1、汽车专业职业教育教学资源库的建设思路
随着新一轮的课程改革的不断深入，传统的教育教学观念正在发生着翻天覆地的变化。职业教育也已经基本实现了教学主体的转化。改变了传统的以教师为教学主体的陈旧观念，逐渐将教学主体转移到学生身上，以提高学生的自主学习能力为教学目标，培养学生学习的热情和积极性，教师打破了传统意义上的固有思想，主要任务变成了指导学生的学习，而非传授知识。教师更多的是帮助学生养成主动学习的习惯，掌握适合自己的科学有效的学习方法，提高学生解决问题的能力。同时，多媒体技术也将作为辅助学生学习的工具而被重新定义。由于我国职业教育起步较晚，所以导致职业教育优质资源共享平台也处在开发阶段，对职业教育优质教育资源的共享，就是建立职业教育教学资源库。汽车服务专业培养学生德、智、体等方面全面发展，适应生产、建设、服务、管理第一线需要的，具备汽车服务专业必备的基础理论和专业知识，具有较强的专业技能和工作能力，能从事模具设计与制造、焊接工艺与检测、汽车使用与维护、汽车检测与维修、汽车制造与装备以及汽车美容与保养等方面工作，具有高端技能和扎实理论知识的高级复合型专门技术应用人才。这些能力的培养取决于职业教育教学资源库能否具备实用性，取决于资源库的内容。
2、汽车专业职业教育教学资源库的专业化部分设置
⑴理论部分，汽车服务专业课程主要由公共基础课模块、公共选修课模块、汽车服务基本知识、基本技能和技术应用基本能力的学习和训练等模块，以项目课程实施为载体，强化岗位职业技术核心能力，同时加强岗位持续发展所需的拓展知识学习；同时设置公共任选课、专业任选课知识的学习内容，培养职业岗位后续发展能力，公共基础课模块主要着力于学生一般性知识与素质的获取，并将德育教育融入教育教学全过程；公共选修课模块重视学生知识储备、人格修养、文化陶冶、艺术鉴赏及继续学习的需求，为学生全方位、立体化、可持续发展提供支持；专业基础课模块重在建立学生专业知识体系；专业技能课模块突出学生职业技能培养；专业任选课模块给学生提供更深层次的专业知识。这些全部依靠数据库实现数字化教学。
⑵实践部分，根据不同的就业岗位的实际工作内容，本着汽车服务工程应用型人才的实际要求，以培养学生从事汽车检测与维修，汽车制造与装配，汽车美容与保养技术为核心，培养学生加工与安装工艺的实践能力、汽车安装、调试、维修的基本能力，汽车使用与维护的基本能力，以及熟练使用计算机软件的能力；有效利用资源安排具体的实践内容，使学生在校学习期间就能够将理论与操作结合在一起，掌握实际工作的能力对应的实践环节，课堂教学与实践环节的实施时间交错、体系并行，真正提高学生的动手能力，符合学生就业的岗位需求。
⑶实例研究部分，是由典型案例以及技术指导构成的，这个部分不仅能够使教师实现对新技术的学习，还能够为学生解决实际问题提供详实的参照，使学生在学习中获得实践经验。以蓄电池电量过低的检修为例，学生通过基础理论库查阅有关蓄电池电量不足的原因，通过电工电子实训基本实践能力的学习，在教师的指导下逐步排除各种引起蓄电池电量不足的原因，最终排除故障。通过资源库的让学生主动掌握汽车服务的基本知识、常用工具的使用、基本操作、线路的布线与布局和工艺，常用电气设备的使用、安装、检测与维护，电路故障的分析与处理，印刷电路板和接触常用电子元器件、电子材料的生产实际，了解电子工艺的一般知识，掌握最基本的焊接、组装产品等汽车服务的基本技能，同时使学生通过技术指导和训练，注意与生产劳动相结合，促进理论联系实际。
⑷教学部分，采用以学生为中心的启发式教学法。并根据各个模块所涉及到的内容与特点，分别以交际教学法、情景教学法、行动导向法、翻译教学法、任务驱动法等其他教学方法并举的方式；充分利用多媒体和网络平台等高科技手段，使教学内容更加生动形象，激发学生学习兴趣和积极性。同时通过建立班级QQ群和微信群，为学生提供网络交流互动平台，突破时间地点的限制，真正激发学生的学习兴趣，引导学生朝自主式学习方向发展。
