浅议城市轨道交通运营管理
内容提要:在概述国外主要城市的轨道交通运营管理现状的基础上,针对我国城市轨道交通的实际,提出我国城软交通的管理体制和运营管理与机制策略两大方面的建议。
关键词:城市轨道交通警惕管理体制运营管理
当今,有无城轨交通已经成为现代化城市的标志之一,其运量
是否达到一定的比重,也已成为衡量国际化大都市的标志之一。因此,作为一个现代化城市,轨道交通已经不是可有可无的问题,而是必须具备的。进人21世纪,各国轨道交通发展势头迅猛。已经建成相当规模城轨交通的城市,正在进一步完善其系统,一些国家和地方恢复了有轨电车,如北美、欧洲旧本、澳大利亚的一些城市;一些认识不足或过晚的甚至走了弯路的国家和城市重新审时度势,纷纷作出了发展城轨交通的决策,如泰国的曼谷、美国的洛杉矶等城市;已经从城轨发展中获得好处的国家,又加大了建设力度,或扩大规模增加线路、或改进装备、或提高服务质量。总之,进人21世纪后,许多国家将继续选择适合本国国情的轨道交通。预计,我国的城轨交通,其中地铁、轻轨、市郊或城市铁路将得到迅猛发展。
一、世界主要城市城轨交通运营管理状况及存在问题
城轨交通的建设过程,大致可以分为3个阶段:即线网规划与设计阶段、实施与施工阶段、建成与运营管理阶段。当今世界城轨交通运营管理中仍存在问题。
1、管理体制方面
世界各国各大城市轨道交通的管理体制形式多样,但它们都与建设资金来源有关,即投资主体的不同,就决定了采取不同的管理体制。英国伦敦的国铁和地铁是通勤运输的主要工具其中市郊铁路由国铁管理,其管理体制是国有国营性质,地铁和公共汽车由地方运输公司经营。法国巴黎轨道交通包括地铁、地区快速铁路(R E R )和市郊铁路,其中R E R由运输公司和国铁共同管理,市郊铁路属于国铁,其管理体
制既有国有国营,也有国铁与地方共同管理。美国纽约公共交通由地铁、通勤铁路和公共汽车组成,地铁由城市运输管理局经营管理,市郊铁路由长岛铁路公司和北方铁路公司管理,其管理体制属地方国有、地方经营性质。日本东京公共交通以地铁、国铁(后改为民营铁路)的市郊和城市铁路、私铁组成的快速铁路网为公交骨干,市郊铁路现归东日本铁路客运公司管辖。俄罗斯的莫斯科有轨电车和地铁均由地方政府投
资的电车公司和地铁公司经营管理,市郊铁路仍由国铁管理、国铁经营,即国有国营。德国的汉堡及其周边地区,快速轨道交通网由城市快速铁路—市郊铁路(S一Ba hn )、地铁(U一Ba hn )和AK N铁路组成,市郊铁路与地铁、公共汽车、轮船由汉堡交通联营公司共同管理,市郊铁路的修建由城市和铁路共同负责,经营由联邦铁路负责。加拿大多伦多市的市郊铁路和公共汽车由安大略省政府管理,由其所属的交通局经营,其体制仍是地方国有、地方经营。墨西哥城地铁由联邦政府资助建设,属国营性质。我国香港特区,有轨电车由私人公司经营,市郊铁路性质的广九铁路属香港政府投资的广九铁路公司管理,地铁投资由多元化渠道解决,其贷款由香港政府拨款、商业和房地产开发筹资,属公司化经营。纵观世界各大城市的轨道交通管理体制主要有国有国营,地方国有、地方经营,民有民营,私有私营,国地两有、国家经营等5种模式。
2、经营状况方面
世界各国城市轨道交通的运营管理的实践表明,绝大部分城市和线路都显现出了营业亏损,需政府支持,予以财政补贴。由于轨道交通建设投资大,建设周期长,运营成本高,很难做到运营盈利并回收投资。目前在世界的各大城市轨道交通中,除了香港能做到投资回收,汉城地铁的盈利能弥补投资,圣地亚哥和马尼拉接近做到,新加坡和莫斯科可以收支平衡运营外,绝大多数城市的地铁很难用自己提供的运营利润来养活自己。随着运营成本的提高,许多地方甚至永远也达不到偿还投资。作为轨道交通,运输成本很容易被计算出来,而其社会效益却不能用财务数字来表示。这是因为,如果世界上没有公共交
通系统的话,许多城市,尤其是大城市将会在物质上和经济上完全自身窒息,城市正常功能将不能实现,因此,发展城市轨道交通和不断地对其进行政府支持和财务补贴已成为不可避免的事实。由表1可见,大部分城市的地铁票务收人只是运营费用的5 0 %左右,另有5 0%需政府补贴和商业补贴。其中经营状况很好的只有香港地铁、大阪地铁,它。
二、对改善我国城轨交通运营管理建议
1、加强我国城轨交通的管理体制
