摘要：在城市道路建设过程中会遇到过湿土情况，会对施工进度和质量带来较大的影响，为此，相关工作人员需要了解过湿土路基的处理方案，将该类问题合理解决。文章对市政道路过湿土路基施工要点及存在的问题进行总结，从对过湿土的基本处理、路基施工中的路基处理、做好路基防水工作、强化市政道路路基建设力度、掺生石灰处理、碎石垫层处理操作六方面论述了市政道路过湿土路基施工处理方法。
关键词：过湿土；市政道路；生石灰
路基是公路重要的组成部分，是公路的基础，路基质量是否满足条件，是决定后续公路质量的重要因素之一。路基所能承受的荷载较为有限，若不能呈现良好的稳定性，无法使路面始终保持在稳固状态。从实际路基施工中能够看出，受到很多因素影响，尤其是在天气条件限制下，出现过湿土填筑现象，工作人员应将该类问题彻底解决，保证路基工程处于顺利进行的状态。
1市政道路过湿土路基施工要点及存在的问题
过湿土处理措施的相关技术要点
在我国南方地区，市政道路施工中经常会遇到过湿土现象，属于一种比较常见的土壤类型，北方沿海或湖泊周围同样存在这种情况。过湿土增加了土壤的蠕动性，导致地基无法处于稳定状态。在实际市政道路路基施工中，施工人员应做好以下几方面过湿土处理操作：第一，探究过湿土出现的原因，从源头着手对其进行控制。第二，确保土壤透水性处于较高状态，控制土壤亲水性能，采用相应的物理、化学措施，实现对过湿土的全面处理。
过湿土处理上存在的问题
从整体角度来说，过湿土处理难度较高，且主体操作易受到环境因素影响，若施工中出现天气和水文等变化，施工有效性会大幅下降。因此，在整个过湿土处理上，经常会出现以下几方面问题：第一，部分市政道路施工单位在工作前，并没有做好前期的准备工作，导致排水沟施工时间出现明显滞后现象，不利于工程排水，使过湿土体量越来越大。部分施工单位不注重路基防水操作，使工程施工期间路基含水量升高，导致过湿土处理有效性大幅下降。第二，很多市政道路施工单位在结束路基建设工作后，不会对其进行加固操作，影响了路基的稳定性。部分施工单位会选择应用外加剂，该类外加剂更容易受到环境因素影响，部分外加剂在雨水的影响下直接失去作用，所取得的效果有限。
2市政道路过湿土路基施工处理方法
对过湿土的基本处理
在具体市政道路施工操作执行上，管理者应避开雨季，主体工程遇到连续降雨天气，地下水位会大幅上升，增加土壤中的含水量。如果施工中出现降雨情况，工作人员可以通过挖掘排水沟的方式控制水位，并将土壤取出，进行堆积晾晒操作。当土壤晾晒好后，工作人员还需对其进行筛选粉碎处理，再加入一些石灰等外加剂，对土壤成分进行全面调整，之后将与标准相符的土壤运送到施工现场中，开展填平和碾压操作。在过湿土加工时，排水沟的挖掘地点应保持合理状态，呈现更好的排水效果。对于土壤加固地点的选取，应以距离施工现场较近原则为主，为土壤运输工作提供便利条件。加工时的外加剂添加，需要土壤实际情况作出正确选择，并做到适量添加。
路基施工中的路基处理
实际市政道路路基施工操作的执行，主要以分层铺设填筑为主，一般路基厚度设定在30cm左右。各层路基在铺设时，均要满足施工标准要求，当每一层路基铺设工作结束后，工作人员会对过湿土进行全面的翻晒和粉碎操作，并在土层表面进行碾压和整平，促使土壤密度始终处于均匀状态，与后续施工标准保持同步。在雨季施工时，上述工作的开展显得更加必要。施工建设时，如果周围温度较高，过湿土施工处理变得较为容易，工作人员需要将土壤翻新晾晒即可，再利用重型压路机进行碾压操作，强化土壤密度。在土壤碾压时，应严格按照施工标准进行。当工程初步碾压操作结束后，工作人员应进行闷料操作，闷料时间大约为24~28h，维护土壤稳定性，土壤颗粒直径不超过5cm。在利用重型压路机对土壤进行碾压操作时，施工方需要做好工程质量验收操作。施工方应根据实际情况，对主体施工过程进行判断，分析是否需要进行再一次碾压操作。
做好路基防水工作
实际市政道路路基施工工作执行时，一旦遇到连续降雨天气，将会对施工操作带来较大影响。在工作人员对过湿土进行有效的处理操作后，还应执行抢压操作，是排水措施设定的根本所在。工作人员可以利用上层土的严密性，实现下层土的密封，为路基建设边坡防护工作开展创造有利条件，并盖好防雨布，设计合理的排水沟槽，在防雨布应用时，一些路段中不会设计防雨布工作人员需要进行拖拉操作。工作人员应利用拖拉机将土壤翻耕成大块土，使土壤之间具备足够的间隙，空气流通力度增强，水分会在间隙间流失，土壤持水度大幅下降，土壤含水量会处于合理状态。再利用拖拉机操作，确保大块土块能够顺利粉碎，碎土块可以均匀覆盖于地表，土壤中含水量会变得均匀，压实度越来越高。对于已经建设完成的路段，需要提升对防雨覆盖工作的重视程度，避免雨水渗入。当天气变晴后，工作人员应及时将防雨布揭开，如果出现渗水严重的区域，应再次进行开挖施工操作，促使填入土层变得更加稳定。