⑸拓展部分主要是对普遍性的问题进行调查和分析，以及汽车在技术领域的新技术介绍，通过引进企业先进技术，及时了解汽车服务专业及相应技术领域的发展动态，将新内容、新技术、新工艺、新材料、新方法、新经验及时充实到资源库的建设中去，使教学内容更贴近社会、企业的工作实际，增强人才培养的针对性。这个部分是为了提升教师的综合能力而设置的。
3、汽车服务专业职业教育教学资源库的应用
汽车服务专业职业教育教学资源库的应用可以分为两部分，一方面教师可以通过资源库，在课前搜集大量的教学材料，综合自己的观点，完成教学备课和教学课件的制作。优秀课堂教学实况、文献资料、专题讲座、专业动态用于教师自己的课件和教案中为教师提供教学参考示范的教学资源有利于为教师创造性的发挥提供相应的空间，资源库能够满足教师在不同教学阶段对于备课素材和课件制作的需求，可直接用来演示，提供教学情景，解决教学重点难点，做到轻松备课，简单教学。另一方面，通过教师实用性教学素材的展示，可以强化学生的理解能力，同时，学生也利用比较多的是案例、题库、试卷、课件、网络课程自主学习，检测学习效果，与教师同学互相切磋，展示学习成果等，全方位多角度地促进学生的学习。5结语信息技术的广泛应用促进了职业教育的发展，在汽车服务专业职业教育教学资源库的建设和应用中发挥了巨大作用，实现了教学主体的转换，并且能够满足教师和学生的不同阶段的教学和自主学习的需求，为汽车服务专业职业教育的发展提供了强有力的技术支持。
关键词：
汽车维修 人才培养
摘要：
随着社会经济的发展，人们收入水平生活质量的不断提高，机动车、商务车、私家车的数量每年都在不断的增加，与此同时汽车科技、电子技术的不断发展，汽车维修企业的不断增加、给汽车维修业带来前所未有的挑战，汽车修理的模式已经由原来的拆卸修理转变为诊断换件，故障诊断也不再是依靠传统的眼看、耳听、手摸等简单的感官判断，而是凭借先进检测设备和丰富的专业知识、运用各种新设备和新技术的进行综合性的诊断，然而，目前汽车维修行业维修人员的职业技能远远不能适应现代汽车维修市场的需求，近年来高水平的汽车维修技术人才的短缺一直困扰着维修界，加强对新型汽车维修技术人员的培养不仅是职业教育的社会责任更是提高汽修专业学生就业水平最为有效的手段。
汽车制造技术的不断发展必然要求相关的维修人员的素质也要相应的提高，然而目前汽车维修行业从业人员的专业知识掌握及技术水平状况却不容乐观。
1、当前我国汽车维修技术人才的现状
目前，我国大大小小的维修企业加起来差不多有四十万家，汽车维修维修行业从业人员差不多能够达到三百多万人，而在这些维修人员当中经过正规的专业培训的技术人员却不足十分之一，既懂得传统的机械维修技术，又能掌握现代电子维修技术的人才更是微乎其微，尤其是在一些规模较小的个体修理厂，维修人员基本上都是自己厂的学徒出身没有受过任何专业性正规的培训，修车主要凭师傅教授的经验，只懂一些常规性的机械维修知识，只能够处理一般的维护和保养工作，一旦碰到一些技术难题维修人员就无从下手了。
总体看来目前我国汽修从业人员的技术现状可用一句话来概括：低层次的维修工过剩，而拥有扎实维修技术功底的高级技术人才仍然十分紧缺。虽然汽车维修人员的培养已被列入国家“技能型紧缺人才培养工程”，目前很多技术院校也都已经开设了汽修专业，甚至已经出现了很多专门培训汽修人员的学校，但由于该专业创办时间短，加之现代职业教育相对来说本身就是一种新兴的教育模式，人们对它的教学体系和教学方法还处于逐渐摸索阶段，汽车运用与维修专业的教学体制不是很完善，以致从这些专业培训院校出来的毕业生技术水平远不能适应市场的需要。
2、现代汽车维修技术人才培养的目标
知识密集性和技能综合性已成为现代汽车维修技术的重要特征。汽车维修业正逐步发展成为一个独立的且服务要求越来越高的市场潜力巨大的技术服务性行业，这就要求现代的汽车维修人员必须是复合型高技能应用型人才，既要知识全面、理论扎实、技术过硬、掌握机电一体化技术。还要熟悉汽车结构、原理和传统的机械维修技术，同时还要懂专业英语，会操作电脑、懂电子技术，自动控制技术和计算机等检测维修技术，能够借助检测仪器和设备准确地判断并解决汽车出现的各种疑难故障，同时也要具备较高的职业道德为客户提供高效优质的服务。