我国城轨交通的管理体制我国的城轨交通造价较高,地铁需6亿一8亿元/属轻轨性质的城市铁路或城市道交通也要1亿一35亿元/ km 。由于受国家及地方的财力限制,这些投人高、建设慢、效益低的交通工程再由国家或地方政府全资建设的格局已经不可能了,必须依靠全社会的力量,增强全民轨道交通意识,实行多元化投资,多渠道集资,社会化参与,公司化经营,按照现代企业制度,组建有限责任公司或股份有限公司,对轨道交通进行运营管理,这就是我国城轨交通一种基本的运营管理模式。企业领导人,凭借这个模式处理好外部关系与进行内部管理,以负责借贷还贷、组织运营、开发多经、物业管理、资产经营、积累资金、增强财力、改善装备、培养人才、滚动发展。现在正在建设的广州、上海、北京城轨交通,其建设资金不再由_全部承担,而将通过以地方政府出资为主的多元化投资、多渠道集资方式解决。上海轨道交通3号线、北京地铁八通线及城市铁路就是分别成立了上海轨道交通3号线有限责任公司、北京地铁京通发展有限责任公司、北京市城市铁路股份有限公司。
2、改善运营管理与机制策略
鉴于城轨交通的运营管理离不开规划设计的结果,离不开经营机制与策略。同时,城轨交通又必须满足城市居民的出行需求并完成规划设计运量、获取最大经济效益两大任务。尤其是经济效益方面,认为城轨交通效益不佳,世界上的许多地方的城轨交通其建设由政府出资,运营亏损由政府补贴,这种状况似乎已成
思维定式。事实上,毕竟还有如大阪、新加坡、莫斯科、汉城、圣地
亚哥和马尼拉、香港等城市不同程度地取得盈利和回收投资。对此,目前我国离获得盈余、回收投资还有一定距离,但还应该从加强运营管理,讲究运营机制与策略,提高管理水平,以改善财务状况,减少经营亏损,甚至争取有余。为此,应该遵循如下原则,处理好以下四方面的关系。
（1）运营管理与政府间的关系
在轨道交通建设的各个阶段中,政府始终处于举足轻重的地位,尤其是运营管理,离不开政府的政策导
向、政策支持、甚至资金的扶持。为此,运营管理与政府有着密切的关系,政府应该在以下方面予以足够重
政府需把地铁或其它轨道交通看作为政府的全东公司以大力支持,给予轨道交通的管理经营者以自信心。修建轨道交通时,政府给予一定的资金支持,以用作资本金。在地方轨道交通网络规划的前提下,城轨公司有权自行决定修建地段、线路。地方政府给城轨公司以定价自主权,视客流与经营状况为城轨交通合理制定票价。在沿轨道交通线两侧的5 0 0 m之内,政府可划拨一定土地为轨道交通开发房地产或其它物业之用,其收益用来弥补建设费用的不足。政府承诺当轨道交通财政恶化时,政府给以财政支持,但不是花完就算,而是给以适当补贴,或作为股本注人。政府为轨道交通公司在本市内外融资尽可能创造宽松环境,包括为借贷外资担保，建立政府建设基金。
（2）运营管理与运作商业化
确立公司运作商业化原则,从筹建到运营各个环节,从设备引进到消化吸收,从运营主业到多经物业创
收,都需建立成本一效益核算制度;寻求票价与运量之间的平衡点,谋求政府给予公司定价自主权;将经济效益放在首位,以此作为城轨公司考虑建设和经营的出发点。
（3）运营管理与经营策略
运营管理阶段是城市轨道交通工程建设中的最终阶段。它是规划、设计阶段的最终体现,也是工程建设阶段终了的标志,运营管理要取
得好的效果、效益,必。须讲究如下策略。
线路建设策略方面，充分利用城轨运输资源,为乘客提供安全、可靠和高效的服务;按照成本一效益原则,建设经济效益好的新线。发展物业和多经策略方面，在城轨线路附近、线路上方或下方开发物业、发展多经,为公司谋求财政收益和增加客流方面，管理机制及运作。吸引并留住具有各方才干的员工,发挥他们的潜力,使他们人人感到自己受到器重;在既有资产及日后增加资产的基础上,努力提高服务质量,策划从乘客处获得足够效益,不仅抵偿服务支出,而且努力使资产保值增值,保持合理负债水准,并向股东提供所担风险和所期望相称的回报；保持与政府的良好关系,保证不间断地得到来自政府的支持。同时,保持与兄弟单位、协作单位的合作关系,并争取社会各界的同情、支持和理解。
（4）运营管理与系统选择
城市轨道交通,从规划设计到建成运营,实际上是一项系统工程,其中每一环节和技术特、功能要求,都可看作一个一个的系统,这些系统互相关联且互相影响,要想取得良好的运营效果和经营效益,必须认真地、科学合理地选择如下各个“系统” 。
线路修建类型要合适,该地面的不高架、该高架的不地下、该地下的不地面,总之,要适“销”对“路”。线路新建时,其位置与走向要尽可能地为最大多数居民服务。整个系统要按大运量配置,即每个车站的设置要考虑车站附近物业和新业务的发展和由此引发的潜在客源的需要。各类城轨交通都要以实现交通功能为主,即满足乘客的通过或换乘(集散)需求,不搞功能过剩和功能转换。线路设计必须坚持经济实用原则、安全可靠原则、简朴方便原则。新技术的使用要以实用为主,不追求最新、最高技术,要与客流规模相适应、相匹配,分步分阶段实施,不搞一步到位。努力实施机电设备的国产化,提高国产化率,降低建设成本。