强化市政道路路基建设力度
实际过湿土施工操作的执行，工作人员需要将重点放在路基建设上，保证路基的稳定性和可靠性，延长道路使用寿命。在过湿土处理上，应呈现良好的加固效果，具体路段上，应保证较厚的填土，做到土层的逐层夯实。对每层填土厚度，需要控制在施工最佳范围内，具体数值约为。在前三层施工上需要尤为注意，每一层可以加入适量的生石灰，比例大约为5%，施工前应进行填土充分搅拌。土层的最后两层应加入10%左右的生石灰，在该种施工方式的作用下，能够保证路基强度不受任何影响，提升路基质量，降低具体问题的出现概率。
掺生石灰处理
掺生石灰处理措施在过湿土地基维护上比较常见，相比之下，该种方式的处理措施不会消耗过多成本。该项处理措施的原理如下：使石灰石与水发生化学反应，对过湿土中的水分进行吸收，促使过湿土含水量始终处于合理状态下，实现土壤的干燥和加固。在应用掺生石灰处理措施时，应注意以下几方面：第一，掺生石灰操作一般在晴天状态下进行，如果遇到连续降雨天气，生石灰会与雨水先发生反应，无法保证过湿土中的水分得到有效处理，最终取得的干燥和加固效果会较为有限。第二，应强化对生石灰的保护力度。市政道路的建设里程较长，应用的生石灰材料数量较大，再加上生石灰自身活性强，如果长期堆积在空气中，会与空气中的水分产生化学反应。如果将生石灰应用到施工操作上，效果会大幅下降。因此，各个施工单位应对生石灰材料进行保护，将塑料薄膜覆盖在生石灰材料表面，降低化学反应问题的出现概率。第三，做好生石灰筛选工作。技术人员应强化对生石灰材料管理力度，筛选出与标准要求相符的生石灰材料，避免由于生石灰消解不充分带来的影响，强化土壤干燥加固处理成效。
碎石垫层处理操作
过湿土施工操作时，碎石垫层处理方式比较常见，尤其是在含水量较高的过湿土路基施工上应用较为频繁。对碎石垫层处理措施的应用，除了可缩短过湿土路基施工时间，还能提升施工效率。在碎石垫层处理上，需要做好以下工作：第一，碎石资源的全面供应，尤其是利用碎石垫层进行路基处理过程中，会消耗大量碎石。因此，施工单位需要做好碎石资源管理操作，避免由于碎石资源供应不到位而延长工期。第二，实际碎石垫层施工时，会将过湿土路基和路基两边填土位置作为具体施工位置，去除过湿土中的水分，强化地基整体活性。第三，实际碎石垫层处理上，需要强化对排水缝设计力度，确保排水缝整体清洁程度保持在较高状态，降低堵缝问题的出现概率。
3市政道路路基施工中过湿土的注意事项
外加剂的应用
在实际过湿土处理上，相关工作人员需要做到外加剂的合理应用。过湿土施工中外加剂以石灰等物质为主，该类外加剂在使用前，不能长期堆放，否则将会对自身成效产生影响。石灰应用前，需要进行消解操作，如果石灰没有得到充分消解，在遇到雨水后，会出现消解反应。受此影响，市政道路在后续使用时，易出现鼓包等问题，对整个路基平整度保持十分不利。
过湿土施工中含水量处理
过湿土自身具备含水量大等特性，在具体路基施工中，工作人员需要对过湿土含水量进行有效控制。如果在雨季进行施工，过湿土含水量会进一步提升，施工方需要在以往基础上增加控制力度。如果在高温环境下，过湿土表面易出现干裂现象，但内部可能依旧存在较多水分。为了避免对后续市政道路建设产生影响，工作人员应对土壤的充分耕翻和晾晒，促使土壤中的含水量与具体施工标准保持同步。工作人员应赋予土壤良好的抗水性能，加快内部水分子的流失速度，为后续施工提供便利条件。
4结语
综上所述，在实际过湿土处理上，主要从路基防水、路基加固等层面着手。通过对过湿土的有效处理，可使市政道路路基施工变得更加稳定，延长道路的使用寿命。相关工作人员需要从问题根本角度着手，了解过湿土处理工作存在的不足之处，并进行针对性改进，使整个路基施工操作变得更加有效。
参考文献
[1]吴鸿儒.公路路基施工中过湿土处理技术的应用探讨[J].建材与装饰，20xx（6）：223-224.
[2]赵志强.公路路基施工中过湿土的施工措施分析[J].四川水泥，20xx（2）：47.
