摘要：经济的全面发展在很大程度上推动了我国公民生活水平及生活质量的全面提升，公民对环境条件提出了越来越高的要求，在经济得到深入发展的过程中，公民对环境效益没有给予高度的关注与重视，导致目前土木建筑工程建设与生态环境陷入了两难的困境，对社会的进一步发展产生了极大的制约。而节能环保技术则是现阶段解决目前现实问题主要手段，因此土木建筑领域中应当加强对节能环保技术的全面应用，并积极结合时代发展特征，引进先进技术，实现节能环保技术的进一步创新与发展，促进该技术在土木建筑施工中能够得到稳定而持续性的应用，从而推动解决现阶段环境问题的步伐。
关键词：土木工程施工；节能环保；技术
1我国土木建筑施工中应用节能环保技术的重要作用
1、1有效推动我国土木建筑施工得到进一步发展
现阶段，环保节能技术在我国土木建筑施工过程中的应用，一方面能够全面促进土木建筑行业得到全面发展，另一方面能够实现工程施工过程中资源使用量的降低，全面推动土木建筑工程造价的减少。我国科学技术的全面发展，凸显了节能技术的重要作用，与此同时节能技术能够起到保证土木建筑施工质量的作用，除此之外，因为土木建筑工程具有施工地点高度复杂以及施工周期较长等多种特点，所以在土木建筑施工中想要良好的应用节能环保技术还具有一定的难度。
1、2全面提升我国公民的生活水平与质量
目前我国公民生活水平及质量得到了进一步的提升，土木建筑工程施工在其中起到了积极的推动的作用，能够为公民创造出较为舒适的生活环境。为了全面提高我国土木建筑工程施工过程的环保效果，应当积极立足于工程建设的具体特点并结合时代发展需求，及时应用节能环保技术。所以现阶段在我国土木建筑工程的施工过程中，应当大力使用具有高度环保性的材料，从而进一步降低工程施工过程中的资源消耗，有效提升我国公民的生活水平及生活质量。
2土木工程施工中节能环保技术的应用措施
2、1制定科学合理的施工方案
在土木工程的施工中常常会受到多方面因素的影响，以致实际施工具有一定的动态性，所以在节能环保技术的实际操作中，也应根据实际情况作出相应改变，以保证节能环保技术具有实时有效性。因此，在制定施工方案的时候，工作人员不仅要考虑到土木工程的施工进度、施工质量及施工安全，也要结合节能环保技术进行优化和改进，以保证施工方案和节能环保技术能够起到相互促进的作用。在优化施工方案中，工作人员应根据施工需求合理分配人力资源及物理资源，从而降低资源浪费的可能性，也有助于后期的监督管理，避免机器空转等资源浪费现象。同时，在制定施工方案中，工作人员应制定施工作业的规范标准，不仅要规范施工人员的操作行为，也要规范工程材料和机械设备的使用标准，从而避免施工人员应意识问题造成环境污染和资源浪费等现象。
2、2做好施工现场的环境保护
通常在进行土木工程的施工中都会进行挖掘工作，在挖掘施工中就有可能造成水土流失、草坪破坏等等。因此，施工单位在进行土木工程施工之前，应做好环境勘察工作，通过技术手段和设备手段了解施工现场的地质情况和绿色面积，并通过测量绘制技术将环境破坏控制到最低点。同时，如果是在城市中行人来往众多的地段，应考虑到裸露出的土方会产生扬尘，这些扬尘造成的环境污染会威胁到附近居民的生活健康，所以在施工中应及时进行土方覆盖施工，尽可能降低施工环节造成的环境污染和自然资源的破坏。此外，在土木工程完工之后，在条件允许下应进行环境修复工作，通过植物栽培和回填水土改善现场环境。
2、3积极采用可再生能源
在土木工程的`施工中常常都会消耗多种资源，例如化石燃料、电力能源等等，其中有些能源可以通过其他可再生能源代替，从而在节约能源的时候，也提高了可再生能源的利用率。就目前来看，太阳能技术已经被广泛应用到各行各业中，尤其是在机械设备层面上的应用已经逐渐趋向成熟期，如果将太阳能技术应用于土木工程的施工中，不仅可以减少化石燃料的使用消耗，也可以取代电力能源的庞大消耗。同时，太阳能技术的应用过程不会产生环境污染，能够有效解决化石燃料的空气污染，而且土木工程的施工常常都处于较为空旷的区域，在太阳能技术的应用中能够给予充足的能源供应，由此可见，太阳能技术还具有较高的可靠性和便捷性。
2、4太阳能技术的充分利用
目前作为具有极大潜力的清洁能源之一的太阳能，在很大程度上已经受到了公民的高度关注与重视，并且在土木建筑施工中得到了充分的应用。论其原因主要是太阳能的充分使用能够全面降低我国化石燃料的使用量，减少了因为化石燃料使用而带来的多种污染。在土木建筑施工过程中应用太阳能技术除了维护简单及使用简洁等多种的优势，与此同时，因为在土木建筑施工中太阳能的全面应用，进一步促进了太阳能技术在其他领域中的充分利用。