“建设为运营、运营为经营、经营为效益”的全寿命周期管理理念贯穿于地铁运营筹备、开通运营之中,只有做好运营管理,使运营周期进一步延伸,方能凸显轨道交通优势。
一、现代企业运营管理出现的问题
当前我国许多企业还处在传统管理模式状态下，所以必须要向现代化企业转型。因为企业正在承受市场竞争所带来的压力，所以必须要通过不断的引入新理念以及新管理技术的方式来完善企业内部管理体制的科学性，提升管理质量。经过学习，企业的管理水平有所提高，但是从企业的总体来看，多数企业并没有从根本上改变经营管理模式，企业并没有理解先进的运营管理理论，无法发挥先进理论的作用。
1.基础管理水平低，运营管理方式不细致
当前国内企业对自身认识不足，盲目追求所谓先进理念，忽视企业基础管理工作，企业把现代化的经营管理模式建立在不健全的基础管理上，让企业收到效益较少。据20xx年对我国企业管理模式的相关调查显示，当前我国大部分企业基础工作都存在许多的问题。例如，对北京市20xx家工业企业调查中，有健全的原材料消耗额定的企业只有60%，比较健全的劳动工时定额的企业占75%，有完整原始记录的企业占40%，有比较健全的质量验收制度企业仅占有28%，能够实行全面经济核算的企业仅占到18%。
2.现代化运营管理模式的应用程度低
近年来，我国企业大规模的引入现代化运营管理技术，争取跟紧发达国家的发展脚步，但我国企业在运营管理模式上依旧存在问题，跟发达国家依然存在差异，主要因为我国企业实行现代化运营管理方式时间还短。
3.重技术改造、轻管理创新的现象普遍存在
当前我国运营管理水平比较落后，但技术水平和机械设备同样落后，企业运营中矛盾比较突出。但是企业在选择更新的时候，企业更看重的是看得见的技术和设备，而忽视运营管理的作用。
二、现代企业运营管理的发展趋势
现代企业的运营体系与传统的模式发生很大改变，随着经济水平不断发展，企业的生产规模逐渐增大，对产品的质量要求和服务过程改善要求更大，市场环境随时都在变化，企业的运营理念和产品也随时变化。近年来科技不断发展，技术不断提高，对企业运营模式有很大影响。
1.现代运营管理的涵盖范围越来越大现代企业生产过程发生重大改革，生产过程和生产技术都发生不同程度的变化，并且企业的运营需求扩展到非制造业的营运过
程和运营系统的研究上。现代企业的运营管理不在局限于传统的生产、组织、控制三方面，把整个运营过程细化，把新产品的研发、设计、原料采购、配送适时的加入，增加企业在市场中的竞争力。
2.现代企业运营管理中获得的经济效益对企业发展的影响
现代企业的发展速度和企业经济效益相互制约，企业想要快速成长就必须增加发展速度，而企业的效益相应的决定企业发展规模，企业高效益是企业的运营核心和关键，所以企业发展主要就是提高企业的经济效益，企业的规模首先应该建立在经济效益的基础上，而企业的经济效益高低由企业的运营管理模式决定。
3.信息技术成为运营系统控制和运营管理的重要手段
随着信息技术的不断发展，现今的科技逐渐被应用到企业的生产中，企业的管理模式也急需变革，以适应新的生产环境。在企业运营中采用先进的制造技术，对产品研发、产品特征、加工技术、信息处理和通信等方面造成影响。
三、现代企业运营管理发展的建议
想要保证我国企业现代化管理工作的实效性，就必须要对管理方式进行转变，不仅要转变企业的经营理念，同时也要转变企业的人员组织结构以及基础管理模式等，优化企业运行流程，不断完善企业体制改革。
1.提升企业所有工作人员的个人认识，让工作人员可以自觉的追随现代中国企业运行管理趋势，通过完善内部科学技术的方式来应对市场变化，提升管理理念。企业应该积极主动的去迎合市场发展背景下的新社会理念，对市场需求进行科学的分析，便于做出一些科学化的策略。我国企业比较重视生产经营成果。而世界上一流企业重视的则是企业经营中的过程。所以中国企业在运营管理方面发展过程，要注重经营的过程。
2.加强基础管理，大力推动企业信息化水平发展：企业的运营基础决定了企业发展的高低，只有拥有良好的运营基础，结合先进的运营管理理念，企业经济效益才会显著提高。完善企业日常基础管理工作，构建科学化的规章制度，将员工个人的行为规范起来，采用多样化的方式来完善员工工作状态，构建适应时代发展的规章制度，是实现企业现代化发展的一个必要前提。