1 高铁领域内的规制管理应用
规制管理由“规制”与“管理”两个概念组成，是政府通过对市场放任行为的管制来规范各个市场主体的交易行为，影响市场主体对于资源的配置，从而更好地调控市场。现有的研究涉及对铁路等垄断行业的规制，认为铁路是集“自然垄断性与可竞争性”、“公共性与企业性”以及“外在性”于一体的特殊行业，因此在对铁路进行规制管理过程中需要完善铁路行业的“准入规制”、“退出规制”、“价格规制”以及“普遍服务规制”等。但是，现有的研究对高铁行业的规制管理关注不够。一些成果更多地关注包括高铁在内的整个铁路系统自然垄断问题，如铁路投资、建设、运营线路以及运营票价等方面的垄断问题，而对于铁路尤其是高铁在建设及运营过程中可能出现的安全问题的规制管理研究得较为稀少。实际上，高速铁路(含动车)在建设、施工以及运营后陆续暴露出来的安全问题，昭示着我们应该加强研究，提出高铁安全规制管理政策，促进中国高速铁路事业更好地发展。
2 中国高铁安全规制管理现状
高铁是能够为广大民众提供便捷服务的公共产品， 包括动车、高铁和磁悬浮高速列车等。它是一项投资巨大、对安全与环境要求非常高的民生工程，因而成为规制管理的重要方面。对于旅客来说，乘坐交通工具始终希望在保证安全的前提下可以更加快捷、方便，缩短旅行时间，尽快抵达目的地。也就是说，安全成了高铁运营中的重要因素，离开了安全，高铁就失去了存在价值。为此，我们从硬件和软件两个维度来进行分析。从硬件方面看，高铁在桥路轨道、机车车辆、牵引供电、远程调度、通信信号、运输指挥等专业技术方面体现出最新最高水平，使得高铁运行安全有了较为充分的保障，成为最为安全的交通运输工具之一。从软件方面看，首先，高铁注重前期招投标与施工方面的规制管理。中国铁路建设招投标制度始于20 世纪80 年代，并逐步形成了铁路工程质量与招投标挂钩政策法规。2002 年，_建设管理司颁布了《铁路工程质量与招投标挂钩暂行办法》，要求铁路建设项目施工和监理招标时，招标人应将建设行政主管部门公布的工程质量情况作为招标评标时的评审依据，对有关责任单位在评标时按问题性质扣分或取消3 个月至1 年的投标资格。其次，在施工过程中，监理人员对整个施工操作全过程进行实时监督，物资部门、试验部门不定期对供应材料的质量进行试验与抽查， 随时处理并报告可能发生的质量问题，把可能出现的安全问题消化在施工过程中，使工程质量始终处于受控状态。在此基础上建立一套完整的事后安全保障措施，形成事前防范应急预案，建立事故紧急救援制度，最大限度地降低次生安全隐患及安全事故的发生，降低业已发生安全事故的损失。
3 中国高铁安全规制管理存在的问题
安全是规制管理理论的重要内容， 也是规制管理理论的重要方面。离开了安全保证，速度再快、乘车环境再舒适也无济于事。由于中国高铁建设及运营历史较短，在发展高铁事业中也会遇到许多难以规制的问题，有的问题甚至引发交通事故。
高铁工程建设质量存在一定的安全隐患
工程建设质量的好坏关系到高铁运行的安全程度，它是高铁安全运行的前提，高铁安全首先来源于工程建设质量的过关，如果工程建设质量不过关，高铁安全就是一句空话。有的高铁项目在工程建设过程中存在着较为严重的质量问题。例如：哈大高铁线部分路段出现了超标准冻胀变化，引发了铁路路基变形，给高铁路基平顺性和安全性带来严重隐患; 有的高铁建成通车后遭到人为破坏带来了安全风险，例如很多高铁立交桥底部被超高货车擦得伤痕累累;还有的高铁涵洞与高速公路相距很近，缺乏必要的防护。
高铁运营安全性能理论上不足
高铁安装的信息系统能够让司机看到前方32 公里范围内的路况情况，从容应对异物入侵、地震、暴风雨、雷电等突发性事件。但是，温州动车事故的发生表明， 高铁司机无法看清前方32 公里范围内的各类安全问题， 而且也无法及时通报给调度指挥中心以及后面的车辆。又如，高铁在运营过程中备用的应急设备也无法发挥作用。按照设计，高铁自身应该可以提供120 分钟的电源、通风功能，以方便旅客照明和使用空调。然而，所有的高铁故障中大多数应急电源都处于失灵状态，有时会给高铁运带来很多麻烦。
高铁安全应急管理体系不健全
法律法规不完善
围绕高铁运行安全与环境保护等方面，中国制定了《铁路法》以及《铁路运输安全保护条例》。然而，这两部法律法规实施的年份较早，当时中国尚未大规模地建设高铁，很难准确预测高铁的发展情况及其在运营过程中遇到的种种安全与环境问题。例如，这两部法规不可能预测到旅客吸烟将会导致列车停车进而引发安全事故问题。
安全技术标准尚未全部建立
安全系统包括机车车辆诊断和实时检测系统、周围环境监测和诊断系统、通信系统、制动系统和机车事故救援体系等六大体系。而高铁事故的发生说明很多安全标准尚未达到高铁的要求。“”温州特大交通事故中车厢内行李横飞现象的存在说明行李架在设计之初就存在安全缺陷，另外，时速普遍超过200 公里的车厢座椅上没有安全带同样会带来安全隐患。
信息机制不充分