3、如何才能从根本上解决高级汽修人才短缺的现象
如何才能从根本上解决高级汽修人才短缺的现象。培养出高素质高技能的汽修人才，应从以下方面着手：
1）加强校企合作，为学生多创造到汽修企业亲自动手实践的机会。汽车维修是一个实践性非常强的行业，维修企业不断地接触新车型，每天都会遇到新故障，能够接触行业最先进的技术，这就为学院的教学提供了最实用的教学案例。校企联合将理论教学与一线的技术工作紧密地联系在一起，学生可以一边在教室和实验室学习专业理论知识、实践技巧，一边到工厂加以实践，使自己所学理论在实践中得到印证，而一线的修理作业和服务项目又对专业理论提出新的要求。这样就不至于让学生所学到的知识和理论是落后的、过时的。现在的汽车行业，几乎每个月都有几种新车型问世，每天都有新技术出现。只有通过校企联合的方式，才不至于使学生学到的知识落伍、技能过时。
2）提高教师自身的职业素质，老师自己平时也要多学习及时掌握新技术不能固步自封。只有高水平的师资队伍，才能培养出高水平的技术人才，学生素质的高低很大程度上取决于教师水平的高低，汽车维修专业的教学是一项实践性非常强的工作，这就要求教师不仅要有扎实的专业理论知识，还必须具备熟练的动手能力，面对日新月异的汽车行业，教师凭借原有的知识、技能，已不能满足社会知识更新换代的需要，教师要到企业一线，利用企业现有的设备、设施来进行培训。采用“教师轮岗制”是一种很好的方法，即每一位教师在进行授课、实习的同时，轮流到企业进行理论、技能技术的培训、一线的修理作业和技术难题的公关、修理工艺的改良等。这样可使教师的理论和技能在很大程度上得到提高，企业遇到的难题也有了理论上的支持和技术上的指导。同时，作为培养实用型技术人才的职业院校，把一些理论、技能水平高、思想品德好的人才输送到企业，也能够为企业增添新鲜血液，提高企业总的理论水平、技术水平，还能减轻学校学生的就业压力。学院还可以把企业优秀的技术人员请到学校仔教或以专题讲座的形式给学生授课，这样学生能学到实实在在的、学校教师无法讲到的知识。
3）充分利用企业维修过程中一些丢弃作废的零部件。汽车的车型结构变化非常快，要想培养适应行业需要的毕业生，就要及时采购符合市场需求的先进的教学设备和检测仪器来满足教学需要，与市场接轨，使学生能够充分利用实训室的教学资源，提高实践动手操作能力，培养学生的主体意识、钻研创新精神和分析问题、解决问题能力，然而汽车维修行业的维修设备大都价值不菲，对于学院来说是一笔不小的负担，而通过企业与院校间的设备共享能有效地解决这个问题。如，把生产设备部分当作实验设备，把企业在维修过程中对一些失去维修价值的零部件，作为学院的实验、实习器具，实现资源的再生利用。企业还可利用寒暑假时间为学生提供实习的机会，使学生真正深入到企业的内部玄机，和企业的正式员工一样接受企业的管理。企业的实习环境就是学生就业后的工作环境，这样就能大火缩短学生就业之后和企业的磨合期。
4）加强对学生职业道德方面的教育。汽车维修工担负着汽车维修质量的重任，汽车维修质量的好坏直接影响到他人人身安全和财产安全，汽车维修工是否具有较高的素质，能否履行好自己的岗位职责，是关系到企业的服务质量和企业生存发展的问题，所以技术院校在学生走上工作岗位之前必须要培养学生学一行，爱一行，钻一行的精神，激发学生热情，热爱本职工作，全身心的投入工作，以高度的责任感完成工作，培养学生良好的职业道德情操。尽管目前我国汽车维修职业教育尚有不足之处，但其发展势头强劲，现在基本上每个中等以上城市都有汽车维修学校，这将局部缓解了汽车维修人员紧缺现象，同时也有利于汽车维修行业的健康发展。
总之，技术院校汽车维修专业的教育要以适应社会需求为己任，以最大限度的促进学生的就业水平为根本，建立与市场需求相一致的课程体系，多为社会培养实用型综合性的技术性人才。