3.结合实际进行创新，探索有我国特色的运营管理模式：我国企业为了快速发展，引进外国的先进运营管理体系，在应用的过程中，要处理好借鉴和创新的关系，结合我国现有国情和企业的发展状况进行创新，寻找适合我国企业的新运营管理理念。
四、结束语
现代企业需要面对愈加复杂的市场环境，竞争变得激烈，要想在这样的环境下生存求发展，就需要有各种途径提高自身的竞争力度，从而在竞争中取得优势。现在企业领导者首先应该认识到企业提高竞争力的核心，积极吸收外来经验，结合自身情况，做出适合企业发展的规划，在竞争激烈的市场经济下，对公司合理定位，不断提高自身管理水平，让企业在竞争中处于优势。
关键词：电子商务第三方物流运营管理
摘要：电子商务在我国得到了迅猛发展，在为我国诸多产业带来机遇的同时也带来了挑战。物流行业是受其影响较为严重的产业之一。通过近年来的相关数据我们可以发现，电子商务使得我国的物流业，特别是快递行业得到了迅猛发展。但是另一方面，我国物流行业尤其是第三方物流的现状还不能满足电子商务的发展。本文分析了电子商务和第三方物流的关系，第三方物流企业运营的现状及问题，并提出了相应的对策。
0引言
目前，我国电子商务的发展已经成为一大热点。虽然目前还不能预测电子商务交易模式何时能成为主流模式，但电子商务的市场已经成为令传统商务企业不可忽视的新兴市场。据中国互联网信息中心(cnnic)最新的调查报告显示，截止20xx年6月底，上网用户已达到6800万，比去年同期增长％。他们中的一部分已经成为了电子商务的消费者，而更多的是将成为这个快速发展市场未来的消费者。同时，我国的电子商务交易额也在快速增长。据来自商务部的一组官方数据显示：20xx年中国的电子商务交易额达到万亿元人民币，网络购物交易额达到2586亿元人民币，而另据国内知名电子商务第三方研究机构中国电子商务研究中心即将发布的《20xx年中国电子商务市场数据监测报告》数据显示：截止到20xx年12月，中国电子商务市场交易额已逾万亿，同比增长22%。网上零售市场交易规模达5131亿元，同比增长，较20xx年近翻一番，约占全年社会商品零售总额的3%。此外，报告还预计：在未来两年内我国网上零售市场交易规模将会步入全新阶段，全年交易额有望首度突破10000亿元“大关”，约占全年社会商品零售总额将达5%以上。
与此同时我国的物流行业的发展却被远远地落在了后面。无论是在量的方面还是在质的方面，都不能满足电子商务的需要。每逢重大的节假日，就会不断有快递公司因爆仓而导致从事电子商务的企业不敢接单的新闻，造成大量的交易失败。另外，关于快递公司丢失、损坏货物的事件更是时有发生，给电子商务的推广带来了阴影。
国外的电子商务物流的发展经验表明，第三方物流通常是电子商务物流的主力军。而我国第三方物流则存在着起步晚、经验少、基础差的问题，不能有效满足电子商务对物流的需求。我们需要找出目前第三方物流企业运作中的问题，积极寻找对策，提升企业运作效率，适应电子商务发展的需要。
1我国第三方物流企业的现状分析
目前我国第三方物流企业的组成主要有以下几类：一是传统的物流类企业，如那些从运输、储运企业拓展业务转化而来的企业；二是外资来华投资新设立的物流企业；三是工商企业的物流部门转化而来；四是某些内资因看好物流市场而投资新设立的物流企业（包括由网络公司转化而来的第四方物流公司）；五是中国邮政、铁路空运这一类特殊的垄断性物流供应商。
这些物流企业正依托各自的优势，积极开拓现代物流服务领域。但从目前的总体情况看，我国的第三方物流市场供给仍然存在着一些问题。
我国第三方物流企业市场占有率不高，企业规模偏小
我国属于发展中国家，经济发达程度还不高，许多企业经营观念比较落后，仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中一系列的物流活动主要还是靠自己企业内部组织来完成，这些就使得我国第三方物流企业的发展受到限制，导致其在市场中的比重较小。据了解，在一次针对中国第三方物流市场的调研中，美智专业人员用面对面访谈及电话访谈的形式，调查了70个企业，其中需方涉及了电信、汽车、食品等8个行业的48个企业。调查结果显示，跨国公司在中国率先外包物流，目前已成为中国第三方物流市场的重点。
我国现有的物流企业也存在着企业规模小，占有率低的问题。据中国物流与采购联合会和美国美智管理顾问公司联合调查显示，中国第三方物流供应商缺乏“领头羊”，被调查的中国企业没有一家市场占有率超过2％。并且企业规模在500人以上的企业仅占11%左右，大部分企业规模在500人以下，仍以中小物流企业为主。