3结论
综上所述，土木工程施工中造成的环境污染和资源浪费一直是我国相关部门重点关注的问题，为了保证我国人民的生活环境，节能环保技术的推行是势在必行的。因此，在实际施工中，相关工作人员应合理制定施工方案、做好施工现场的环境保护、积极采用可再生能源、积极倡导节能环保理念，从多方面因素提高土木工程施工中节能环保技术的应用效益。
一、高职电子信息工程技术教学内容改革
1.以企业对高级人才的需求为出发点，对教学内容进行整合，并认真挑选教学内容。基础知识课应挑选学科知识的基本定义、基本理论和基本方法为内容。而老师通过讲授基本定义、基本方法，要求学生将已学到的基础理论用于后续课程的实践。此外，课程内容的挑选应依据专业后续课程的需求来进行，实现高职院校的教书育人的目的。老师要对专业理论基础课和专业课程间、各类专业课程间进行科学的调整，剔除重复的教学内容。例如：减少分立电子线路分析和设计在整体教学中的比重，增加表面组装技术课程的比例。通过整合教学内容，打造实践性强的课程。
2.修改教学计划，更新实践教学科目高职院校的特点，是强调学生的实践能力的培育。高职院校隶属专科层次的教育，与一般大学的学历教学模式不同。高职的实践教学，应以强化基础、注重实践、拓展思维、培育能力、重视创新、提升学生的整体素质为中心思想。在对用人企业进行调查和研究的基础上，对教学计划进行整改，将涉及实践教学的内容进行整合，减少验证型试验，增加与生产实践息息相关的实用性训练课程。例如：内蒙古电子信息职业技术学院新开设了PCB制板技术实训项目、电子产品组装、适配的实训项目等等。
二、高职电子信息工程技术教学方法的改革
(一)依据课程特征采用对应的教学方法
近年来，职业教育改革已经取得了较大的成就，新型的教学模式、教学方法不断涌现，给职业教育注入了“生机”。然而，教学方法应依据教学内容的变化而变化。而老师应对教学方法进行改良，针对不同种类的课程形式和特征，满足学生的需求。对“专业核心课程”，应增加总课时数，并以培养学生的实践能力为导向，使理论指导实践。如开设CAD课程。对于一部分实践性较强的课程应减少理论讲解，并让学生在实际操作中领会课程内容。例如：电子商品工艺课程通过对元部件的测验、元部件的组装、元部件的焊接、线路的'调试、电子线路的修护等工艺进行反复强调，增强学生的实际动手能力，使其熟悉电子信息工程技术专业的有关内容。而对于一些延伸性较强的课程可以精讲，例如传感器技术及其应用的课程。此外，应增加独立添设的实训教学课程，例如：单片机小型系统的设计，使教学和实践完美结合，以课题带动实训。
(二)研究性教学法的运用
下面我们以“集成放大器”中单元放大电路“差分放大器”为例，来探讨研究性教学法的运用。
1.引导阶段第一，简单讲解集成工艺的特征，例如：大电容不容易集成、对称电路容易集成等，引导学生得出集成放大器可以运用直接耦合进行集成的结论。之后老师通过PSpice等仿真软件引出集成放大器在周围温度发生改变后存在温漂现象的问题，进而引导学生思考如何防止温漂产生的问题。
2.引导与自我学习的阶段引导学生思考温漂现象的解决方案，并依据集成工艺的特征找到可操作性强、又能解决难题的差分放大器。之后引导学生从提升共模抑制比的视角出发，对基本差放到长尾差放最后到恒流差放的过程进行完善。
3.精讲与疑问解答阶段老师应依据差分放大器的特征、结构和主要技术指标等重难点进行精讲，并解答学生的疑问。
摘要：
近年来，我国经济建设取得了巨大的成就，在经济基础的支撑下，基础设施建设也取得了重大进展，其中用于高速公路的投资规模日益庞大。在我国高速公路建设中，传统的工程项目管理理念的弊端日益凸显，严重影响了我国高速公路建设步伐。在高速公路项目建设中采用精益化理念能够加强我国高速公路项目管理，并能够推动高速公路工程项目的顺利实施。
关键词：
高速公路；工程项目；精细化管理
高速公路工程项目在建设中存在有成本高、建设周期长、施工条件复杂等特点，因此，在对高速公路工程项目进行管理时往往难以取得很好的效果。为了加强管理工作中的科学性和高效性，必须采用精细化管理模式。在项目实施中，只有采用精细化管理，才能节约资源、资金的基础上建设高水平的高速公路项目。因此，在高速公路建设当中以精细化管理作为着眼点，最大限度地对施工和管理流程进行优化，保证高速工程项目建设的进度，严把质量关，严控成本关，严防安全关，才能使高速公路工程项目建设取得更好的经济与社会效益。
一、精细化管理的内涵
