交通专业毕业论文(合集8篇)

个人学习 8 2024-03-04 06:59:35

交通专业毕业论文 第1篇

1桥梁工程项目成本管理概况

桥梁工程项目成本管理

经济的发展,时代的进步推动了我国建筑行业的飞速发展,桥梁工程作为国家基础设施建设项目之一,也取得了稳步的发展和可喜的成就,工程建设规模、长度、高度和难度都在不断增加,再加上新技术、新材料的创新与应用,更是增加了工程项目管理的难度。传统的建筑项目成本管理方式已经跟不上时代的步伐,向成本管理要效益,为企业赢得更大生产和发展空间的时代已经到来。

成本核算和成本分析

成本核算正确与否直接影响企业的成本预测、计划、分析、考核以及后期的改进,核算对企业成本计划的实施、成本的控制以及目标成本的最终实现起着至关重要的作用;在进行核算时,应以合法性、可靠性、相关性、分期核算、权责发生制、实际成本计划、一致性等原则为指导,对工程项目中所涉及的各项费用进行分类核算。成本分析是在成本核算和其他资料的基础上,对成本水平和构成中的变动因素进行研究,找出降低成本的途径和方法。在对成本进行分析时应坚持以下原则:专业分析与群众分析相结合、纵向分析与横向分析相结合、全面分析与重点分析相结合、事后分析与事前和事中分析相结合,利用对比法、相关分析法及其他方法,为寻找最佳成本决策提供科学的指导。

成本分析及核算的重要性

桥梁工程项目成本管理是工程项目管理中重要组成部分,贯穿于工程建设的全过程,具有系统性、全面性、持续性、动态性、复杂性的特点。成本管理是企业生产过程中各项成本核算、分析、决策和控制的一系列科学管理行为的总成,其中成本核算和成本分析是成本决策的依据,也是成本控制的基础,在整个成本管理中充当着先行者的角色。

2桥梁工程项目成本分析及核算

工程案例

以A桥梁工程项目为例,对工程项目成本管理中的成本分析及核算进行简要说明。A桥梁工程项目由市政拨款、某国有企业公司承建,业主按照合同实际完成工程量计量,并及时拨付款项。该项目包括主桥、北引桥、南引桥三个部分,施工量大、难度高,且工期紧张。桥梁工程项目成本分析

成本构成。成本可按经济耗费用途划分,也可按工程结构部位或工程量清单划分,以前者为例详细说明工程成本的构成。工程项目施工成本包括直接成本和间接成本,其中人工劳务费、材料购买费、机械使用费及其他直接费用属于直接成本;而为施工准备、组织或者管理施工生产所产生的费用属于间接成本。具体来说,人工劳务费是指直接从事工程施工的人员所获得的基本工资、津贴、奖金和劳保费用等;材料费是为工程的施工准备的原材料、结构件、配件消耗的费用和周转材料的租赁费;机械费则包括施工过程中所使用的机械设备的租赁费、燃油费、进出场费等;而间接费用则包括工程施工辅助人员的工资、教育经费、劳保费、办公费、折旧费等各项费用。

成本分析。由于A桥梁工程项目负责人对成本管理的重视程度不够,工作效率低下,在材料管理、质量管理、工期管理、人员管理、施工组织安排等方面均存在一定的问题,导致工程项目在施工过程中实际成本过高,影响了企业的经济效益。而利用全面成本管理理论,从工程项目的全过程、全部成本和全体参与三个方面很抓成本管理,将提高企业的成本管理的工作效率,为企业创造更多的利润。对成本进行分析时,应在事前、事中和事后三个阶段对工程项目成本进行科学、系统的分析。事前分析,主要是在工程项目设计准备阶段,对工程图纸的编制进行有效控制,做好工程质量、进度、成本、安全控制的管理方案;事中分析主要是对人工劳务费、分包合同、材料费、机械费以及其他费用的控制进行分析;事后分析是工程竣工后,对工程项目的实际费用进行核实,分析目标成本的执行情况,通过工程的竣工验收做好材料耗费量的计算,奖励材料超耗较少的部门,而对由于人为管理失误造成的项目亏损应作出相应的惩罚。

桥梁工程成本核算

在桥梁工程项目成本管理中,利用作业成本法进行核算可提高成本归集的精准度,为工程管理者和决策者提供成本的准确信息,通过对比实际成本和目标成本,减少或消除无增值作用,提高增至作业的比例,扩大企业的经济效益。第一,将桥梁工程中的分项分部工程进行定义;第二,根据施工组织确定的施工方案、工艺和方法,对工程清单的各项进行作业的确定。第三,作业库成本归集,对简单的作业成本不用分配,被多种产品消耗,根据成本动因分配率计算产品在作业库的分配成本。第四,选择动因,对成本库的分配率进行科学计算,如材料成本中,动因可选择为材料数量。第五,成本计算。根据作业资源单价及数量对各项成本进行计算。作业成本和算法根据成本动因对产品成本进行的计算较为准确,能为项目产品单价确定起到一定的参考作用,同时还可将其与目标成本进行对比,找出成本管理中的薄弱环节,为优化成本管理提供依据。

