的回忆和收获。
3月初，在与导师的交流讨论中我的题目定了下来，是：8031单片机控制LED显示屏设计。当选题报告，开题报告定下来的时候，我当时便立刻着手资料的收集工作中，当时应对浩瀚的书海真是有些茫然，不知如何下手。我将这一困难告诉了导师，在导师细心的指导下，最后使我对自己此刻的工作方向和方法有了掌握。
在搜集资料的过程中，我认真准备了一个笔记本。我在学校图书馆，大工图书馆搜集资料，还在网上查找各类相关资料，将这些宝贵的资料全部记在笔记本上，尽量使我的资料完整、精确、数量多，这有利于论文的撰写。然后我将收集到的资料仔细整理分类，及时拿给导师进行沟通。
4月初，资料已经查找完毕了，我开始着手论文的写作。在写作过程中遇到困难我就及时和导师联系，并和同学互相交流，请教专业课老师。在大家的帮忙下，困难一个一个解决掉，论文也慢慢成型。
4月底，论文的文字叙述已经完成。5月开始进行相关图形的绘制工作和电路的设计工作。为了画出自己满意的电路图，图表等，我仔细学习了EXcel的绘图技术。在设计电路初期，由于没有设计经验，觉得无从下手，空有很多设计思想，却不明白就应选哪个，经过导师的指导，我的设计渐渐有了头绪，透过查阅资料，逐渐确立系统方案。方案中LED显示屏行、列驱动电路的设计是个比较头疼的问题，在反复推敲，比较的过程中，最终定下了行驱动电路采用74LSXX4译码器，列驱动电路采用74HC595集成电路。
当我最后完成了所有打字、绘图、排版、校对的任务后整个人都很累，但同时看着电脑荧屏上的毕业设计稿件我的心里是甜的，我觉得这一切都值了。这次毕业论文的制作过程是我的一次再学习，再提高的过程。在论文中我充分地运用了大学期间所学到的知识。
我不会忘记这难忘的几个月的时间。毕业论文的制作给了我难忘的回忆。在我徜徉书海查找资料的日子里，应对无数书本的罗列，最难忘的是每次找到资料时的激动和兴奋;亲手设计电路图的时间里，记忆最深的`是每一步小小思路实现时那幸福的情绪;为了论文我曾赶稿到深夜，但看着亲手打出的一字一句，心里满满的只有喜悦毫无疲惫。这段旅程看似荆棘密布，实则蕴藏着无尽的宝藏。我从资料的收集中，掌握了很多单片机、LED显示屏的知识，让我对我所学过的知识有所巩固和提高，并且让我对当今单片机、LED显示屏的最新发展技术有所了解。在整个过程中，我学到了新知识，增长了见识。在今后的日子里，我仍然要不断地充实自己，争取在所学领域有所作为。
脚踏实地，认真严谨，实事求是的学习态度，不怕困难、坚持不懈、吃苦耐劳的精神是我在这次设计中最大的收益。我想这是一次意志的磨练，是对我实际潜力的一次提升，也会对我未来的学习和工作有很大的帮忙。
在这次毕业设计中也使我们的同学关系更进一步了，同学之间互相帮忙，有什么不懂的大家在一齐商量，听听不同的看法对我们更好的理解知识，所以在那里十分感谢帮忙我的同学。
在此更要感谢我的导师和专业老师，是你们的细心指导和关怀，使我能够顺利的完成毕业论文。在我的学业和论文的研究工作中无不倾注着老师们辛勤的汗水和心血。老师的严谨治学态度、渊博的知识、无私的奉献精神使我深受启迪。从尊敬的导师身上，我不仅仅学到了扎实、宽广的专业知识，也学到了做人的道理。在此我要向我的导师致以最衷心的感谢和深深的敬意。
人为人诚实，团结同学，富有亲和力。工作认真负责，除了具备作为一名重点大学的大学生本身所具有的素质，还拥有吃苦耐劳，艰苦朴素的精神。
在学习大学四年的学习中，我除了努力学习学校规定的课程，几乎每学期都获奖学金外，还积极参加学校举办的各种活动，在室徽设计大赛中，我所设计的室徽取得了优胜奖；我参加了全国计算机等级考试，并取得了三级证书；在专业知识方面，我深知自己所学不足，所以报名参加了四川省中级电算化和会计资格考试，并取得证书；在全国注册会计师（cpa ）的考试中，也通过了公认最难的会计科目。在以后的工作中，我将更加积极的参加会计行业的考试，努力的充实自己，百尺竿头，更进一尺。
在生活中，我勤劳朴实，热爱劳动，所在宿舍每学期都被评为校级文明宿舍。我关心周围同学，认真学习党的政策和方针，成为了一名_预备党员。我校的心理学会是我校最大的社团之一，在xx年被评为四川省十佳明星社团，又作为四川省唯一的优秀社团当选全国优秀学生社团。我在大学生心理学会工作的.时间中，和老师、同事、部中的干事都相处融洽，带领我们办公室由一个只有几个人加入的'小部门一跃成为心理学会中的一个不可缺少的对各部门进行协调、考核、统筹和规划的非常团结的团队。由于我杰出的工作表现，我被评为心理学会_优秀会员_，还在心理学会的骨干培训中表现优异，受到老师的表扬，同时被评为xx年度西南交通大学_优秀社团会员_。