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摘要：为了适应新形势下的科技进步与社会对人才培养的需要，我校开展了电子技术课程教学研究与改革。结合我校当前专业教学的实际情况，提出了一套新形势下的电子技术课程的教学方法。实践结果表明该项教学研究与探索的开展能够有效地提高实际教学效果。
关键词：新形势下；电子技术课程；教学研究与探索
电子技术课程是当前本科高校工科专业电信、通信、微电、电器及自控等电类专业的核心课程，主要研究电子的特性和行为，以及电子元器件的构造及实现原理。我国当前的电子技术教学存在教学内容普遍偏重基本理论，实验中多以验证性实验为主的特点。为了适应新形势下的科技进步与社会对人才培养的需要，我校开展了电子技术课程教学研究与改革。该项研究能够有效优化电子技术课程教学，有助于电子技术课程教学效果的整体提高，力求使我校的电子技术课程在教学内容、教学方法和学生能力培养等方面达到在同类院校中的先进地位。
一、电子技术课程的教学现状
电子学技术自1883年诞生以来，经历了一个多世纪不停息地开拓和发展。随着电子技术的发展，电子技术作为一门重要的专业技术基础课在国内外各工科类高校相继开设，现代的电子学也已发展成为当代最引人注目的专业和学科之一。进入21世纪以来，随着时代的发展，科学技术朝着加速化、综合化和国际化的方向飞速发展，在电子技术、集成电路技术与信息技术高速发展的推动下，引发了教育教学技术的重大革命，在新形势下对电子技术课程的教学提出了更高的要求。当前，国外欧美电子技术所涉及到的知识内容较为基础和宽泛，覆盖面广，交叉性强。美国知名高校教学通常采用分析与设计相并重、理论与实践相结合的方法。为了提高学生的学习效率，通常在每个知识单元和作业中都设有分析和设计题目，在实验中设有设计性问题。以麻省理工学院电气工程与计算机科学系为例，在其课程中没有单纯以模拟电子技术、数字电子技术命名电子学课程，而是将其交叉融合在相关课程中。其课程内容通常覆盖了国内多门课程。当前国内的电子技术课程长期以来由于受到传统教学观念和教学方法的影响，在教学过程中为了保持课程的规范性、理论性和系统性，造成了课堂教学中重点强调课程中基本原理、基本定义的验证和推导过程，实验教学中主要通过一定的验证性实验巩固所学内容，忽略了课程的应用范围和学生的学习兴趣动手能力的培养。由于电子技术课程分为模拟电子技术[1]与数字电子技术[2]两大模块讲授，各模块现已分别形成较完整与封闭的知识体系，相互之间的衔接与联系也逐渐被淡化。该教学模式因其存在各门课的串行性和各个知识点的碎片性，造成了教师讲授的越来越多，学生学会得越来越少的情况。此问题的出现对国内电子技术课程的改革提出了迫切的需要。国内各大高校针对此问题相继开展了电子技术课程的改革提高教学质量。新形势下对电子技术课程进行教学研究与探索具有重要意义和研究价值。该项研究能够有效提高电子技术课程的教学效果。
二、电子技术课程的教学研究与探索
新形势下的电子技术课程教学研究在教学内容、教学方法和学生能力培养三个方面开展，对教学内容进行优化整合，对教学方法进行多维度现代化优化，对学生能力培养进行多方位优化辅助措施。旨在形成电子技术课程及各课程实验组成的电子学系列课程优质体系，有助于帮助学生获取完整系统的电子技术知识，提高教学实际效果，突出落实学生在教学中的主体地位。
1.教学内容上的改革。结合我校的实际教学情况，在教学内容上，旨在打破传统的碎片式知识点获取的教学体系和教学模式，保证知识获取的完整性和联系性，我校将电子技术课程教学内容按照国家新标准进行修订，对教学内容进行了调整和充实[3]，对教学内容进行了调整和充实，在教学中增加新器件的学习，在实验中增加设计型实验的学习，使学生掌握更系统、更先进的电子技术知识与方法，使学生的知识体系更新更完整。开设电子技术课程的相关开发性实验，通过学生自主选题，自主申报及开发实验室等方法给学生自己锻炼的机会，尽可能地让教师从“传授者”变为“引导者”，给学生更多的时间和空间去积极地思考、探索和交流，转变学生学习方式，培养学生学习的自觉性、自学性和主动性。