3总结

在桥梁工程项目建设过程中,成本分析和成本核算是其他管理工作开展的前提,在整个工程项目管理中起着基础而又核心的重要作用。成本分析包括事前分析、事中分析和事后分析,而成本核算的方法也有多种,作业成本法是其中应用较多的一种核算方法。做好项目的成本分析和核算工作,可有效控制工程成本,提高施工单位的经济效益,为工程的质量管理和安全管理提供坚实的物质保障。

交通专业毕业论文 第2篇

——五十铃NKR人货两用车空调系统的改造

一、摘要

本文主要介绍重庆生产的五十铃人货两用车,车辆使用一段时期后,由于车辆密封性和发动机隔热效果明显变差,使制冷剂冷却不充分,从而不能满足制冷的要求。通过采用增加一级冷凝器的方法,弥补了制冷剂冷却不足,同时避免了要通过减少循环流量来达到降低蒸发温度的限制。

关键词:空调制冷不足;蒸发器和冷凝器温度和压力偏高;提高冷凝效果

二、前言

随着我国国民经济的迅速发展,国力不断增强,人民生活水平不断提高,对使用的汽车要求也越来越提高。不单对汽车技术性能(如动力性、经济性)有更高要求,而且对其使用的舒适性也有新的要求。而提高舒适性的一个重要标志,就是汽车能够提供良好的空调制冷效果,以满足驾驶员舒适性要求。若空调制冷系统效果不佳,则无法为驾驶员提供一个舒适的工作环境。

三、正文

(一)汽车空调制冷不良故障

据驾驶员反映,我单位一辆五十铃NKR人货两用车空调制冷系统,空调制冷不足。接上岐管压力表测试压力,低压侧压力为,高压侧压力为,高低压侧压力均痹积常标准偏高。运行时观察视液镜制冷剂的流动情况,发现有很多气泡,这反映系统内制冷剂不足,但由于高低压力偏高,说明系统内已混入了大量空气。测试蒸发器温度与压力、冷凝器温度与压力,均已超出正常的范围,若这时不考虑系统压力高,已混人大量空气的故障情况,而直接补充制冷剂,则会使发动机功率消耗增大,系统运行时使压缩机拖死,皮带发热熔断。但不补充制冷剂,系统的制冷剂不足势必造成制冷系统制冷不良。所以应先排除蒸发器和冷凝器温度和压力偏高的故障,然后再补充系统内的制冷剂。

(二)造成故障的原因分析

汽车空调制冷系统工作过程是:经压缩机压缩后的高温高压制冷剂蒸汽,从高压管路进人冷凝器冷却后,以液态形式进入贮液干燥过滤器,滤去杂质、除去水分再经膨胀阀节流降压,以雾状进入蒸发器蒸发吸热,通过蒸发器进行热交换,吸收车厢内空气的热量。吸热后的制冷剂变成低压蒸气,被重新吸回压缩机再压缩循环,通过不断循环,吸收车厢内空气的热量而使车厢内降温。如果制冷系统冷凝器冷凝效果不良,制冷剂不能通过其将仍霍气状态冷却成液体状态而降温,则通过膨胀阀的制冷剂将不能很好降压蒸发,而进行吸热。同时也会使蒸发器过热造成热交换效果不佳,令蒸发器吸热量不大,从而不能大量吸收车厢内空气的热量而使车厢的温度降低。所以汽车空调制冷系统的冷凝器和蒸发器这两个产生热交换的中心部件,只有在冷凝温度和蒸发温度处于最佳状态下才产生最高制冷量,否则必定造成车辆空调制冷系统制冷不良。

五十铃NKP人货两用车空调制冷系统选用的是排量为138mL的SD508型压缩机或排量为161mL的SD510型压缩机。原车有一个350mm×450mm的板式冷凝器装在发动机散热器前面。一个A6型蒸发器安装在车厢内。此车经过一段时间使用,当车厢的密封性和发动机的隔热能力比新车明显下降时,运行空调系统会出现在发动机正常工作状态下制冷剂的温度和压力比原设计标准偏高的情况,从而导致参与制冷循环的制冷剂出现冷凝温度和蒸发温度升高,超出正常的技术范围(正常值:冷凝温度为40~45℃,蒸发温度为~-5℃)的故障。同时,制冷剂温度升高若接近至冷冻机油闪点时,部分冷冻机油会炭化并集聚在阀门中。这样既增加压缩机冷冻机油的消耗量,又影响阀门的密封性,易使阀门变形损坏,使压缩机充气降低,从而减少制冷剂循环流量。如果部分冷冻机油炭化后窜人制冷系统的膨胀阀内,容易造成膨胀阀堵塞,也会使参与制冷循环的制冷量减少。以上所有这些情况都会使系统运行条件恶化,令空调系统制冷效果显著降低。

解决以上的故障,如果采用从加大冷却空气与冷凝器之间的热传导效果来考虑降低冷凝温度,由于冷凝器安装在发动机散热器的前面,而散热器内的水温较高,虽然车辆前进时,受到空气流冷却,但热量仍能传导到前面的冷凝器上,同时汽车的冷凝器紧靠发动机,散热条件较为恶劣。所以用加大原有冷凝器冷却能力来提高冷凝效果估计提高的幅度有限。

是否可以采用提高膨胀阀节流量来降低蒸发温度呢?