迄今为止，关于高铁建设及运营过程中人们对于何种信息应该对外披露以及对外披露的范围、程度怎样还缺乏明确规定，缺乏明确的信息披露制度及机制，这就使得某些铁路局(公司)可以合法地隐藏对自己不利的信息，只披露对自己有利的信息。同时，针对一些高铁违规建设事件，群众举报无门或举报后得不到及时处置。
4 中国高铁安全规制管理的建构
为了让安全与环境规制管理产生实际效用，必须建立完善的安全与环境规制管理体系，减少高铁交通事故和环境污染等危机事件的发生几率，切实保护人民群众的生命财产安全，保护人类赖以生存的自然环境。
健全高铁安全规制管理法规
一方面，要在《铁路法》中明确规定建立一个独立于铁路建设与运营系统的高铁安全与环境规制机构， 赋予该机构明确的职责与权力，使之在高铁安全与环境规制管理方面发挥第三方作用。另一方面，《铁路法》中要在总结境外国家或地区高铁的安全案例、结合近年来我国高铁在建设与运营过程中所出现的若干安全问题基础上增加安全规制管理方面的内容，明确高铁建设与运营机构在安全方面的承诺与相关责任。
健全高铁安全标准体系
将安全规制管理落实到每一个环节， 在高铁机车及车厢研发上，要有完善的系统设计流程和明确的技术设计规范， 对机车、车厢、轨道、信号、接触网、站台乃至标志等各个环节的安全标准进行规范量化，甚至对每一颗螺丝、每一根电线接头都要细化到具体操作员工上，以便可以进行责任追查。
建立健全高铁安全监督体系
首先，要对高铁设备生产、建设企业及其生产与建设项目实施定期普查和不定期抽查，明确检查内容，细化检查项目，规范检查方式，更新检查手段，努力排除高铁各种安全隐患，建设起较为完备的安全生产与运营监督管理体系，最大限度地防止和杜绝高铁安全事故的发生。其次，要对监管机构及监督者本身加以规制管理，在强调赋予规制者相对独立的监督权限的时候， 不能忽视对规制者本身进行规制管理，应当规范各类监督权力的运作。最后，要完善高铁安全领域内的信息公开制度，使高铁招投标单位、施工单位、监理单位以及高铁运营单位等真正把安全规制管理放在首位， 把人民群众的生命安全放到首位。
总之，由于中国高铁事业发展时间不长，在高铁运营过程中出现了许多安全问题，这就需要我们建立科学合理的安全规章制度，为高铁建设与运营提供安全保护政策依据，更好地规制政府机构、相关企事业单位及其工作人员的行为，使高铁切实成为一种安全、快捷的交通运输工具，为经济社会的发展插上腾飞的翅膀。
引言
水工金属结构的制作、安装质量对水利工程的正常运转发挥着非常重要的作用，所以在水工金属结构的安装中一定要重视制作、安装质量，采取相应的措施对每一个影响质量的环节进行及时的控制，只有这样才能更好地发挥水利工程在人们生产生活中的作用。
一、水工金属结构制作、安装的组成要素
1、人员方面：企业在进行经营时一定要在人员的使用方面进行合理的规划，不同的员工做不同的工作，野外操作作业通常都具有非常好的自然属性，这种作业对人的身体素质有着非常高的要求，而且也要求操作人员具有过硬的专业技术，同时团队的配合也是非常重要的，这对工作人员的个人素质有着非常高的要求，遇到问题时要整个团队部相互交流，共同努力找到合理的解决途径。
2、材料方面：工地施工过程中需要大量的技术人员，它和产品的检验和产品的安装都有着非常密切的联系，所以对于质量的控制就成为工程施工中非常重要的一部分，在材料进入到工地之前，一定要由厂家提供相关的合格证书，避免材料在运输的过程中出现挤压和破损的状况，材料的质量对于工程的整体建设质量也有着基础性的作用，只有在保证材料的质量和安全性的基础上才能进行安装，同时要在很多细节的部分进行更好地保证施工的规范性和准确性。
3、机械设备方面：机械设备的选用对施工的质量也是非常重要的，选择性能非常好的机械和设备，能够有效地提高施工质量还能够提高施工效率，机械的性能也会对操作的便捷性有着非常大的影响，所以机械设备的选择对于整个施工质量也有着非常重要的作用。
4、方法方面：施工方法的选用是整个施工过程中至关重要的一个环节，在选择技术和方法之前要对各项技术所产生的费用和运营过程中需要花费的成本进行仔细的考量，对于技术上需要做出的调整进行及时的探讨和研究，这样在正式施工时才能更加顺利，也能在一定程度上保证施工质量的不断提升。
二、水工金属结构制作、安装质量管理与控制的特点
1、施工特种作业多，对参建人员的素质要求较高。通常大型水电站钢闸门、启闭机及压力钢管的尺寸和重量均较大。各部件现场组拼质量控制涉及到焊接、起重、防腐等多个特殊工种作业，对质量管理人员和操作人员的素质要求高。
2、现场施工部位分散，造成质量管理监控难度较大。水工金属结构布置部位较分散，空间跨度大。如某电站压力钢管分为下平段、上弯段和斜直段，受作业部位的限制，各作业点的操作人员作业数量有限。因而，若在高峰期进行施工，则必将有较多的作业面同时施工，形成作业面分布广泛，对质量监控的难度相应增大。
三、水工金属结构制作、安装的质量控制措施
在水工金属结构制作过程中，技术准备、下料、拼装、焊接、防腐都是非常重要的过程，为了进一步保证制作工程的质量，必须对每个过程都进行严格的质量控制。