精细化管理作为一门管理哲学，最早是由泰勒在1911年发表的《科学管理原理》中提出的，并对精细化管理进行系统的整理。从20世纪50年代以来，伴随着科学技术尤其是生产技术的快速发展，企业规模不断扩张，企业管理工作在推动企业发展中发挥着越来越重要的作用，且传统管理模式的弊端也更加凸显，在这种历史环境下精细化管理模式呼之欲出。在诸多经济细化管理理论中，日本企业提出的精细化理论比较典型，在客观上反映了管理服务质量和社会分工精细化的需要。精细化管理模式和传统管理方法有着很大不同，但却是建立在传统管理模式的基础之上的，是对传统管理思想和管理模式的进一步发展。在企业内部采用精细化管理模式，可以在最大限度上减少企业生产所消耗的资源，并提高企业的效能。精细化管理并不是一种简单的管理学中的理念，更是一种能够反映现代企业精神的管理文化。工程项目的精细化管理工作一般被定义为：“五精四细”。其中，“五精”指的是精华、精髓、精品、精通、精密，精华主要指的是要在借鉴先进的技术、思想的基础之上创造性的推动工程项目建设发展品；精髓指的则是精细化管理深谙管理精髓，同时也必须要具有精通管理精髓的工作人员；精品指的是高层次的工程项目服务、质量，精通指的是工程项目的管理工作人员需要对有熟练的业务水平、具有专业化水平；精密指的是各部分与环节之间的配合以及协作需要精密，各种管理、生产关系链需要链接精准、有序。“四细”指的是要对职能进行详细划分，对对象进行细分，详细地对每项具体的工作进行划分，对工程项目当中的每一个具体的管理环节进行详细落实。
二、高速公路工程项目实施精细化管理的'重要性
1.提高高速公路工程建设的质量和效率
高速公路建设经常面临着建设条数多、建设里程长、建设面广的施工情况，这使得工程项目建设往往会面临着比较复杂的外部施工环境。在建设中，一旦某一个环节出现问题，就会对整个建设项目带来巨大的影响，导致整体工程质量下降，这在高速公路工程建设中屡见不鲜。如果在高速工程项目建设中，采用精细化管理模式，通过优化管理模式，可以在工作中提高工作人员工作的积极性和主动性，可以保证项目的施工质量。例如采用精细化管理模式，可以有效避免在高速公路建设过程中出现的偷工减料等不良施工行为，保证了施工效率。此外，在高速公路施工过程中，由于通过精细化管理能够有效激发工作人员的工作热情，可以确保高速公路建设能够按照预先的施工进度进行，提高了高速公路施工效率。
2.有利于保证施工安全，防范风险
在高速公路项目建设中由于施工条件比较复杂，如果管理工作不到位，在外在因素的影响下，可能会导致工程项目存在潜在的风险。但是，实施精细化管理，在建设当中对所有建设工序进行安全技术分析，对可能潜在的安全风险进行及时排查，及时解决，在保障工程项目建设进度的前提下，使工程项目的安全性能够得到有效保障。在项目建设中，通过设置安全管理卡、定期召开安全生产例会、完善安全防护措施，能够对潜在安全问题进行及时防范，即使在项目建设的过程中出现意外事故，也能够及时地进行处理，确保工程质量。高速公路在投入使用之后，也能够保证工程项目安全运行，降低高速公路安全事故发生的几率。
3.有利于加强成本控制
在高速公路工程项目的建设当中，一方面需要实现高速公路作为基础设施的社会效益，另一方面也需要实现其经济效益的最大化。在项目实施中采用精细化管理模式，可以通过高速公路建设的预算对项目的经济效益进行综合考量，并且还能够在保证质量的基础上对原材料的价格进行合理管控。采用精细化管理能够有效避免高速公路工程项目建设中出现的暗箱操作的现象，避免权钱交易行为。这样一方面能够有效节省工程建设费用，另一方面还能够使工程施工质量得到保障，进而实现社会效益以及经济效益的共赢。
三、高速公路工程项目中精细化管理实施策略分析
1.对工程建设费用进行精细化管理
对高速公路建设项目实施精细化管理，工程建设费用的精细化管理是其重要的方面。本文认为，在工程建设中对费用进行精细化管理工作主要可以从以下几个方面入手。首先，在高速公路工程建设中加强对投资估算和预算的精细化管理工作。项目的投资决策阶段是工程项目建设的起始阶段，其主要对投资的可行性进行研究，并在此基础上进行初步预算。投资决策阶段是决定工程造价的基础阶段，对工程建设有着深刻的影响，因此做好这一阶段的估算和预算，能够对工程建设投资在整体上有所把握，对于后期提高资金的使用效率具有重要意义。其次，从设计源头上控制工程费用造价。在工程项目设计阶段进行工程造价的分析，可以明晰工程造价的构成，分析工程建设资金的分配是否合理，可以有效提高资金的适用效率，并且能够有效避免在传统的工程设计当中，重视工程建设社会效益而忽视经济效益的弊端。最后，做好招投标工作的精细化管理。在高速公路工程项目的招投标直接关系到工程项目的建设质量、工程造价以及工程建设进度等因素。通过对工程项目采取科学的方式来选择符合资质、报价合理的工程施工单位，确保高速公路工程建设能够顺利进行，按时完工。