汽车使用的制冷剂是氟利昂R12(F-12),其蒸发温度可达到℃,现在此汽车蒸发温度选取在-5~-4℃(曰本最大的轿车空调装置制造商电装“DENSO”株式会社,把蒸发温度定为-1℃。美国汽车公司“AMC”其蒸发温度定为-5~4℃),相对制冷剂的蒸发温度而言,还有下降空间。然而降低蒸发温度是有一定限制的,不能无限度地降低,因为降低蒸发温度是通过减少循环流量来达到,减少循环流量会使压缩机的性能指标降低,经济指标变差。由于制冷剂流量降低,进入压缩机的制冷剂蒸气比容增大,单位容积制冷量降低,使压缩机的制冷系数下降;而且由于只是蒸发温度降低,而冷凝温度未下降,会令膨胀节流阀前后的压力差增大,压力差过大,单位重量制冷量也会降低,使蒸气比容增大,进而使压缩机容积系数减少,令制冷量降低。所以提高制冷系统的制冷量,只单方面从降低蒸发温度人手,会受到一定限制。

(三)排除故障的措施和方法

通过以上分析,排除此车故障只能从额外加强冷凝强度人手,以此去保证整个系统的冷凝和蒸发温度处于正常状态。若单靠清洗冷凝器、蒸发器或加大原有冷凝器的体积来提高冷却量,或调较甚至更换膨胀阀都不能使冷凝和蒸发温度两者协调符合要求。

曾尝试在冷凝器处加装冷却风扇,或改变冷凝器相对发动机和冷却风扇的位置,但收效都不大。

后来通过在膨胀节流阀流量固定不变情况下,在此车蓄电池后面的位置,加装一个350mm×350mm冷凝器及冷却风扇,把连接原有冷凝器的高压管改为先接人新装的冷凝器再由输出口接原有冷凝器(即在原有的冷凝器前再串入一个冷凝器)。由于增加多一级冷凝器,冷凝效果明显提高,冷凝器流出的制冷剂温度下降,又使蒸发温度相应下降,使系统运行时制冷剂的冷凝和蒸发温度及压力均达到原有的技术要求。

(四)结论

通过以上的方法,排除了五十铃NKP空调使用一段时间后制冷不良故障。从中得出结论:此车设计上冷凝器的冷凝效果只能在新车时即车厢密封性良好和发动机隔热良好的情况下,才能满足制冷要求,而当车辆使用一段时间,车辆密封性和发动机隔热效果明显变差后,就不能满足制冷的要求。采取增加一级冷凝器去弥补制冷剂冷却不足,是一个解决问题行之有效的办法。

交通专业毕业论文 第3篇

整体交通运输分析是利用各种经济分析方法,通过分析交通运输发展规律,来指导交通需求预测,同时也为整体分析项目建设必要性和可行性提供依据。整体交通运输分析主要包括四项内容。

第一是运输结构分析。首先分析拟建项目影响区内综合交通运输方式的结构,各种运输方式占运输总量的比重及变化情况,并分析发生变化的原因。

然后介绍拟建项目走廊内主要相关的各种交通运输线路特点,包括运输线路的走向、长度、等级(包括线路等级和港、站等级)以及历史发展变革等。在此基础上,分析拟建项目走廊内整体交通运输方式的构成、各种运输方式运量占走廊运输总量的比重及其变化情况,并分析发生变化的原因。

第二是能力利用分析。能力利用分析的`目的是为了了解拟建项目走廊内各运输线路是否适应交通需求。铁路运输可以通过计算线路实际运量与设计运输能力的比率来加以分析。公路运输除了采用此方法外,还可利用公路实际路况和交通构成计算现有公路分区段(城镇路段或非城镇路段)的服务水平来进行。通过对拟建项目走廊内各运输线路能力利用程度的分析,可以进一步论证项目建设的必要性和紧迫性。

第三是运量增长分析。为了把握各种运输方式历史变动情况和发展趋势,必须对拟建项目走廊总运量和各种运输方式运量,历年或各个历史时期的增长速度进行分析。总运量可以采用运输量或运输周转量统计资料作为分析依据。公路运输可以采用主要相关公路观测站历年交通量观测资料或直接影响区运输量、车辆保有量统计资料作为分析对象。铁路运输可以采用主要相关线路客货运密度、主要车站发送和到达量统计资料作为分析对象。水运运输可以采用主要港口客货吞吐量或水运运输量统计资料作为分析对象。

第四是运输特点分析。对运输特点的分析包括各种运输方式的客运特点、货类特点、货类构成及其发展趋势分析;各运输方式的交通区间构成(区间内与区间外、过境运输)及其发展趋势分析;各种运输方式平均运距、客运及分货类不同运输方式最佳分界点里程及其发展趋势分析(可根据实际情况按其交通区间构成情况分类分析);各种运输方式的分工特点及发展趋势分析;可能发生转移的主要货类特点(来源地、消费地)及其运量增长态势分析等等。

对运输特点的分析必须建立在拥有各种运输方式资料的基础上,公路运输资料可以通过调查得到,铁路运输资料可以在铁路部门收集或利用铁路站点发送到达量及运输密度资料推算得到,水路运输资料可以利用水运港口吞吐量及平均运距推算得到。

交通专业毕业论文 第4篇

从上述必要性与紧迫性分析得到如下结论:

1.中国是一个发展中国家,与发达国家相比,我国在发展ITS的必要基础条件上还有较大差距,加上我国特有的混合交通特点,以及城市结构、路网结构、交通结构的不完善,因此要结合中国的国情来研究制定我国发展ITS的战略及发展框架;

2.中国交通运输正面临经济发展与资源制约的双重压力,因此也不能重复发达国家走过的老路,一定要立足本国实际,走中国ITS发展之路,以推动我国信息化进程及培育自己的ITS产业;

3.二十一世纪交通管理的发展趋势必将是管理体制的集约化;管理设施现代化;管理手段网络化、信息化、智能化;管理效率高效化;管理方式社会化。因此中国ITS的发展将带来一场交通管理体制与模式的变革,而这种变革将直接影响着ITS的发展。

交通专业毕业论文 第5篇

关键词:市政;工程;质量管理;问题;对策

引言

做好桥梁工程施工的质量管理,是保证市政桥梁工程质量的基础,因此,在实践过程中,必须要做好质量管理控制,针对性的采取对策解决工程中存在的质量问题显得意义重大。

1质量管理问题与存在原因

当前在城市化建筑步伐不断迈进的过程中,城市建设也得到了一定的发展,特别是市政工程发展取得的效果更加明显,在实践过程中,为了能有效的将城市交通问题改善,就必须要做好市政工程质量控制,并且在市政桥梁工程施工的过程中,要采取有效的措施控制工程质量,要对其存在的问题进行研究,找出有效的措施进行控制,以下针对市政桥梁施工过程中出现的一些问题进行分析。

技术方面问题

目前,在市政桥梁工程施工过程中,还是有一定的技术缺缺陷存在,主要体现在施工人员不能有效的掌握施工技术要点,在施工过程中,不能有效的将出现问题解决。比如,在进行桥梁桩基施工的过程中,由于施工人员操作挖桩的力度不足,或者有墩柱混凝土结构不完整问题出现,就会导致市政桥梁工程的施工质量受到影响。

缺少质量监督管理

在施工过程中,由于施工现场不设置专业的质量监督管理人员,就导致桥梁施工场地有不规范的施工行为出现,就会导致施工现场的管理不能有效开展。例如,在建设过程中,一些施工单位为了最求施工进度,就会盲目的提升工程的施工进度,或是在工程施工的过程中,不按照有关的施工规范进行施工,这就导致工程项目质量受到影响。

施工条件导致管理效率不高

通常情况下,市政桥梁工程的施工环境处于城市人口环境的地方,这就给施工带来不便,同时,在受到外界的影响下就会导致施工进度受到影响,此外,在施工过程中,施工位置在遇到燃气管、水管、暖气管等管线时,就会增加工程项目的复杂性,就会导致工程进度受到影响,此外,遇到一些不可更改项目时,就不能按照施工方案进行施工,那么工程质量自然而然受到影响。

2质量管理举措

强化裂缝问题做好管理控制

桥梁工程施工中,裂缝问题是影响车辆正常通行的主要病害。因此,在实践过程中,为了对裂缝问题进行控制,必须要做好施工材料的前期控制,在桥梁工程施工前,必须要对施工方案进行优化,同时要控制材料质量,保证建筑材料满足工程需求。此外,在施工的过程中,还需要严格的对桥梁工程的使用功能进行控制,严格的控制超载、超速的车辆形式,并且还要对市政桥梁工程的质量体系进行优化,在基础上保证桥梁路面裂缝问题得到控制。

跳车问题以及做好预防控制

桥梁工程施工过程中,跳车问题是一个常见的问题,在市政桥梁建设过程中,为了能够较少该病害带来的影响,必须要采取有效措施进行应对。例如,在施工过程中,在处理软土路基时,需要结合工程实际采取有效的技术进行施工,从而保证桥梁工程质量。此外,在工程的施工过程中,还需要严格的按照工程的特点,制定有效的预防方案,以保证能够提升桥梁路基的密实度,减小因桥梁的自重问题带来的沉降。除此之外,还要对桥梁的路面进行强化处理,在实践过程中,通过搭设搭板,保证桥梁路面的柔韧性满足规定要求,从而减少桥头跳车的问题出现。

控制混凝土施工保证工程质量

在施工过程中,施工人员必须与设计人员做好技术交流,仔细的对施工方案与施工设计图进行研究,之后在进行下一步施工工作,就混凝土施工工程而言,在施工过程中必须要做好混凝土的质量管理工作,在实践过程中,应该按照市政桥梁的工程特点,针对性的做好混凝土的模板安装与浇筑,并且在浇筑的过程中,做好混凝土的水热化处理,减少温度差带来的裂缝问题,保证每一项施工工序的完整性,从而保证混凝土浇筑效果满足设计需求。

3总结

总而言之,随着我国经济的不断进步,我国城市化的发展也得到迅猛的发展,在这样一种环境下,市政工程项目也得到了发展,但是在施工的过程中,还是有很多质量问题存在,这些问题多少都会给建设项目带来影响。因此,为了能够促进市政桥梁能够长足发展,在实践过程中,必须要对桥梁工程质量进行控制,要结合工程的项目特点针对性的采取有效措施处理存在问题,唯有如此,才能保证我国市政桥梁建筑工程质量满足标准要求,才能保证桥梁的安全性与稳定性。

参考文献

[1]张力.试分析市政桥梁工程中预应力施工技术的应用市政[J].建筑知识,20xx(10).