以压力钢管制作为例，施工前进行施工图纸审核、编制详细的施工组织设计和制作工艺、进行施工技术安全交底，施工准备、钢板下料、瓦片卷制、管节组圆、纵缝焊接、加劲环拼装及焊接、管节防腐、验收移交以及为用户服务和收集与反馈意见等环节组成，形成一个封闭的循环系统，并建立技术、材料、施工设备、安装、计量检测、焊接、检验、无损检测等过程控制程序，作为质量保证体系的必要补充，使压力钢管制作质量在全过程中处于受控状态，以达到不断提高制作质量的目的。
技术准备
收到施工设计施工图纸后，应组织相关技术人员进行技术性审图和工艺性审图，根据审图结果编制《工艺大纲》、《材料需用量计划》、《外协外购件清单》和《检验试验计划》，以及《零件工艺卡》、《拼装工艺卡》、《焊接工艺卡》、《无损检测工艺规程》、《防腐工艺规程》等工艺文件。
下料是是钢管制作最关键的一道工序，直接影响到后序钢管拼装的质量。根据下料图要求进行放样，放样时划出下料线和检查线，下料线是下料切割的依据，检查线校核整个下料过程是否正确，检查线对弯管瓦片尤为重要。
钢板划线后用钢印、油漆和冲眼分别标出钢管分段、分节、分块的编号、水流方向、水平和垂直中心线、坡口角度以及切割线等符号。
瓦片卷制
下料坡口加工检查合格后，利用卷板机进行瓦片卷制，卷制方向应和钢板压延方向一致。钢板在卷制过程中，随时用弦长的样板对钢板弧度进行检查，样板与瓦片间隙≤。
将组成管节的三张瓦片立于组圆平台，利用自制专门的拉对、压缝工装进行组圆，纵缝间隙边调整边定位，最后一条纵缝的调整应满足设计周长要求，同时检查各项钢管的技术指标。组圆后管内壁加支撑进行调圆和增加刚性，钢管组圆后测量钢管两端管口的周长，同时测量纵缝合缝的间隙宽度，待纵缝焊接完成后，再测量一次两端口的周长，其偏差满足设计规要求。
压力钢管焊接前应做焊接工艺评定并根据工艺评定编制《焊接工艺》。焊接工艺评定报告内容如下：焊接程序、材料标准、焊缝设计、焊接位置、焊材牌号及规格、焊接工艺参数、焊缝层道布置、电力特性、技术措施、预热温度、焊后热处理。评定的焊接位置与现场作业焊接位置一致，所用钢材及焊材与实际使用相同。
钢管组圆后，检测纵缝合缝处的弧度。根据检测结果，制定出防止焊接变形的焊接工艺。手工焊纵缝长度超过1m以上的焊缝采用从中央反向分段退步焊法，以减少焊接变形。整个焊接过程应严格遵循经审定的焊接工艺规程，纵缝焊接时随时用弧度样板检查纵缝处的变形情况。
焊接完成后，对焊缝表面进行外观检查，无损检测在焊接完成24小时以后，进行检测比例按设计和规范执行。
纵缝焊接完成，吊到调圆平台，用头部带有液压千斤顶的米字调圆工装进行调圆。钢管调圆完成后，用内支撑全部顶紧，不得松动。
钢管在涂装作业前，应提交钢管涂装工艺措施。涂装工艺措施应详细说明除锈工艺方法和各种涂装材料的施涂方法、使用设备、质量检验和涂装缺陷修补措施等。
防腐对金属结构的使用寿命和维护费用影响很大，所以对钢管内、外壁需涂漆的表面用压缩气体喷砂进行处理，在确认已清氧化皮、铁锈等满足规范要求的情况下，及时按设计要求的涂层进行表面涂装。
四、水工金属结构制作、安装的质量保证措施
1.建立健全考核标准、完善管理体系，使水工金属结构制作、安装规范化、程序化、标准化
制定水工金属结构制作、安装工程质量管理办法和专项施工质量控制措施，建立管理组织机构，明确管理及作业人员职责，完善质量管理体系；制定专项施工质量考核办法，对各级施工管理人员和作业人员实施考核，建立激励机制，使水工金属结构制作、安装施工规范有序，确保水工金属结构制作、安装达到精度要求；确定各施工工序的施工质量控制程序和质量标准，使水工金属结构制作、安装实现规范化、程序化和标准化。
2.优化施工方案、落实交底制度，做到质量控制全员参与
完善工艺措施的编制、评审及批准程序，对于水工金属结构制作、安装项目的工艺措施，除内部进行编制前技术分析讨论外，编制完毕进行工艺评审。
水工金属结构制作、安装质量管理实行对施工作业层技术交底制度、质检过程跟踪预控制度、验收实行质检三级检查制度的管理模式，把水工金属结构制作、安装施工质量落实到每个作业工人。
3.抓好“三个强化”，确保水工金属结构制作、安装质量全过程受控
强化材料选购质量控制，对所有用于本工程施工的耗材（如钢板、焊条等）在选购使用过程中严格进行质量评审，坚决剔除评审不合格的材料，不合格材料决不用于施工。
强化过程控制，对于关键过程、特殊过程和不完全验证过程的质量监控，严格进行工艺过程监测，不将工序过程缺陷传递到下一工序中去。
强化水工金属结构制作、安装检验程序，通过严肃认真的检验试验程序控制，将一切隐患消除于未发生阶段，所有预防性试验必须全部符合规范要求。
五、结束语
综上所述，随着我国工业和农业的飞速发展以及人民生活水平的不断提高，我国的水利工程建设无论是数量还是规模也都有了很大的发展，水工金属结构制造和安装的质量对水利工程功能的发挥有着非常重要的作用，因此，采取相应措施对水工金属结构安装质量进行及时有效的管理有着非常重要的意义。