2.教学方法上的改革。在教学方法上采用多维度现代化优化方法。教学中采用多媒体与板书相结合的教学方式，并将慕课“MOCC”、微课程、“MAP”图、小班教学的多种新方法引入到教学之中，让学生因“趣”而学，因“用”而“学”，提高整体教学效果。在电子技术课程中仅仅依靠数字多媒体进行教学，没有一个循序渐进的过程，致使学生无法很好地理解电子技术课程中较为抽象的理论知识，忽略了学生学习过程中的互动和思考过程，基于以上问题，教学中采用多媒体与板书相结合的教学方式，电子技术中较复杂难画的电路图多用多媒体给出，而其中基本公式和原理的推导和分析则采用板书的方式来表达，使学生有一个思考的过程，更便于帮助学生理解理论知识中的难点与重点，提高学生的学习效率和效果，提高教学的整体效果。在课堂教学中采用启发式和互动式的教学方法，注重理论与实际的结合。慕课“MOCC”和微课程作为一种新近涌现出来的在线课程，为学生的自学提供了良好的平台。由于在电子技术课程的学习中存在部分同学理解较为困难的问题，我校在教学方法上采用让学生课前预习、课后复习的方法，该方法包括让学生在课下用慕课和微课程进行预习和复习，有助于学生对所学知识有一个更加清晰的掌握。为了让学生在学习前对所学知识有一个初步的了解，我校针对电子技术课程绘制了“MAP”图。通过参考北京邮电大学绘制的电类课程的树形图，我校电子技术课程教师自己绘制了模拟电子技术和数字电子技术课程的课程知识点树形图，将教学中各个章节之间的联系、各个章节中的知识点及其相关联系用树形图的形式表示出来。并在课前发给学生，让学生了解电子技术课程要讲授的知识点及各知识点之间的联系。“MAP”图的绘制有利于学生对整个课程的把握，有利于学生的课前预习与课后复习。同时，我校为提高电子技术课程教学效果，开展了小班教学实验，每次教学人数20，采用教师提出问题，同学讨论的方式。教师给出一个具体问题，比如我们在数字电子技术中要求学生设计一个病房呼叫系统，让学生现场思考，讨论方案，讨论后小组代表发言，增加学生课题的参与度，并在讨论后用Multisim将具体问题实现，切实提高教学效果。
3.学生能力培养上的改革。在学生能力培养上采用多方位辅助优化措施培养学生能力，采用布置MOCC、微课程作业的方法培养学生主动自学能力，学生对完成MOCC和微课程作业具有很高的积极性，该方法不但可以提高学生的自学能力，而且能够很好地调动学生的学习积极性。同时，在实验中增加设计性和综合性实验的方式培养学生的实验能力，提前公布实验内容，让学生在实验前通过查资料、定方案等环节的准备工作，提高学生的实验参与度，提高学生对自己能力的认可度并提高学生的实际分析问题和解决问题的能力。课下时间鼓励和指导学生参加课外科技活动和电子设计各类竞赛，委派专业老师进行长期指导，让学生利用课外时间投入到研究学习中，锻炼学生的实践操作能力和创新能力，培养学生的团队合作精神。在长期的培养下，我校学生积极参与各类电子竞赛，并取得了较好的成绩和较高的社会认可度。
三、结论
本文对新形势下电子技术课程教学进行了研究和探索，从教学内容、教学方法和学生能力培养三个方面进行研究，构建协调统一的知识体系，凝练教学内容，以适当的方式引导学生自主学习，积极思考，激发学生的实践创新热情，取得了较好的效果。今后，我们仍将继续完善教学体系，提高教学质量，在新形势下培养出高素质的电子技术人才。
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本文从我国的实际情况出发，提出了我国ITS发展的框架设想，计划用5个5年计划的时间实现ITS的发展目标。设想必定会存在主观臆想或脱离实际，仅作为抛砖引玉，引起大家讨论。设想虽然对其中的技术关键没有过多涉及，但技术问题也非常重要，是一只到达设想彼岸的船。因此，也望相关专业的同行一起讨论，共谋大计。