[2]彭明.市政桥梁设计的安全性与耐久性探讨[J].建材与装饰,20xx(36).

[3]李季.浅谈市政桥梁设计中的隐患及应对方法[J].科技创新与应用,20xx(28).

交通专业毕业论文 第6篇

本文从我国的实际情况出发,提出了我国ITS发展的框架设想,计划用5个5年计划的时间实现ITS的发展目标。设想必定会存在主观臆想或脱离实际,仅作为抛砖引玉,引起大家讨论。设想虽然对其中的技术关键没有过多涉及,但技术问题也非常重要,是一只到达设想彼岸的船。因此,也望相关专业的同行一起讨论,共谋大计。

我们一直认为在技术上,我们国家绝不比其他国家落后,虽然在发展ITS的基础条件上远不如发达国家,但只要坚持“两弹一星”的创业精神,一定会实现工业化的宏伟蓝图。

参考文献

1. 陆化普,史其信. 智能交通系统研究发展动向与启示. 科技导报,1996,第10期

2. 史其信. 中国道路交通的现状与ITS研究展望. 第一届亚太地区ITS会议(东京),

3. Shi Qixin. The Present Situation of Road Transportation and Expectation of ITS Researches in China. 3rd World Congress on ITS,Orlando,

4. 陆化普,史其信. 智能交通发展趋势与我国的发展战略. 97’北京智能交通发展趋势国际学术研讨会论文集,人民交通出版社,

5. 陆化普,史其信. ITS-新一代道路交通系统. 公路交通科技,1997年,第14期

6. 史其信,陆化普. 中国的ITS的研究现状与发展趋势. 第二届亚太地区ITS会议(澳大利亚),

7. 史其信,陆化普. 智能交通系统的关键技术及研究发展策略. 中国土木工程学会第八届年会论文集,清华大学出版社,

8. Shi Qixin,Lu Huapu. The Conceivability of the ITS Development Strategy in China. 5th World Congress on ITS,Seoul,

交通专业毕业论文 第7篇

摘要:毕业设计让学生对本专业的学习有一个更加深刻的理解。文章分析了对目前桥梁毕业设计的认识,指出了其系统的设计内容、流程,对其尚存在的不足加以表述;并从设计时长、设计选题、设计内容、指导老师、阶段检查和评价体系等各方面探讨了毕业设计的改善措施,以有效提高桥梁工程毕业设计的质量。

关键词:桥梁工程;毕业设计;认识与探讨

引言

桥梁毕业设计是对该专业学生本科四年做的最后的检测和提高。毕业设计检测了学生四年来对本专业知识的综合掌握、运用的情况,提高了学生运用所学知识独立分析问题、解决问题的能力。毕业设计的质量直接反映了学校的人才培养水平。因此,要根据时势制定一个更加合理的桥梁毕业设计方案至关重要。既要肯定它已有的合理、有效的一面,又要对其存在的不足加以细致的分析。通过对毕业设计的探讨,完善改革毕业设计的方案,优化学生毕业设计的质量。

一、对桥梁工程毕业设计的认识

(一)桥梁工程毕业设计已经有了系统的设计内容、流程

桥梁工程毕业设计让学生在本科最后的时间里对一座桥梁的设计有着更加系统的,全面的认识和理解,同时锻炼了学生的创新、计算分析、电脑绘图计算、文档规整、答辩应对等各方面的能力。其内容包括:水文计算,总体设计及方案比选,完成开题报告,尺寸拟定,结构设计计算,桥梁总体布置图及施工图的绘制,工程数量计算及工程预算,计算书的编制与总结,毕业答辩[1]。这些内容的独自完成对学生不论在读研还是工作中都有很大的帮助。桥梁工程毕业设计有小组分配,专业老师的指导,阶段性的检查,答辩。这些让学生有独立思考的空间,小组的讨论和老师的答疑解惑以及适当的紧迫感,保证了学生毕业设计的顺利完成。