2.做好工程建设进度的精细化管理工作
首先，要制定精细化的工期目标体系。高速公路在其建设的过程当中，工程的整体建设速度是由各项工程单位交工的分目标以及工程承包商、施工阶段以及不同计划期划分的分目标逐步落实才能够达成的。因此，在项目工程建设当中需要制定各个标段的交工时间。在项目工期指标编制时，要使参与项目建设的施工单位以及其他有关部门都参与进来，在此基础之上才能最终建立起一个由整体计划、期间计划、实施计划等工程进度构成的工期目标体系。其次，制订完备工期保证计划。在工程项目建设中为了能够更好地实现预定的工期目标，应该将目标以任务书的形式发放到各个项目分部，并要求各个项目成立以项目经理和施工队队长为组长地工期领导小组，制订更加详细的工期保证计划，通过层层分解和落实，明确责任以及指标，落实奖惩措施以及激励措施，尽可能确保总的建设目标和阶段目标得以实现。最后，贯彻进度的精细化执行。进度计划的精细化执行指的是在工程项目建设过程当中要确保进度计划在执行的过程当中不会偏离预期的目标，进而实现各种资源的优化组合。此外，在高速工程工程项目建设当中，部分标段会受到交地、变更、地方协调等外在因素的影响，进展不理想，加上标段自身的原因，工程进度滞后较多。为了确保工程项目能够按期顺利地完成，要针对建设当中部分任务没有按照预期的时间完成建设的项目，对工期计划进行合理的调整，切实解决在具体施工当中遇到的各种困难，保证工程项目能够按期交工。
3.安全生产的精细化管理
在高速公路工程项目建设当中，安全生产管理是工程项目重要的控制目标之一，同时也是衡量项目管理水平的重要指标。从生产管理得角度来看，安全管理可以理解为在进行生产管理的同时，通过采用计划、组织、技术等手段，依据并适应生产中人、物、环境因素的运动规律，使其积极方面充分发挥，而又有利于控制事故不致发生的一切管理活动。在高速公路项目建设当中，工程项目管理是以实现经济效益和社会效益作为中心的工期、成本、质量、安全等的综合目标管理。工程项目建设中安全管理工作是工程项目管理工作的重要组成，因此，必须要努力构建起全员、全过程、全方位以及全天候的动态管理体系。在安全精细化保证体系建设中，必须要严格执行有关安全生产法律、法规以及规章，建立项目重大危险源清单；在项目工程建设的过程当中，必须要逐渐落实安全生产责任制和整改措施、责任单位、责任人和整改时间，并建立严格的责任追究制度；要根据工程建设的实际特点建立各项安全生产制度以及生产事故的应急预案，切实加强安全隐患排查处理力度，逐步形成一套排查、整改、治理的长效机制，在建设当中努力实现“死亡率、重伤率”双零的目标。
四、结语
目前，随着我国各项事业的快速发展，精细化管理在社会建设和生产的各个方面都得到了广泛的应用。在工程项目建设当中，实施精细化管理模式无论是在工程质量、工程进度、工程安全等方面，还是在工程项目的成本控制等方面都有传统方法无可比拟的优势。因此，在高速工程工程项目施工中，将精细化管理作为指导思想，并贯穿到项目施工当中，一方面能够保证工程质量，另一方面还能够提高工程项目的经济效益，这样不仅能够提高施工企业的竞争力，同时能够更好地促进我国高速公路事业发展。
参考文献：
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一、 选题的依据及意义
随着我国经济的飞速发展，我国的建筑施工技术也得到一个快速发展的机遇，尤其在混凝土方面的施工技术。混凝土的体积由几百立方米已经发展到了几万立方米。因此，对于大体积混凝土的施工工艺和施工技术也提出了更高的要求。在现代建筑中时常涉及到大体积混凝土施工，如高层建筑的箱基、笩板基础、大型设备基础、水利大坝等，这些大体积混凝土的主要特点是体积大，一般实体最小尺寸大于或等于1m。由于其体积大，表面积小，水泥水化热释放比较集中，内部温升比较快，当混凝土内外温差较大时会使混凝土产生温度裂缝，影响结构安全和正常使用，所以如何选择施工工艺，采取哪些技术措施，对于大体积混凝土结构来说是非常重要的。
二、 国内外研究现状及发展趋势
随着科技和现代文明的进步，高层建筑物、高耸结构及大型设备基础大量的出现，大体积混凝土已被广泛采用。