我们一直认为在技术上，我们国家绝不比其他国家落后，虽然在发展ITS的基础条件上远不如发达国家，但只要坚持“两弹一星”的创业精神，一定会实现工业化的宏伟蓝图。
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摘 要：介绍了汽车电子化发展概况，分析了汽车电子技术的发展趋势以及未来的汽车电子技术。
关键词：汽车电子技术；汽车传感器技术；微处理机技术；网络技术
引言
汽车是当前重要的交通工具，汽车的发明和汽车相关技术的发展极大地改变了人们的出行方式，加快了商品和人员的流通。随着汽车工业与电子工业的不断发展，在现代汽车上，电子技术的应用越来越广泛，汽车电子化的程度也越来越高。汽车技术与电子技术相结合催生出汽车电子技术概念。电子技术在现代汽车工业中的广泛应用加快了电子汽车的发展趋势，推动了汽车功能的多元化和便捷化。汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。
1、 汽车电子化发展概况
汽车电子化是建立在电子学的发展基础之上，从真空管、晶体管、集成电路、大规模集成电路到超大规模集成电路的技术进步，出现了计算机等各种各样的电子装置，汽车电子化也随着逐年的深化与发展。而且有的汽车电子装置占整车造价的1/3，高级轿车有的就装几十个微控器、上百个传感器。电子化的程度可以说是衡量汽车高档与志。20世纪50年代，汽车上安装了电子管收音机，这是电子技术在汽车上应用的雏形。60年代，汽车上应用了硅整流交流发电机和晶体管调节器，到60年代中期，汽车上开始采用晶体管电压调节器和晶体管点火装置。但更多地应用电子技术则是在70年代以后，主要是为解决汽车安全、污染和节油3大问题。20世纪90年代，汽车电子技术进入了其发展的第三个阶段，这是对汽车工业的发展最有价值、最有贡献的阶段，超微型磁体、超高效电机及集成电路的微型化，为汽车上的集中控制提供了基础。目前汽车电子技术已发展到第四代，即包括电子技术（含微机技术）、优化控制技术、传感器技术、网络技术、机电一体化耦合交叉技术等综合技术的小系统，并且早已从科研阶段进入了商品生产的成熟阶段[1][3]。
汽车电子技术主要包括硬件和软件方面的内容：硬件包括微机及其接口、执行部件、传感器等；软件主要是以汇编语言及其他高级语言编制的各种数据采集、计算判断、报警、程控、优化控制、监控、自诊断系统等程序。汽车电子技术在汽车上作用越来越大，从一开始的转向闪光器、电子发电机调节器到电子仪表以及ECU电子燃油喷射系统无处不在。在安全方面ABS刹车系统和安全气囊也离不开电子技术，辅助驾驶方面，倒车雷达、海拔测量、电子指南针、GPS卫星定位都离不开电子。现在比较高级的汽车电子部分占用的成本比例已经超过20%。
2 、汽车电子技术的发展趋势[2]
汽车电子技术成就汽车工业的未来，未来汽车电子技术将在以下几方面进行突破：
（1）传感器技术
由于汽车电子控制系统的多样化，使其所需要的传感器种类和数量不断增加。为此，未来的智能化集成传感器，不仅要能提供用于模拟和处理的信号，而且还能对信号作放大和处理。同时，它还能自动进行时漂、温漂和非线性的自校正，具有较强的抵抗外部电磁干扰的能力，保证传感器信号的质量不受影响，即使在特别严酷的使用条件下仍能保持较高的精度。
（2）微处理机技术
微处理机的出现给汽车仪表带来了革命性的变化，世界汽车工业的微处理机用量激增，由从前单一的仪器逐步发展为多用途、智能化仪表，不但可以很精确地把汽车上所有的待测量都检测出来，分别显示和打印需要的结果，而且还有运算、判断、预测和引导等功能。微处理机将更广泛地应用于安全、环保、发动机、传动系、速度控制和故障诊断中。
（3）软件新技术应用
随着电子技术在汽车上应用的增加，对有关控制软件的需求也将会增加，并可能要求进一步计算机联网。因此，要求使用多种软件，并开发出通用的高水平语言，以满足多种硬件的要求。轿车上多通道传输网络将大大依赖于软件，软件总数的增加及其功能的提高，将能够使计算机完成越来越复杂的任务。