(二)桥梁工程毕业设计尚存在不足

高校扩招和就业压力导致老师资源短缺,学生设计草率。高校扩招直接导致了教师资源的相对短缺,原本以导师学识、精力而论,一名老师指导的学生控制在5名以内可以取得较好的效果,然而现在往往要指导10名左右的学生,使得导师的指导效果较差,影响学生毕业设计的质量。学生就业压力大是影响毕业设计保质保量完成的另外一个原因,很多学生面临就业的压力,花费了很多的精力在寻找合适的工作上,这就导致了学生没有更多的心思去完成毕业设计的内容[2],学生往往对待毕业设计马虎草率,毕业设计质量下降。桥型方案选择单一,且有照搬往届毕业设计现象,缺乏创新性。好的设计课题是保证毕业设计高质量的关键。桥型大致可分为梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥和组合式桥梁,很多学生在桥型选择时往往不是根据地形地貌、地质因素、通航要求等要素来进行考虑,而是看何种桥型好做,何种桥型毕业设计可以找到参考的模板来确定桥型[1]。导致大部分学生会选择梁桥,且又以等截面或变截面连续梁桥为设计方案,而如斜拉桥、悬索桥、钢架桥等有特色且实际工程使用较多的桥型却很少学生会选择。更甚者是由导师给定毕业设计的桥型方案,只要满足教学大纲要求即可,往往会出现“假题真做”的形式,学生无法根据实际工程情况去选题设计。而且,有一些学生会照搬往届毕业设计为模板,在修改一些数据之后变为己用,这就严重影响了学生对毕业设计的态度,以及学生完成毕业设计质量,并对学生发挥创新性有着不好的影响。设计内容较多,设计时间较少,结果华而不实。系统、全面的设计内容固然可以使学生了解更多的设计知识,然而常规的设计周期为12周,相对设计内容而言设计时间较少,加上部分学生对基础知识掌握不牢靠,对绘图的基本要求不熟悉。学生在完成了大量的设计内容之后,可以呈现出很多所谓的设计成果,可是这些成果很多是华而不实,学生只是大概地理解设计内容的原理,步骤,然而却不能精通,如在施工图的电绘电算过程中,一些学生只是知道计算出结果,却不知道对错,更不清楚原理。并且有些学生因为时间紧迫,一些设计成果并不是自己的[3]。原本是为了让学生对桥梁设计有更深入地理解,却并没有达到毕业设计想要给学生的效果意义。指导老师经验不足,责任心不强。有些指导老师自身知识和指导毕业设计的经验不足,没有给学生比较详细,有效的解答,部分学生并没有真正的理解设计的内容,使得指导的效率比较低。也有些指导老师责任心不够,没有给学生进行全面的指导,或者直接由其他指导老师代为指导,指导过程把握不够严格,学生对导师没有信任感,对毕业设计也就缺乏上进心。再加上毕业设计一些标准不统一,导师要求不一样,导师之间又不能及时的交流并向学生传达修改意见,使得学生进行一定的计算之后又重新修改,拖慢了设计的进程,甚至在最后答辩之时因不同导师意见不同而影响学生的毕业答辩。毕业设计评价体系不够科学,有效。目前毕业设计的成绩是由指导教师评分,交叉评阅老师评分,答辩老师评分共同组成。但是往往最后的答辩评分所占比重过重,有些学生虽然设计的过程认真上进,却因为最后答辩的表现不够好没有得到应有的成绩。并且,学生在中期检查中,评阅老师往往只是检查一下设计进度,并没有对设计内容进行细致的检查询问,很多问题在最后的答辩中才被发现,而这时学生并没有时间和心思去修改,理解设计的内容。同时也会出现一些学生抄袭,蒙混过关的现象。学生降低对毕业设计重要性的认识,也就降低了他们的创新性,降低了毕业设计对学生的意义。

二、对桥梁工程毕业设计的探讨

延长毕业设计时长,优化毕业设计内容,选题要因材施教,学生自由选择设计题目。为了让学生更早进入状态,对毕业设计的内容有个更清晰的思路,做更充实的准备,可以在第七学期末将毕业设计的启动时间提前一周到两周,避免学生一直到毕业设计之后的一两周还在迷茫,影响毕业设计的进度[3]。合理地压缩毕业设计的内容,使学生在相对充足的时间内,既能对该掌握的桥梁知识有个清楚地了解,又不至于在一些没有意义的计算或者绘图上耽误时间精力。选题的时候,应该因人而异,对于要读研的学生来说,可以让学生做一些跟研究生导师研究课题相关的设计方案,帮助学生更快地过渡到研究生的教育阶段;而对于要从事工作的学生来说,可以结合工程实际来选择设计方案[2]。如此,根据每个学生不同的情况,保证学生自由选择适合自己的设计方案,让学生可以“真题真做”,而不是由指导老师给定设计方案,限制学生的创新性。同时,设计的内容,应保证四年之内没有重复,防止学生照搬往届的设计模板,影响毕业设计的质量。毕业设计的内容应融入到平时的课时中去,加强学生电绘电算的能力。毕业设计的内容较全面,对于部分学生来说,在规定的时间里,要将毕业设计的内容很好地“消化吸收”比较困难。因此,在平时的课时中,授课老师应该将毕业设计的内容尽多地讲到再加以强调,并以课后作业或者课程设计的形式让学生提前理解毕业设计的内容,让学生在做毕业设计时更加有效,也增强了学生设计的信心,保障了设计的进度。还要加强学生对电脑软件的学习使用,不论在今后的读研还是工作中,专业相关的软件使用是必不可少的,应该在平时的课时安排中保证学生对桥梁专业软件,如CAD,桥梁博士或Midas/Civil,有基本的绘画,计算能力,再加上应有的理论指导,让学生不仅在做毕业设计时能顺利进行,对学生今后的发展也是很有帮助的。