所谓大体积馄凝土，一般认为现场浇筑的混凝土，其尺寸大到必须采取措施以对付水泥水化发出的热量以及伴随发生的体积变化，尽量减少温度裂缝。美国混凝土协会规定的大体积混凝土的定义是:任何就地浇筑的混凝土，其尺寸之大，必须要求采取措施解决水化热问题以及随之引起的大体积变形问题，以最大限度减少开裂的混凝土就可以称为大体积混凝土。日本建筑学会标准(JASS5)的.定义是:水化热引起混凝土内的最高温度与外界气温之差，预计超过250C的混凝士，称为大体积混凝土。我国20xx年4月1日生效的《普通混凝土配合比设计规程》(JGJ55-2000)中规定:“大体积混凝土——混凝土结构物实体最小尺寸等于或大于lm,或预计会因水泥水化热引起混凝士内外温差过大而导致裂缝的混凝土”。 近年来，大体积混凝土在工程的应用越来越普遍，如基础承台、巨型柱、设备基础、水坝等。大体积混凝土施工过程中，由于水泥在水化过程中发热，引起混凝土构件在升温、降温过程中因各部位温差应力加上混凝土本身的收缩等因素极易使构件本身产生裂缝，从而影响到结构安全及使用。
三、 本课题研究内容
大体积混凝土结构在凝结硬化时由于水泥水化热及收缩变形等原因,都可能导致混凝土出现裂缝。在施工中除满足强度、刚度、整体性要求外,还要采取一系列技术措施以防止产生有害裂缝
1. 基础工程中大体积混凝土的特性
（1） 大体积混凝土的定义
（2） 大体积混凝土的特点
2. 基础工程中大体积混凝土的施工
（1） 大体积混凝土对原材料的要求
（2） 大体积混凝土配合比设计考虑原则
（3） 设计步骤
（4） 大体积混凝土的养护
3. 基础工程中大体积混凝土裂缝产生的原因
东北大学继续教育学院毕业设计（论文）
（1） 内温外差
（2） 收缩作用
4. 基础工程中大体积混凝土裂缝的原因
（1） 外界气温变化的影响
（2） 混凝土结构的约束
（3） 收缩变形
5. 防止大体积混凝土裂缝的主要措施
四、 本课题研究方案
依据理论并结合实例，对工程案例进行分析，结合数据参考找出问题，通过理论分析来得到结论。研究过程中有以下内容需要特别注意并采取相对的方法。
1.大体积混凝土施工中的温控措施
通过降低水泥水化热，控制总温升
通过其它措施，降低总温升。
2.混凝土的配合比设计
混凝土配合比设计是否合适，对大体积混凝土施工是至关重要的，有效降低大体积混凝土水化热是问题的关键。
水泥用量的确定
掺合料
大量掺加1级粉煤灰，节约水泥用量，同时增加混凝土的可塑性。
外加剂
掺加复合型膨胀剂，补偿收缩。
砂骨料
砂采用细度模数为～3中砂，平均粒径大于，通过筛孔的砂不少于15%，含泥量不大于3%，同时具有良好的级配。
3 . 混凝土的浇筑与养护
泌水现象的处理
在大体积混凝土浇筑过程中，混凝土表面泌水现象普遍存在，为保证混凝土的浇筑质量，要及时清除混凝土表面泌
水。因为泵送混凝土的水灰比通常比较大，泌水现象也比较严重，若不及时清除泌水，会降低结构的混凝土质量。
保温养护措施的要求
4. 混凝土的温度监测
温度监测就是在混凝土中埋入一定量的测温仪器，测量混凝土不同部位温度变化过程，检验不同时期的温度特性。
混凝土的温度监测方法
混凝土在浇筑过程中每隔4小时测量一次原材料温度，每隔2小时测量一次出罐温度和入模温度，控制其入模温度不超过16℃。混凝土内部温度的监测，我们主要是根据根据基础底板的形状、尺寸和标高在施工段布置测温点，每个点均预埋钢管至基础底部和中部，分别监测记录混凝土底、中、面部温度。测温从混凝土浇筑4小时后开始，其时间间隔为前4日2小时一次，第5～8日4小时，第9日起12小时，持续到14天，当温控措施效果不佳，达不到温控标准时，可及时采取补救措施。
混凝土的温度监测的控制措施
结合水化热预测计算及温度测试记录，当内外温度大于25℃ 时，必须采取措施加以控制：
①如果混凝土体积大而表面积较小时，宜在内部预埋管道，通过循环水来散发混凝土内部的热量；
②夏季施工时，应采取冰水或冷水拌制混凝土。以降低混凝土的人模温度；
③冬季施工时，应采取草苫覆盖或采用双覆塑苯板覆盖，以减少表面热量的散发；
④如果采用砖胎膜，在混凝土浇筑前，胎模采用素土虚填，既可起到保温作用。又可抵消来自混凝土对砖胎模产生的侧压力。
五、 参考文献
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本论文的研究是在导师悉心指导下完成的。渊博的学识、严谨的治学态度、踏实的工作作风和敏锐的洞察力让我受益终生。老师不仅给予我学术上的指导，同时也给予我生活上的关怀、精神上的鼓励，我的点点滴滴的进步无不凝聚着导师的心血和汗水，于老师是我学业上的榜样，更是我做人的楷模，导师的言传身教我将永远铭记在心。在此，谨向尊敬的于老师表示崇高的敬意和衷心的感谢!