现代物流基础设施保有量低，物流服务机能比较原始和单一
调查显示我国大部分的物流公司所拥有的物流基础设施比较陈旧。以仓储行业为例，大部分物流公司都拥有普通平房库、普通楼房库、简易仓库等，但是高层货架、冷藏库、冷冻库、保温库等的拥有率较低，能够提供的服务层次较低。在物流信息系统建设方面，尽管近两年来大多数物流企业对建设物流信息系统提高了重视程度，拥有物流信息系统的企业比例不断升高，但是功能较为集中和单一。多集中于业务管理及查询功能模块，而在物流管理信息优化分析方面比例仍然较低。
物流运作的效率不高
目前，我国的第三方物流存在着物流时间长，物流成本高，物流运作效率低的问题。根据全国第三产业普查资料，把交通运输、仓储、代理和批发等行业的成本费用之和与国民生产总值进行比较，大约占比重为如果考虑其他相关流通环节的费用和流通过程中的物流损失，全社会物流费用支出约占当年国民生产总值的20%以上，美国20xx年约为左右。
2我国第三方物流企业存在的问题分析
物流市场对第三方物流企业的认识严重不足
据统计，我国在现阶段，对第三方物流有着切实需求的企业主要仍然是一些外商投资企业、一部分新兴的高新技术、连锁经营、电子商务企业和极少数国有大中型工商企业。而我国的很多传统企业一方面还没有意识到需要集中资源以培养企业的核心竞争能力；另一方面，也是由于没意识到物流的重要作用，而忽视和不愿意采用供应链管理的模式。此外，对第三方物流的应用层次比较低。即使有一些工商企业将运输业务外包给运输企业，仓储业务外包给仓储企业，也只是企业间简单的、不稳定的业务联系，而没有建立长期、稳定、供应链管理意义上的合作。
第三方物流企业管理效率不高，资源浪费严重。
目前我国从事物流服务的第三方物流企业，多是从传统的运输仓储货代企业转型而来。很多的企业自身对物流的认识还停留在传统物流简单物流的水平上，提供的物流服务也集中于简单的低水平的物流服务。因此在这一领域也存在着物流设施重复建设、设备简单、完成业务的功能单一、效率低下，完成不了规模的网络运营模式。由于无法完成对物流需求企业的物流业务进行物流系统设计、物流功能整合、物流信息系统开发等高层次的物流服务，使得物流效率难以大幅提升。
此外，第三方物流业务面宽、涉及领域众多，包括公路、铁路、航空、仓库、海关、港口等多个行业及部门。而我国长期以来实行条块分割的管理模式，使得这些行业归口管理部门不一致，加大了协调、管理的难度。
第三方物流企业供给的服务项目单一，对营销不够重视目前我国第三方物流企业的规模和实力都比较小，提供的服务具有一定的局限性，大部分第三方物流企业还无法提供基于供应链的物流管理服务。如单纯的运输服务，单纯的仓储服务。在运输服务中，仅提供铁路运输或公路运输，无法提供多式联运；大多数第三方物流企业所能提供的物流服务水平单一，不能根据客户的需求提供个性化的物流服务，无法满足不同客户的需求。而在增值服务方面，尤其是物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面，很多第三方物流企业还没有提供服务的能力。
第三方物流属于现代服务业，以服务为产品。而这种产品是无形的，加大了营销的难度。同时由于可提供的服务项目不多，利润比较低，很多第三方物流企业对营销环节不够重视。
第三方物流企业采用的信息技术落后，信息化程度低
我国的第三方物流企业虽有一些已在某些方面引进了高科技的工作手段，但更多的仍停留在传统的人工操作阶段，由于新技术和新设施往往投资巨大，且要求与客户之间建立接口，阻碍了企业应用新技术的步伐。目前的物流行业信息技术应用系统大致划分为四个层次：分别是单点应用层次、流程优化层次、综合管理层次、和公共平台层次。而据不完全统计数据表明，目前，仅有少数规模较大的物流企业的信息化已经达到第二层次，实现了对物流业务流程的优化，占中国物流企业总数的18%左右。达到第三层次的物流企业仅占物流企业总数的5%左右。总之，我国第三方物流企业的各种物流设施及装备的技术水平较低，信息技术应用水平不高，信息系统建设滞后。条形码技术、物料资源计划和企业资源计划等物流管理软件，在物流领域中的应用水平较低，这都极大地制约了第三方物流企业的发展，影响了企业综合竞争实力的提高。
3加强第三方物流企业运营管理的策略
建立现代物流观念，构建企业核心能力。企业核心能力指企业开发独特产品、发展独特技术和发明独特营销手段的能力。第三方物流企业要在竞争中立于不败之地，必须要有自己的核心竞争能力，才能在与国际、国内竞争同行的争夺战中保持优势。而构建核心能力首先应转变观念，提高对现代物流的认识，重视知识技能的积累，技术体系的完善，组织管理体系的建设，信息体系的培育，企业文化的建设，从这些方面着力打造企业的核心能力。