摘要：随着目前我国经济建设的不断推进与发展，交通方式也不断更新发展。但是受我国地形地势以及地区政治经济文化等多方面因素的限制与影响，我国主要交通方式仍以铁路运输为主。随着时代经济的发展，铁路交通事业为了不断满足经济发展与人们生活生产的需要，也得到了快速发展。其表现为铁路数量的大量增加，铁路线路里程不断增加与延长以及铁路运输量的大量增加，这无一不显示出铁路交通运输的重要性与实用性。因此，铁路施工技术与安全管理成为了我国目前铁路交通工作的一项重点内容。目前我国铁路施工单位及相关企业在获取大量经济利益的同时，忽略了对铁路施工技术与安全管理工作的开展进行，从而导致许多安全问题出现，这一系列问题严重影响了我国铁路事业的正常发展。本文主要根据我国目前铁路施工及安全管理中存在的问题，进一步进行分析其原因，从而提出一系列措施来解决这些安全问题。
关键词：铁路;施工技术;安全管理;措施
一、引言
受我国地形地势及其他社会因素影响，我国主要交通运输方式为铁路运输。目前我国铁路建设事业发展迅速，并且根据人口变化以及经济发展要求，铁路建设根据实际情况也作出了许多改善与变化发展，目前正在不断投入更多的人力物力财力，以期待铁路运输建设更好的发展。但是在铁路建设事业发展过程中，也出现了许多施工技术与安全管理方面的问题。铁路安全管理工作能够有效保证铁路工程建设的质量与安全，对铁路建设的经济效益与社会效益都有着重要的影响，因此，做好铁路施工技术与安全管理工作是我国铁路事业更好更快更有效发展的关键工作。
二、铁路施工技术与安全管理的意义
随着铁路建设事业的不断发展，无论是对于人们工作生产还是生活，铁路这一交通方式都有着极其重要的作用，不断满足人们日益增长的需求。作为人们日常生活中的一项重要交通运输工具，铁路的运输量较大，并且也适用于远程运输，给物流的流通带来了很大程度上的便利。其次，铁路运输速度快，安全性高，对人们生活出行有着较好的安全保障，大大方便了人们的日常出行及旅游。铁路对于运行线路的要求较为严格，其运输行为与施工技术、安全管理的关系是十分密切相关的。因此，要保障铁路运输的效率及安全性，必须要提高铁路施工技术，对铁路建设各方面工作提出安全管理，通过安全施工，来提高铁路运输各环节的质量与安全性，保证整体工程的质量与效率。
三、铁路施工技术与安全管理中存在的问题
安全技术措施及方案不够全面。就我国目前铁路事业发展状况来看，仍然存在着许多问题。部分铁路企业在铁路施工建设过程中，对安全技术措施、方案等方面没有作出严格全面的要求，也没有严格根据铁路建设施工的各方面规范及要求来进行施工方案与安全管理措施的制定。这种施工方案与安全技术措施没有从实际情况出发，根据具体实际施工的需要，来对铁路施工进行具体规划与指导，缺乏实际意义与指导意义。并且对铁路施工的特点、施工环境也没有作出具体分析，导致对危险源的辨识度不高，监控管理技术也不到位，以至于无法对于施工过程中可能出现的意外作出有效判断，从而及时制定策略，采取应对措施，这就容易出现许多安全问题与安全事故。
2.施工过程中违章现象。近年来，通过对我国出现的施工事故及铁路安全事故进行有效分析及总结，可以发现，许多施工事故都是由于违章施工所引起的。在铁路施工建设的主要过程中，违章施工是其面临的主要问题之一。由于部分工作人员及管理人员对相关工作规章制度的忽视，或者一味注重施工进度，而忽视了其质量上的工作建设，这就使得相关工作人员在施工过程中极易发生违章施工行为。比如挖断信号电缆，接触网错送电等违章现象，这些不按照技术标准规范及技术要求施工的行为，给人们的生产生活都造成了较大的影响，对铁路工程建设也产生了较大的影响，降低了工作质量与效率，甚至容易造成施工事故的发生。
3.应急预案不够合理。在铁路建设过程中，安全管理是一项重点工作，对于整个铁路建设都产生极其重要的影响。因此，作为与之相关的工作管理部门，要高度重视安全管理工作，严格按照相关的管理文件及方法措施进行监督与管理，对施工流程全程监督，注重施工人员的管理与安排调动，从各个方面严格进行安全管理。尤其是对于施工过程中可能出现的一系列问题及意外，更是要注重应急预案的开启与实施。但是，在我国目前铁路建设工作的开展过程中，往往缺乏严谨合理的应急预案，并且许多应急预案缺乏一定的灵活性，没有根据具体实际情况及相关施工管理流程规定来进行有效操作。这就导致了实际的铁路施工工作中，对于那些突发事件，不能够有效采取措施应对避免，从而造成了许多安全事故的发生，增加了意外事故的突发率。
4.现场监控不合理。在铁路建设施工过程中，现场监控是安全管理中的重要环节，只有进行有效的现场监控，通过对现场施工工作的监督与实时管理，才能有效增强铁路施工技术与安全管理的科学合理性。但是在我国铁路施工过程中，往往缺乏有效的现场监控，许多监管人员缺乏责任意识，往往懈怠工作，不能及时发现工作中存在的问题，以至于不能及时进行查看，不能实时对工作施工人员的进度进行跟进检查，导致施工过程中出现的许多质量问题都无法得到及时有效解决。这不仅仅降低了工作质量，也给铁路工程的后期维护带来了许多困难。
四、改善铁路施工技术与安全管理的措施