感谢研究中心的同学们，我们在学业上共同进步，生活上互相关心，度过了很多美好、快乐的时光。感谢他们在学习上、生活上给予我的关怀和帮助；同时也营造了轻松的学习环境，促使着我努力学习，共同进步。
感谢管理学院两年来对我的'培养，感谢学院各级领导、老师对我的大力支持和帮助，在此深表谢意!衷心感谢我的家人，是他们一直默默地在支持着我，鼓励着我，是我学习进步的坚强后盾，在我困惑、迷茫的时候为我指明了前进的方向，让我找回了学习、生活的自信。
最后，感谢所有关心、帮助过我的人。
开题报告既是规范本科生毕业论文工作的重要环节，又是完成高质量毕业设计（论文）的有效保证。为了使这项工作规范化和制度化，特制定本要求。
一、选题依据
1.设计（论文）题目及研究领域；
2.设计（论文）工作的理论意义和应用价值；
3.目前研究的概况和发展趋势。
二、设计（论文）研究的内容
1.重点解决的问题；
2.拟开展研究的几个主要方面（设计思路或论文写作大纲）；
3.本设计（论文）预期取得的成果。
三、设计（论文）工作安排
1.拟采用的主要研究方法（技术路线或参数）；
2.设计（论文）进度计划。
四、文献查阅
学生至少阅读10篇以上的文献资料，其中近期的与毕业设计（论文）相关的期刊、论文最少5篇，并在此基础上通过分析、研究、综合，形成开题报告。必要时应在调研、实验或实习的基础上递交相关报告。报告作为开题报告的一部分附在后面，要求思路清晰，文理通顺，较全面地反映出本课题的研究背景或前期工作基础。
五、其他要求
1.开题报告应在设计（论文）工作开始后的前四周内完成；
2.开题报告必须经学院教学指导委员会审查通过；
3.开题报告不合格或没有开题报告的学生，须重做或补做合格后，方能继续设计（论文）工作，否则不允许参加答辩；
4.开题报告通过后，不得随意允许更换论文题目或指导教师；
5.开题报告内容，要求打印并装订成册（部分专业可根据需要手写在统一纸张上，但封面需按统一格式打印）。
一、课题的来源及意义
在近年来,随着经济的发展和城镇化不断加快，建筑行业已经成为我国的重要组成部分。现场施工安全管理一直是建筑中的大问题。国家一直贯彻“安全第一，预防为主”的安全管理方针，毕竟建筑业的危险性仅此于采矿业，可见建筑行业的危险性还是比较大的。但随着建筑市场数量不断地增加，工地上安全事故发生的次数越来越多，建筑施工安全管理不容乐观，这些安全事故将带来巨大的经济和财产损失，因此应该把安全生产放在第一位，安全生产关系到效益的最大化。造成这些事故的原因各种各样，主要就是工人的施工过程中安全意识较低和安全监督管理制度不完善，施工过程中缺乏防护措施。如何采取措施来减少安全事故的发生，一直是业内人士研究的问题，本文也结合实际案例谈了一些安全生产的措施。
二、国内外发展状况
通过很多国内外学者对施工过程中安全事故原因的研究，认为造成安全事故的根本原因是管理系统。相比之下，中国的管理系统远远落后于发达国家。
在建筑施工过程中具有复杂性、露天高处作业多、劳动密集等特点，一直以来都是非常危险的工作。而我国建筑安全事故时常发生，伤亡的人数也是很多，并没有减少。反而每年呈现上升的趋势，给国家和人民带来巨大的经济和财产损失。而相比一些发达国家，随着这些国家建筑施工技术的提高和管理水平的提高，这些国家建筑安全事故也越来越少。根本是国家对待安全事故的态度不一样，重视程度和理念不同。我国贯彻的就是“安全第一，预防为主”的方针。而国外普遍采用的“安全零容忍”理念。我国在施工过程中的安全投入平均水平也远低于国外，中国在安全教育、劳动保护、文明施工和现场安全设施这几个方面的投入也是远低于国外的平均水平的。因此，在未来随着我国的法规不断的完善，每个企业不断完善自己的管理水平和施工技术来大大降低我国安全死亡事故率。让我们国家经济稳步健康可持续发展。
三、课题的研究目标、研究内容、研究方法及研究手段
(一)研究目标
为了将来我们能运用更好的施工技术和管理水平去安全施工，降低安全事故
率。减少事故对国家和家庭带来沉重的经济和财产损失。
(二)研究内容
根据本文的研究目标，论文的研究内容将主要分为三个部分。
第一部分是论文的第一章，也就是论文的绪论部分，主要涉及论文的研究背景、研究意义、究方法以及国内外文献综述和我国目前施工的现状等等。
第二部分是论文的第二章，第三章，第四章，阐述案例中的基本情况，和该项目已经采取的安全措施，提出该项目还存在的安全隐患，最后提出解决方案的方法。