开展专题性讲座,外聘科研、设计院、企业的高级工程技术人员进行指导[4,5]。在毕业设计开始前,进行中期,开展一些专题性的讲座,既是拓宽学生的知识面,启发学生的思维,让学生在做毕业设计前有个较清晰地思路。又能让学生在做设计过程中,及时解决所面临的问题,对毕业设计的某些内容有个更加充分的理解。聘请一些科研、设计院、企业的高级工程技术人员作为指导老师,再配合学院的教师联合指导,及时掌握最新的工程设计实例,了解更新的计算方法,设计理论,规章规范,提高设计的效率和质量。同时增加了学生对导师的信心,提高了学生设计的积极性,让设计过程更有意义。提高老师的指导水平和责任心,加强教师间交流,规范设计要求,统一设计标准。在双主体教育思想———“学生中心,教师主导”中[5],指导老师起着重要的作用,老师的指导水平和责任心对学生完成较高质量的毕业设计影响较大。因此,不仅是老师指导学生、管理学生,学生、学院也要对老师加以监督约束,保证老师指导学生的时间量和指导效率。避免挂名指导老师的发生,切切实实的做到师生互动。老师跟学生之间不仅可以面对面交流,也可以通过网络交流软件进行随时的指导[6]。此外,指导老师之间要加强交流,规范设计要求,统一设计标准,让一些设计规范,设计参数等在师生们共同知晓、认可的情况下进行使用,并定期开展例会,及时解决各阶段学生面临的问题,统一应对方法,切实有效地给予学生指导帮助。加强阶段检查,完善评价体系。

毕业设计的过程中,学生完成的进度和质量,指导老师要进行阶段性的检查,可以三到四周作为一个阶段,督促学生适当调整设计的进度,提高设计的质量。同时,中期的指导老师交叉评阅应较为重视,评阅老师既要检查学生完成的进度,又要对学生进行小答辩,询问学生对设计内容的理解程度,保证学生独立完成设计内容,并对设计过程有着清晰的思路和理解,对学生中期就出现的问题进行及时督促改正。评价体系的完善关系着学生对毕业设计的看法。首先,评分占比分配:指导老师占25%,考察学生的平时表现,完成的工作量和论文水平;交叉评阅占25%,考察学生的选题,设计态度,工作量,设计绘图和计算内容的理解程度等;答辩占50%,答辩评分不宜占比过高,防止因为学生答辩时的表达能力好坏而判断学生设计水平。还要控制复答辩的人数,给学生造成适当的压力。同时,应采取公开答辩的形式,让其他学生参与答辩之中,认真旁听并提问,通过师生互动,既活跃了气氛,又引导学生更加重视毕业答辩[3]。

三、结束语

通过对桥梁毕业设计的认识和探讨,能够更好地发挥出毕业设计的作用,也能体现学校对人才培养的重视。将毕业设计不足之处大胆指出,对毕业设计认真探讨寻找改良措施,是对师生的负责。学生也应对基础理论,专业知识,电绘电算,设计原则、方法、步骤,创新性思维等有个更清晰地理解掌握,树立正确的设计思想和实事求是、认真严谨、勤奋耐劳、勇于创新的作风,为桥梁事业的发展献出自己的一份力。

交通专业毕业论文 第8篇

摘要:首先对影响道路桥梁工程路面平整度的相关问题进行分析,其中包括道路桥梁路面不平整;沥青出现裂缝及破损;混凝土路面断板及裂缝;软土地基发生严重沉陷等问题,然后从增强路基坚实度、预防路面开裂,加强路面层的摊铺、强化路面碾压施工等方面对改善和提高道路桥梁工程路面平整度的相应对策进行研究。

关键词:道路桥梁工程;路面平整度;路面施工

0引言

平整度是现阶段道路桥梁质量的直接表现,是评价路面工程质量的主要技术指标之一,不仅关系到道路桥梁的运行质量和寿命,而且是衡量车辆、行人行车舒适性的重要指标,它直接影响着车辆在路面上的行驶质量和道路基本功能的充分发挥,还关系到交通运行安全,随着高等级公路、国省干道、高速公路连接线改(扩)建工程建设需要,对路面工程的各种使用性能不断提高,特别是平整度指标,越来越受到建设单位的重视。一直以来,路面平整度的改善和提高作为沥青路面施工中的一项关键技术而受到公路科技界的广泛关注和重视,有关沥青路面平整度的研究文献也不断出现。但其内容大多是从技术手段上局部剖析沥青路面平整度的控制措施,管理因素未考虑进去,缺乏综合性和宏观性所以,必须了解路面平整度相关问题并予以有效解决,确保道路桥梁质量,使其提供更安全、稳定的交通运输服务。

1道路桥梁工程中路面平整度问题分析

道路桥梁路面不平整

在道路桥梁施工中,路面平整度是一个重要质量指标,如在实际施工中未能做好质量管理和控制工作,则会直接影响到路面平整度。路面平整度是指以规定的标准量规,间断地或连续地量测路表面的凹凸情况,即不平整度的指标。路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系,即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上,路面面层由于直接与车辆及大气接触,不平整的表面将会增大行车阻力,并使车辆产生附加振动作用。同时路面如果平整度不佳则会引起行车颠簸、冲击力增加、降低车速、损坏车辆等问题,使得整个工程效用和价值难以充分体现。

沥青出现裂缝及破损

如果沥青路面在投入使用前出现裂缝问题,那么在竣工及通车后将会造成大面积道路破损,直接影响到路面平整度。舒适、稳定是道路桥梁质量管理的目标。倘若对沥青的质量未进行有效控制,选用质量未达标的原材料,会降低路面平整度使其运行寿命减短。现阶段,一些施工企业在路面施工中往往一味注重平整度而未能重视路面压实度,对原料的配合比缺乏合理性以至于沥青质量不合格,使得路基承载力显著减小,再因水侵蚀、阳光直照等影响,导致沥青混凝土出现裂缝,时间一长就会使平整度降低。