运用现代化科学管理手段，提升物流效率。物流学是一门新型的学科，它融合了管理学科的理论，又有自己的内容，引进先进的科学管理方法和先进的生产技术设备，对于实现产、供、销一条龙服务有举足轻重的作用。现代市场竞争是产品的竞争、质量的竞争和服务的竞争。电子商务对物流的要求是更加个性化，更加复杂。从以前的少次大量转变为少量多次。因此要求企业必须仔细分析客户的需求，满足客户的需要，制定出适合不同客户的个性化服务，才能超越竞争对手。对此首先，创新物流管理理念，树立市场观念、竞争观念、效益观念、信息观念、战略观念和人才观念等各种新的理念。其次，创新服务，把服务质量放在物流的全过程中考虑。第三方物流企业应该增强综合物流的策划和操作能力和物流要素的整合能力，通过整合资源来提供全面的物流服务，还可与其他物流企业间优势互补，通过共享信息和资源来提高整体竞争力，有了这些基础，第三方物流企业就可根据客户的需求通过科学合理的流程，把货物安全、准确地送给用户或送到指定地点。第三，创新管理方法、技术及规范，建立服务质量指标体系。
充分应用先进信息技术和物流技术。第三方物流企业是现代服务业的重要组成部分。现代化、信息化是现代服务业的重要特征。因此信息化即成为是物流系统不可或缺的组成部分，诸如条形码(bc)、全面质量管理(tqm)、电子数据交换(edi)、管理信息系统(mis)、射频技术(rf)、地理信息系统(gis)和全球定位系统(gps)等在大型第三方物流企业中已得到充分应用。先进技术的应用是第三方物流企业在残酷的市场竞争中获得优势的有力手段。
及时调整企业经营战略，适应市场节奏。在当今市场变化越来越快，尤其是对物流影响深远的电子商务的快速发展，对物流的需求出现了一些新特征。电子商务巨大的发展前景，给物流企业指明了发展方向。可以预见，能否抓住服务于电子商务的经济增长点，将是物流企业在未来的竞争中能否取得优势的关键。
培养综合型人才，提高服务水准。目前，物流产业既是一个跨行业、跨部门的复合产业，又是劳动密集型和技术密集型相结合的产业，不仅需要高级物流管理人才，更需要大量物流执行型与操作型人才。再加上目前电子商务行业成为了第三方物流市场的重要力量，因此还需要既懂得物流管理，又懂得电子商务的复合型人才。发展现代物流业，首先要加强人才的培养，在发展学历教育的同时，也要发展非学历教育职业培训工作。对于第三方物流企业而言，可以通过开展企业内部培训与企业人力资源开发等方式，提高物流企业员工的现代物流业务知识和业务水平，以提高物流管理的水平。还可以有计划地吸收、改善、淘汰，建设具有综合素质的员工队伍。
参考文献：
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一、人才培养方案创新思路
（一）确定专业定位
学生的职业生涯是实现学生自身发展和社会发展需要的结合。专业定位立足于学生城市轨道交通运营管理职业生涯发展，使学生获得个性发展与企业工作岗位需要相一致的职业能力，为学生的职业生涯奠定基础。
（二）实施以岗位任务为导向
（三）突出以岗位能力为核心
组织课程围绕行车、客运二大岗位群的岗位能力的形成组织课程内容，以岗位任务为中心来整合知识、能力与素养。注重职业情境中学生职业素养养成和职业能力培养。
（四）以岗位任务难度为线索
由易到难课程安排行车、客运二大岗位群所主要从事的工作任务具有由简单到复杂难度逐步递增的内在关系，据此将学习领域课程合理排序，学生系统学习后，获得完整的岗位职业能力。
（五）突显以运输组织模式为依据
实施教学以车站行车工作、调度指挥等运输生产任务为载体，依据城市轨道交通运输生产高度集中、统一指挥、逐级负责的组织特点，设计学习情境，组织学生扮演不同的岗位角色，在真实的体验中强化岗位意识，获得岗位职业能力，内化职业素养。
二、工学结合人才培养方案创新点
（一）确定人才培养规格方式创新
为确定人才规格，专业建设指导委员会成员深入企业，进行专业人才需求调研；对毕业生跟踪调查，对调查问卷进行分析，确定本专业毕业生所应具备的知识、能力、素养规格。
（二）人才培养策略创新
本专业岗位群内部岗位之间由低到高呈递进关系，岗位之间的递进关系是由不同岗位所需不同能力形成的，能力与岗位的递进关系成正相关。针对该专业对应的岗位群能级关系的特点，在本专业推行“循岗施教”的工学结合人才培养方案。
（三）课程体系创新