有针对性地制定安全技术管理措施。认真对待铁路建设工作中的每一个环节及流程，对于设计资料及施工方案进行有效审查，保证铁路施工在准确科学的方案下进行。无论是对于设计图纸还是对施工地点及材料，都要进行专业的选择及处理。对于其施工技术更要严格要求与管理。首先是对施工人员的选择上，必须选择专业性较强的，经验较为丰富的工作人员；其次对待整个施工流程，都要认真负责。根据实际情况制定一系列计划与安全技术措施，保证铁路施工工作的有效安全进行，对于施工过程中出现的各种问题都要进行及时报告，以便能够有效解决。2.加强工作人员的法律意识与责任感。由于铁路施工过程中，极容易出现许多违章施工现象，因此，要加强施工人员的法律意识，严格按照相关规章制度进行施工工作的开展；同时也要提高工作人员的责任感，提高责任意识，互相监督工作的开展，避免再次出现违章施工现象。3.制定科学合理的应急预案。培养工作人员及相关管理人员的安全意识，从而根据实际铁路施工工作的开展，来制定科学的应急预案。不同工作阶段所面临的问题也有所不同，因此，相关工作人员要根据具体施工情况可能出现的问题及意外进行有效合理的分析，从而降低突发事件的发生概率，有效应对突发突发事件，减少安全事故的发生。4.进行现场工作勘察。要不断增强工作人员的管理意识与责任意识，提高对现场安全工作勘察的重要性，加强现场工作的开展，以便及时发现并解决问题。同时对施工人员的工作流程进行有效跟进，加强工作检查力度，从而减少事故的发生，提高工作质量。
五、结语
铁路作为我国主要的交通运输工具，其安全与质量直接影响到了铁路建设事业的发展。因此，在铁路施工过程中，施工技术与安全管理工作不容忽视。只有加强施工技术与安全管理工作的开展，才能有效保证铁路的安全与质量，从而推动铁路事业的发展，提高经济效益与社会效益。因此，要根据目前我国铁路施工过程中所存在的问题，并对其进行分析与解决，有针对性地从多方面，多角度提出施工技术与安全管理措施，来有效解决一系列安全问题，促进铁路运营的安全性，使铁路工作更好更快发展。
参考文献：
[1]张洪杰.关于加强铁路施工安全管理对策的几点思考[J].中小企业管理与科技(下旬刊),20xx,(11):33-34.
[2]夏利军.浅析铁路工程施工技术与安全管理[J].房地产导刊,20xx,(05):98.
在未来交通运输业的智能化发展新形势下，交通运输高科技人才需求大大增加，高校交通运输专业迎来新的发展机遇。然而作为一个新开办的专业，在开办初期往往面临着师资力量薄弱、教学设施缺乏、课程建设不完善等问题。本文围绕这些问题探讨了加强学科专业建设的若干措施。这些措施的实施还需各方面的大力支持为保障，尤其重要的是需要加大政策方面的支持和资金方面的投入。
参考文献
[1] 韩皓，张道荣，陈旦丽，王学龙，袁野，晋海憧.交通工程专业定位方法研究和应用[J].高等工程教育研究，2014（5）：176-179.
[2] 曹成涛，林晓辉.珠三角地区高职智能交通专业人才需求调研分析[J].职业技术教育， 2013，34（23）：9-12.
[3] 彭其渊，马驷，文超.交通运输专业人才培养模式改革探索[J].西南交通大学学报（社会科学版），2011，12（6）：5-10.
[4] 胡明伟，崔海鹏.交通工程专业实验教学体系的设计[J].实验技术与管理，2011，28（7）：28-31.
[5] _广东省委，广东省人民政府.关于加强理工科大学和理工类学科建设服务创新发展的意见[Z].粤发[2016]1号.
加强学科建设
面向国家和社会经济的发展，瞄准市场的人才需求，紧贴智能交通行业“以信息化、网络化为基础，加快智能型交通的发展”的发展规划，充分利用汽车学院现有专业优势，加强交通运输学科建设，构建与区域经济和社会发展相适应的人才培养模式和课程体系，突出基础理论与工程应用相结合，着力加强交通运输专业师资队伍和实验室的建设，大力推进教学模式和教学内容改革，不断扩大交通运输专业的招生规模，将交通运输专业建成基础扎实、特色鲜明、工程应用性强、在省内外具有较大影响力的高水平的理工类学科和省级特色专业。
提高人才培养质量
以本科教学为中心，以服务城市智能交通行业为起点，以市场需求为导向，主动适应广东省交通运输业和区域经济发展的需要，培养德智体美全面发展，掌握智能交通系统、车联网、交通信息与控制、交通运输组织学、运筹学等基本理论和专业知识，能够在交通运输管理部门、交通运输企事业单位、科研机构和学校等从事交通运输领域的组织、设计、生产、经营、管理、科研和教学等方面工作的高级技术人才，尤其是与智能交通系统的控制与应用、车联网技术、交通运输组织与管理等方面相关的高级复合应用型人才。
健全优化专业人才培养方案，构建理论、实践、工程协同发展的'科学的课程体系；探索应用型人才培养方案，优化理论课程体系，建立“基础-应用-提高”为主线的实验实践教学平台。创新人才培养模式，采用校企联合教学、区域与国际交流的“协同创新”的教学方式，加大校内与校外、区域与国际交流合作，不断强化工程实践能力和技术创新能力的培养，打造行业领域应用型人才。 增强科技创新能力