第三部分是论文的结论部分，总结全文研究成果，并提出进一步的研究展望。
第一章.绪论
1） 研究背景和意义
2）国内外发展状况
3）现场安全管理的一般措施、制度
第二章.绣川新城工程施工中采用的.安全措施
1）对案例的概况进行概述和分析
2）案例施工过程中采取的安全措施的现状和效果
第三章.工程现场施工还存在的问题
1）结合实际例子，指出存在问题
2）分析现场施工产存在问题原因
第四章 如何减少和避免施工过程中安全事故的次数
1）如何减少我国的现场施工事故发生
2）采取措施需要的注意事项
3）对存在安全隐患还未发生事故的提出建议
第五章.总结和结论。
(三)研究方法
1.经验总结法，总结实践工作中的施工安全生产管理。
2.文献研究法，通过大量检索阅读国内相关文献，把握目前现场施工出现问题，找出研究空白，保证论文创新性。
3.案例分析法，通过引用实例，提出问题，分析问题，解决问题。即：提出现场施工存在问题，分析存在这些问题的原因及其影响，最后提出其解决方法。
(四)、研究手段
1.查阅国内外文献资料，以作参考。
2.总结工地实践的经验教训，总结建筑装饰工程施工技术与施工管理。
3.积极与业内人士沟通，吸收应用。
(五)、进度安排
3月1日-3月10日，拟定论文题目，上交开题报告;
3月11日-3月24日，收集完善资料，开始写作初稿;
3月25日-4月8日，完成并上交初稿;
4月9日-4月30日，修改初稿，完成终稿;
5月初，提交材料(1.答辩申请表;2工作进程表;3书面论文;4.论文光盘;5.答辩PPT)并开始答辩
(六)、研究课题的可行性分析和已具备的条件
现有研究基础及应用现状分析：于工地上有一段实习时间，对建筑施工安全管理有了一定的了解，已有一定的现场施工安全管理实际经验;已查阅大量文献资料，对施工安全管理的现状有了一定了解。
课题研究的关键问题可否解决：实践经验及文献资料查阅可以解决。
摘要：市政道路作为一项基础工作贯穿市政道路建设的全过程，对整个工程质量影响较大因此，测量工作在公路工程施工阶段尤为重要，越来越受到普遍关注。本文主要论述了在市政道路工程施工中的测量方法及步骤。
关键词：市政道路;施工;测量
一、前言
市政道路工程施工测量的主要任务是采用专用测量器具，通过一定的技术方法把市政道路设计图纸的位置、数据、几何形状真实的放样到实地。其测量放样的成果直接影响着工程建设项目的质量等级、结构、安全及建成后的功能。测量工作贯穿市政道路工程的各个阶段，它开始于工程之初，深入于施工的各个点位，直至工程竣工。市政道路工程测量的主要内容是施工放样的测量工作。
二、前期工作
市政道路施工测量属于线路测量范畴，所以它具有和一般建设项目测量的不同性。由于大型构造物对于几何尺寸及标高要求极为严格，这样就使得在市政道路施工中，无论是在控制测量中还是在施工放样中，都应利用先进的仪器设备，科学的技术方法。测量人员在测量工作开始前需要全面熟悉设计文件，领会设计意图及要求。按有关规定进行测量仪器、设备的常规检验和校正。
交接桩范围包括路线控制桩和水准基点。路线控制桩包括直线转点桩、交点桩、缓和曲线和圆曲线的起讫点桩等。交接桩时要根据设计单位提供的原设桩点的有关资料，进行室内审核和现场查对。用测量仪器对重要桩、点进行施测交接，做出详细记录。交接中发现的问题，如误差超限、错误、漏项以及需补测或精测等事项，应明确处理办法及负责施测单位，然后写出交桩纪要，交接双方签字。
依据有关规范、图纸、验收标准、招投标文件及本单位的有关文件等，按照实施工程的内容，根据依据中的有关测量需要检查的内容而定。复核测量为了保证道路路线符合设计文件的要求，确保施工中不发生任何差错，在施工前必须把设计单位提交的全部控制点(平面控制点、水准点等)进行复测。施工复测的工作内容包括导线、中线、横断面等。施工复测的主要目的是检验原有桩号的准确性，经过复测，凡是与原来的成果或点位的差异在允许范围内时，一律以原有成果为准。对经过多次复测，证明原有成果有误或点位有较大变动时，应报有关单位，经审批后，才能改动。施工前，除详细钉设中线桩外，尚须加设临时水准点及横断面，在道路两侧明显位置标出桩号。在道路工程测量过程中，应注意避免测量误差，定期进行测量仪器、设备的常规检验和校正。
三、施工测量