1．课程体系构建方法创新对岗位群工作任务进行分析、归纳、总结，按照基于工作过程的课程模式，确定《城市轨道交通车站行车工作》、《城市轨道交通调度指挥工作》、《城市轨道交通应急处理》、《城市轨道交通客运组织》和《城市轨道交通客运服务》等5门学习领域课程，系统设计与“以岗促教、突出应用”人才培养方案相适应的专业课程体系。2．新课程体系通过“理论+实践、实践+理论”，合理配置，将理论穿插在实践教学中，“边理论边实训、以实训促理论”，建立以职业能力培养为主导，涵盖基本技能、岗位技能和职业能力等多层次，循序渐进的课程体系。
（四）教学模式创新
改革传统教学模式，推行教学做一体角色扮演等多样化等教学模式。
（五）评价体系创新
1．评价主体由一元化变为多元化成立企业人员、教师、学生共同参与的课程评价体系。建立与不同能力水平相适应的评价办法，根据学生的学习日志、实习总结、管理制度、实训评价等，对学生职业素养和职业能力进行全面评价。2．评价指标由单维度变为多维度评价方式由单一化变为多样化；评价结果由终结性评价为主变为形成性与终结性评价相结合，形成性评价占60%，终结性评价占40%。3．全面评价学生的知识、能力与素养有利于学生运用所学知识和职业能力分析和解决问题的能力、团队合作能力、组织管理能力的培养，符合人才培养目标和课程目标的要求。
三、新人才培养方案实施效果
（一）立足一线，适应发展
深入城市轨道交通企业调研，深入研究职业技能标准与工作任务。
（二）任务驱动，项目教学
按照“职业岗位—职业能力—工作任务—教学项目—教学做一体化教学—评价评估”组织教学。
（三）策略灵活，适应订单
订单班有很大的随机性，有时在进校就组班，还有的在毕业时组班。
（四）工学结合，上岗对接
实现学生上岗对接。通过学生2年在校内学习，1年在企业的具体真实工作岗位顶岗实习和毕业实习，基本实现“上岗对接”。
摘要：我国城镇化水平的不断提高给城市交通设施提出了巨大的考验，地铁凭借其载客量大、快速准点、环境友好等优势成为许多城市发展公共交通的首选。随着众多地铁线路以及站点相继投入运营，地铁安全事故也时有发生。本文通过对地铁运营阶段安全管理难点的分析，发现安全事故往往是在人、设备、环境和管理的其中一个或多个方面的共同影响下发生，事故成因的复杂性对地铁运营阶段的安全管理提出了更高的要求，文中通过例举BIM技术在设备安全运营管理、安全应急疏散、安全教育培训等方面的具体应用，展现了BIM作为一种新的信息化手段，因其可视化、参数化、模拟性，信息完备性等优势能有效提高地铁安全管理水平，也为今后地铁营运阶段安全管理措施的改进提供参考。
关键词:安全管理;BIM技术;设备安全运营;安全应急疏散;安全教育培训
一、地铁运营阶段安全管理的难点分析
地铁在半密闭的空间运行，客流大，无法对大量客流进行严密的安全检查，行车时对信息系统和设备的依赖性大，且一旦发生事故，后果严重，社会影响大，随着地铁在城市轨道交通中所占比例的增加，地铁的安全运营成为公共安全的一大体现。［2］上述地铁运营的特点分析说明，在地铁的安全管理方面涉及到人、设备、环境和管理等诸多方面，人员安全意识和应急知识的欠缺，设备管理的漏洞，环境复杂性以及管理单向性和缺乏及时性，均会成为地铁安全管理的隐患，而要解决上述问题，传统思维下势必需要投入大量的人力、财力和物力，但介于BIM技术在地铁设计和施工阶段的良好表现，考虑利用BIM技术的可视化、参数化、模拟性，信息完备性等优势建立较为完善的地铁事故安全管理系统，BIM技术的介入比传统的改革投入小，却能有效提高安全管理水平，减少事故发生。
二、BIM技术在地铁运营阶段安全管理的具体应用
(一)设备安全运行管理中的BIM应用
设备管理的挑战在于，设备种类多、功能各异、设置分散，而BIM技术可以建立一个设施物理和功能特性的数字化集成管理系统，管理人员通过设备管理系统便能方便查看设备运行状态，做出及时正确的处理。设备管理系统的构建过程是在设计前期，将地铁工程涉及的各种设备模型以及相关详细信息录入BIM设计模型中，在后期工程推进过程中不断完善其模型细度以及信息详细程度，在设备运维过程中，管理人员和相关操作人员只需输入设备名称或编号，便可获得设备生产商、维修常识、保修服务等相关信息，将其作为维护人员定期检修和维修的依据，从根本上减轻由设备原因导致的安全隐患。
(二)安全应急疏散中的BIM应用