混凝土路面断板及裂缝

混凝土路面施工中应用的混凝土、砂石等材料如未达到必要的强度标准,土基强度处理不匀称,就会引起摊铺混凝土路面出现断裂问题。另外,如在春、秋两季节施工,会因昼夜温差大而造成混凝土路面断开,易受应力影响。如果此种路面出现断开、裂缝等情况,则桥梁平整度得不到保证。在施工中往往会因土基强度不够、分布不均匀等影响而产生较大的翘曲应力,使得路面开裂。

软土地基发生严重沉陷

软土地基的严重沉陷是当前大多数道路桥梁工程施工中常见的一个问题,同时也是迫切需要解决的问题。因软土地基有较高的含水量,再加上承载力有限,使得在桥梁路基易产生沉降、坍塌等严重质量问题。而此类问题会直接对道路桥梁路基带来破坏性影响,进而降低道路桥梁路面的平整度。

2改善和提高道路桥梁工程路面平整度的对策

增强路基坚实度

路基直接关系到路面质量。在施工中,应充分考虑到路基强度、稳固性、安全性,要明确工程施工质量控制目标和实际要求。如果路基填筑施工未达到设计要求,那么路面的平整性就难以得到保障,也就是会导致平整度逐步下降。基于此,要充分重视并增强路基坚实度。必须对施工路段进行严格的、全面的分析和研究,相关技术员工必须到施工现场对设计图纸、周边环境予以勘测,从而根据核查结果明确施工要求。与此同时,要根据设计要求和施工实际制定出科学合理的施工方案。此外还应组织和安排好路基的排水系统,对道路桥梁路面周围边坡防护予以科学合理地处置,选用质量优秀、符合要求的施工材料和设备,可有效确保路基整体坚实度和稳定度。还需要依照相关规定加强路基密实性,主要在于做好桥涵及通道台背基础的填筑作业。拌和站操作人员应根据生产配合比的配料单进料,严格控制各种材料的用量及其加热温度,例如在拌和设备运行中要经常检查砂、石料仓贮存情况,如果发现各料斗内的贮料不平衡时应及时停机,以防满仓或贮料串仓;矿粉要根据用料情况上料,防止上料过多卡住机器;沥青加热温度为160℃(加热时间不超过6h),且当天加热当天用完;砂、碎石加热温度为170℃;矿粉不加热;沥青混合料出厂温度为160℃。

有效预防路面开裂

路面开裂一直是降低道路桥梁工程平整度首要影响因素。所以在施工中应重视并加以预防,应从源头抓起以保证路基的质量。要选用的混凝土、砂石等材料应经国家认证。尤其是混凝土材料,应选用低碱性产品。由于混凝土受过振影响往往会导致路面崩离,进而引起板块裂缝的发生。基于此,在浇筑完混凝土开展振捣时,对于密实效果不佳的路面应通过专业碾压设备进行充分碾压,以提升密实度,避免路面出现裂缝。此外,在预留伸缩缝时应严格按照桥梁设计标准和要求,遵循作业规定施工。

加强路面层的摊铺

首先应选用合适的摊铺系统,在施工前须开展有关作业现场的实验分析,通过得到的实验结果确定最理想的操作系数,包括振动频率、摊铺速率、振捣力等,并以此为基础进行施工。其次应妥善处理好施工缝接头问题。摊铺机通常在开启运行时会有一段调整距离,而这会留下相应长度的施工缝,如果前后施工的衔接工作未做好,那么就会对路面行车的稳定、舒适及排水效果带来不良影响。所以在实际施工中要特别注意接头缝的处理。此外还应尽量降低停机频率,最大限度提升路面的平整度。最后应重视摊铺机管理工作。施工现场应禁止车辆、行人的随意进出,需派专人清扫摊铺机前滑靴等部位,以免杂物影响到平整度,还应及时有效地清理施工中车辆在倾料、收料时掉下的施工料。

强化路面碾压施工

压路机的使用在路面碾压操作中对平整度带来较大影响,应选用型号、规格相当的碾压设备,这是确保路面平整度的一个关键问题。而要想控制好压路机碾压质量,必须在机械配套基础上遵循“轻、重、轻”原则。就是在初压选用钢轮或胶轮,复压时选用振动钢轮或胶轮,终压时使用胶轮。在此过程中,尤以复压操作最为关键,应选用胶轮配置的压路机,经此种碾压后就可达到较好的效果。此外在实际碾压中应特别注意初次碾压,遵循“早上慢压”原则,减少刹车轮迹的影响,按照由低至高、错轮方式进行碾压。如此科学严格的控制路面碾压,就可确保达到路面平整度预期标准。

3结语

总之在社会经济日益发展的今天,交通运输需求不断提高,不管是考虑到道路运输的安全性还是考虑到整个工程的造价控制,均应重视和强化路面施工质量管控,特别是要重视平整度。在认识道路桥梁路面平整度问题的基础上采取积极有效的措施予以解决,以提高施工质量。

参考文献:

[1]王立国.道路桥梁工程路面平整问题探讨[J].科技资讯,20xx(7):375-376.

[2]游元富.道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探析[J].江西建材,20xx(6):511-512.

[3]张梅.市政道路工程沥青路面平整度施工的质量控制[J].交通世界,20xx(9):300-301.

[4]刘冬.影响沥青路面平整度的因素及处理措施分析[J].科技资讯,20xx(17):93.

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