道路施工测量的主要工作有测设施工控制桩、线路坡度放样、路基边桩测设等。施工测量时应先对道路中线恢复。由于中线上所设的各桩点在施工中往往被破坏，为了保证施工中线的正确性，在中线复测中应做好所有主要中线控制桩的保护工作，需要在不受施工干扰，便于引用、易于保存桩位的地方，施测施工控制桩。方法有平行线法和延长线法，以作为施工的依据。开工前对中线桩位置，应采取妥善的保留措施(固桩和护桩等)，以便施工中随时检查和恢复中线，这是各种工程施工测量顺利进行的基本保证。线路坡度放样是根据纵断面图上个中线柱点的设计高程，在现场利用水准仪后视附近水准点，用视线高测出各桩顶高程，桩顶高程减去设计高程，就得到该桩的填、挖高度，并用油漆注于桩上。在道路施工中，多在路边两侧钉设平行中线的施工边柱，并测出各桩顶高程，用以控制中线、路拱和缘石的位置和高程。
首先，路基施工测量。路基的基本形式是路堤(挖方路基)和路堑(填方路基)路基施工前，应把路基边坡与原地面相交的坡脚点(或坡顶点)定出来，以便施工，测设路基边桩的方法有图解法和解析法。路基施工测量包括路基边桩测设和水准测量。就是在地面上将每一个横断面的路基边线用木桩标定出来，即在道路两侧边线外～处，以5m、10m或15m为间距钉木边桩，并测定各桩顶高程，用于施工时的边线控制和高程控制。对全线设计遂桩坐标进行复核，审核承包人上报路基测量放样资料并对路基边桩的放样进行旁站或抽检，特别对高挖、高填路堑、路基的边桩放样必须进行监理抽检，认真熟悉设计横断面图，根据路基宽度，边沟尺寸、坡率、平台宽度及高程等设计数据准确放样，以避免因边桩放样不准确，而出现的路堑欠挖或超挖，影响路堑边坡的稳定路基边桩的准确放样，指引路基工程施工。对路基质量及中线偏位的控制，将取得较好保证。
其次，基层施工测量。在道路基层施工过程中，需要先做出试验段以便确定虚铺系数，此时应用水准仪测出试验段路基平整后和稳压后的高程，与设计高程对比，以此修正虚铺系数，直至符合设计高程要求。
再次，路面施工测量。市政道路路面一部分为沥青路面和水泥混凝土路面。在路面施工前应先对边线进行恢复，按桩号在路基上打出边线桩，测定各桩顶高程，用于施工时的边线控制和高程控制。沥青路面施工前也需先做出试验段以便确定沥青混合料的`松铺系数，在施工时应随时测量碾压后的路面高程，根据结果修正松铺系数。水泥混凝土路面施工前应校验模板，施工应复核路面边线及高程。路面工程要求高标准的平整度、横坡度，且要确保路面设计厚度和纵断面在进行路面施工之前，应该按照路面设计文件提供的资料，将标高和路线中线、边线的坐标计算出来，确保路面的施工质量。
四、竣工测量
竣工测量主要测定各项工程竣工时主要点位(如道路交叉点等)的平面位置和高程，以及确定道路中线及标高是否满足设计要求。主要内容是中线测量、高程测量，横断面测量等。中线测量利用施放的护桩恢复道路施工前原有的控制桩，进行中线贯通测量。高程用水准仪直接测定。竣工测量完成后应将临时水准点通过水准测量移设于固定建筑物上，也可沿道路埋设混凝土水准基点，作为运营维修时掌握道路标高的依据。横断面测量的且是检查道路宽度、路拱和缘石的位置和高程是否符合设计要求。工程竣工后，应对工程中测量资料进行整理编订。按竣工资料要求将交接桩记录、测量复核成果表、每道工序的水准测量记录及竣工测量等测量资料整理成册。根据竣工测量资料编制竣工图(包括竣工总平面图、分类图、断面图以及必要的说明等)。市政工程竣工图是城市基本建设的重要档案，对于市政工程的规划管理、改建、扩建以及抢险、战时修复等都是必不可少的。随着城市建设的发展，各种地上、地下和架空的市政公用设施将随之增多，从而形成一个完整的市政工程综合系统。为了便于各方面的使用，可将各种市政工程的竣工位置资料数字化后，统一储存在电子计算机控制的数据库内，然后根据需提取有关数据，用来绘制各种竣工图。
五、结束语
市政道路工程建设是一项关乎民生的工程。在市政道路工程的施工中，测量作为一项关键性的基础工作，贯穿于整个市政道路建设的全过程。因此，对于市政道路工程测量质量的控制应采取全过程控制和动态控制相结合的方法，从抓每一道工序的测量施工质量入手，保证分项工程、分部工程、单位工程直至标段工程的测量质量。要全面探索和把握施工测量控制工作的内容和要点，以确保工程保质保量如期完成。
参考文献
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