地铁在城市公共交通中的优势不言而喻，但由于地铁运营环境的特殊性，其客流量大、空间封闭等因素，使得原本有序移动的人群可能会因为一个小小的诱因而瞬间崩溃，从而引发事故，并且在人员聚集的情况下，事故的严重性将更为剧烈。在原有的安全疏散软件中所建立的疏散环境是比较单一的，并且建筑信息不完整，而通过BIM软件建立起三维可视化模型，能够直接提供疏散过程中所需的地铁环境，包括地铁内部的设施部署、管道设备的安放位置及周围环境、楼梯及安全通道的位置等，能够在真实的环境中进行三维模拟，验证疏散的可行性，并通过对模拟数据的分析，优化应急疏散预案，使得效果更佳。
(三)安全教育培训中的BIM运用
安全问题应以预防为主，因此对地铁工作人员和乘客的安全教育培训就显得尤为重要。安全教育是目的是使工作人员于乘客具有安全意识，能主动的识别、规避危险，或者在处于危险环境时能从安全的角度考虑问题，属于理论层面;培训的目的是使上述人员具备处理危险的能力，属于应用层面，两者相辅相成，且后者更具实用性和现实意义，然而地铁的安全教育培训涉及到的人员众多，教育尚可通过一些宣传短片达到一定的科普效果，但大规模的实战演练需要大量人力、物力、财力的投入，显然不具备现实条件，此时如果通过借助BIM技术的可视化和信息化功能，上述问题便可轻松解决。
针对地铁工作人员的教育培训，可以运用BIM技术建立车站的三维模型，通过三维漫游的形式让地铁工作人员能行走在车站模型中，360度无死角的观看模型，从而熟悉工作场景和流程、设备属性、辨析安全隐患，三维模型比二维的图形和一维的文字更立体真实。为了进一步提高培训人员的真实感，还能将地铁车站的BIM模型与VＲ技术相结合构建一个虚拟的地铁车站，培训人员能够通过交互设备在虚拟车站中模拟日常工作或者安全演习，此时的虚拟车站不再是死板的动画展示，它会对进入其间的培训人员的操作做出实时的反馈，培训人员通过反馈能检验自己操作的正确性，或者体验由于操作失误带来的严重后果，借助VＲ设备，操作人员沉浸在虚拟的车站空间，有一种身临其境的感觉，从而大大提高安全培训的真实性和有效性。
针对乘客，可利用BIM技术中的动画制作软件制作安全教育视频，将地铁车厢和车站以三维的模型呈现的乘客面前，形象生动地让乘客快速知晓地铁中一些安全设备所处的位置以及最佳地逃生路线，乘客也可以通过BIM与VＲ技术共同搭建的虚拟平台模拟逃生，从模拟实战中提高自身的安全意识与技能。
三、结论
综上所述，在地铁设备的安全运营方面，BIM技术为整个设备设施全生命周期的安全运行提供可靠、可视化的数据支撑，以便管理人员及时了解设备运营状态，从而采取相应的措施;在地铁安全应急疏散方面，BIM技术能真实模拟疏散情境，并通过对模拟数据的分析，优化应急疏散预案;在地铁安全教育培训方面，BIM技术通过漫游、VＲ技术、数据库等方式，使教育培训更加多样化、真实化。虽然目前地铁运营阶段的安全管理问题日趋严峻，但是BIM技术作为一种新兴的信息化手段，将地铁安全管理从传统模式转向信息化模式，提高了管理的有效性，当然BIM技术在地铁运营管理中的应用目前只是在上述几个方面应用，但这足以给广大地铁运营公司提供了管理的新思路，相信不久的想来，地铁运营将借助BIM技术，将安全管理的水平提高到一个新的台阶。
参考文献:
［1］李宽丽．基于BIM技术的地铁运营阶段安全管理研究［D］．中国矿业大学，20xx．
［2］闫世伟．地铁安全管理问题及改进措施［J］．中小企业管理与科技(上旬)，20xx(01):158－159．
为各地对外招商投资,创造了良好的交通环境,可见,高速公路建设的飞速发展,对国民经济发展具有重大的意义。伴随着我国高速公路里程的不断增长,高速公路管理,以及构建于其上的高速公路管理体制应运而生。进入21世纪,中国的经济发展步伐加快,伴随着加入世贸组织的脚步,政府对高速公路管理的干预范围不断缩小。于是,为了更好的实现高速公路运营管理,绩效考核的评价方式走上历史舞台。
1.绩效管理概述
绩效管理是指通过设定组织目标,运用一系列的管理手段对组织运行效率和结果进行控制与掌握的过程,包括长期绩效管理与短期绩效管理。长期绩效管理主要通过战略规划系统来完成;短期绩效管理主要通过经营计划与经营检讨、工作总结来完成。绩效管理包括了四个环节:绩效计划、绩效辅导、评价反馈、结果运用。
2.高速公路运营管理实行绩效考核评价的意义
有助于提高员工工作主动性,从而提高工作效率
在落实绩效考核的过程中,会对个别违章违纪、表现差的员工,进行相应的扣分,而且有连带责任的,也要接受处罚。要对表现优异的员工,给予奖励。这样,奖罚分明,就可以大大调动员工的工作积极性。员工工作态度端正了,工作效率就可以提高,就可以取得更好的效益。