（1）立足于已成立的学生科技社，继续加强对科技社的管理和建设，组建科技创新核心团队，争取辐射60-100人。以各类学生竞赛平台为载体，按照“一年出几个项目，几年出一个精品”的目标，引导学生参与课外学术科技创作与竞赛，全方位提升学生的核心竞争力。
（2）依托科技社，围绕科技创新竞赛，更多地吸纳具有科技创新能力的新成员，以核心成员带动新成员的方式，切实提高学生的科技创新能力。
（3）依托学生的科技项目，教师指导学生发表相应的论文、专利等，力争在2025年，学生发表论文累计总数5篇以上，申请专利累计总数5项以上。
（4）号召学生参与到教师的科研项目中来，进入企业辅助教师完成科研项目，在这方面，汽车学院也卓有成效。在今后，希望在资金有所保障的前提下，学生能够切实深入到这类科研项目中来，提高学生的科技创新能力。
（5）完全开放实验室和实验设备，给学生在课余时间的科技创新活动提供场地。
加强师资队伍建设
围绕交通运输专业的特色，落实校、院师资队伍建设发展思路，以优秀教学团队为平台、专业负责人为带头人为核心，采用外部引进和内部培养结合方式，着力提升学科教师队伍的综合水平。围绕学科主攻方向，引进高水平的学科带头人和综合教学科研能力突出的博士和教授。同时，重点培养有发展潜力的青年骨干教师，使其迅速成长。
加强国际合作交流，推动教师活跃海外（国际）学术舞台、扩大学术的国际视野。按照“走出去、请进来”的方式，选派符合条件的本院教师赴外国进行学术和教学访问活动，聘请具有丰富教学或任职经验的外籍专业人士来学院授课或者讲学，活跃学校气氛，扩大师生的国际视野，积极拓展交流合作的领域和空间，建设具有战略性和可持续性的国际科技合作体制和机制，促进专业建设。
增强服务社会能力
按照 “立足广州，辐射广东，面向全国”的发展思路，围绕行业人才需求，每年为社会输送50-100名高素质的交通运输高素质应用型人才，并利用资源优势和人才优势，提升社会服务能力。构建产学研结合的协同人才培养新机制，积极与企事业单位合作，重视科技开发、成果转化等工作，为社会创造效益的同时实现互利共赢。
一、提升铁路运输调度安全管理信息系统构建水平
（一）铁路运输调度安全管理系统的发展
自铁路信息化发展以来，因列车密度及速度均提高很多，为确保行车调度安全及提高行车效率，亟需可靠便捷且机动性较高的通讯系统，而我国铁路管理局现有既设系统业已运转有年，为健全铁路行车基本设施，消除行车安全死角，确保运输安全，提升营运效率，积极推动行车调度无线通信系统，其主要目的为支援我国铁路管理管理部门综合调度业务集中化运输调度中心及旅客信息中心等方面的相关业务，以提升行车安全与营运效率。无线通信调度系统至少包括下列五项用途：沿线铁路设施紧急抢修及维修；行车事故及伤患急救等紧急服务；行车调度；站、场调车、警察等铁路业务专用；调度中心与列车间的行车命令传送。
（二）铁路运输调度安全管理系统应具备的功能
就以铁路运输调度系统的主要应包括如下功能：一是进路控制全自动化。通过CTC取得列车信息，并随时掌握各列车的位置，进而根据列车时刻表，在适当时机进行自动进路设定。二是列车运行及设备监视状况的显示。行车控制将根据输入于电脑的各列车的运行条件（各车站的到/发时间、到/发轨道及列车顺序），以控制台的电脑屏幕画面来监视所有运行中的列车状况，并且能够以键盘与滑鼠的手动操作方式来进行进路设定。除此之外，在电脑屏幕中也会显示出号志通讯或电力等各种设备的状况。三是列车时刻表混乱时的行车调度支援。当列车未按照列车时刻表运行时，将发出发车顺序或变更待避等与调度有关的警讯，并且依据控制元所指示的条件来预测行车状况，同时输出信息在屏幕画面或印表机，协助繁杂的行车调度整理作业。四是行车计划的制作和传达自动制作出行车实绩与行车计划对照的运行图。五是即时列车运行资料提供车站旅客信息服务。将列车即时资料（列车班次、列车位置、信息时间等）以及在后续的行车计划的变更和列车准误点信息等，传送到各车站的旅客信息系统（PIS）装置。
（三）铁路运输调度安全管理系统的基本运行模式
调度系统的基本运作模式应有不同地区的调度所共同管辖，并包含语音及数据通讯功能，具体模式如下：一是语音通讯。语音通讯需由调度员通过有线调度电话系统与车站人员通话，再由车站人员通过站车无线通信系统与司机员通话。二是数据通讯。调度员下达行车命令通过有线调度电话系统传真至车站，当列车进站停靠时，再由车站人员将行车命令纸本交给司机。
二、创新铁路运输调度的安全管理保障工作
（一）保障用车稳定性
目前我国铁路运输用车的总量基本保持在6000辆以上，而这也分散在多个不同的区域。对于用车而言，必须制订相应的计划体系，确保用车计划能够进行合理的调整，并且实现用车的效率化与稳定性。为了实现用车的稳定性，有必要实施阶段性的管理策略，结合实际情况，对于装车的合理规模加以规定，有针对的进行限制与停装。在这一基础上，将盈余下来的车辆加以系统的调度迁回，尽可能的把调度工作落实，尽量缩短行车距离，合理配置车辆，调控空车，增进杂车出行效率。
（二）实施间距控制