（4）智能汽车及智能交通系统（ITS）的研究及应用
汽车智能化相关的技术问题已受到制造商们的高度重视。其主要技术中“自动驾驶仪”的构想必将依赖于电子技术的实现。智能交通系统（ITS）的开发将与电子、卫星定位等多个交叉学科相结合，能根据驾驶员的目标资料，向驾驶员距离最短而且能绕开车辆密度相对集中处的最佳行驶路线。它装有电子地图，可以显示出前方道路，并采用卫星导航。从全球卫星获取沿途天气、车流量、交通事故、交通堵塞等各种情况，自动筛选出最佳行车路线。未来的某天，路上行驶的都将是由计算机控制的智能汽车。
（5）多通道传输技术
多通道传输技术由实验室将逐步进入实用阶段。采用这种技术后，使各个数据线成为一个网络，以便分离汽车中心计算机的信息。微处理机可通过网络接收其他单元的信号。传感器和执行机构之间要有一个新式接口，以便与多通道传输系统相联系。
（6）数据传输载体方面的电子新技术应用
汽车电子技术将实现整车控制系统。这一系统要求有一个庞大而复杂的信息交换与控制系统。车用计算机的容量要求更大，计算则要求更高。由于汽车用计算机控制系统的数量日益增多，采用高速数据传输网络日益显得必要。光导纤维可为此传输网络提供传输介质，以解决电子控制系统防电磁干扰的问题
（7）人车交流
为了推进创新，汽车工业逐渐形成了其独特的产品开发模式：几乎所有品牌都拥有前瞻性设计工作室。在这里，对未来驾驶感受的设想被变成现实。机械式到半自动化，半自动化到自动化，自动化再到智能化。人车交流：当你走进汽车，你和它的沟通就已经开始；他将解放您的身体，不需紧握方向盘，脚踏油门，只需告诉他目的地和心情。您将获得更多的时间休息、工作、娱乐；在车里。如此，是传感器技术、微处理机技术等的高速发展，也是汽车电子技术的完美体现。
3、 结论
如今，汽车作为交通工具的作用不断变化，在这个变化过程中，汽车的概念日趋成熟，未来汽车将不再仅仅是个代步工具，它同时具备了交通、娱乐、办公和通信的多种功能。随着电子技术的快速发展为汽车向智能化、网络化、多媒体的.方向发展创造了条件。可以预见，汽车的电子化使汽车工业步入了数字化时代；带给人们更优质、高效的生活，必将在汽车电子技术上得到及至得体现。
参考文献
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一、前言
本文将基于汽车产业发展的角度，分析我国新能源汽车产业发展现状及其存在的问题，以期找到新能源汽车产业发展的有效路径。
二、中国新能源汽车产业的发展现状
新能源汽车代表世界汽车产业的发展方向，加快推进新能源汽车产业化，不仅有利于节能减排和技术进步，还能促进我国汽车产业的可持续发展。我国新能源汽车产业发展模式基本是“政府+市场”型，即政府积极参与和支持新能源汽车的研发及市场推广，带动新能源汽车生产企业自主研发，努力达到量产并成功推向市场的模式。
1、政府大力扶持新能源汽车产业。纵观世界各国，国家能源战略的强力引导和政府政策的大力支持是新能源汽车发展的“第一推动力”，中国也不例外。近年来我国政府出台了一系列关于新能源汽车的政策，比如20xx年l1月1日，国家发改委正式颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》，首次明确了新能源汽车的概念和范围。20xx年1月14日，_原则通过《汽车产业振兴规划》，提出要实施新能源汽车战略。20xx年2月17日，中央财政对试点城市相关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性定额补助，这是我国第一次直接用财政补贴的形式支持节能与新能源汽车的推广。20xx年6月，国家决定中央财政对5个试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。20xx年9月8日，_确定加快培育和发展包括新能源汽车在内的七大战略性新兴产业。这些扶持政策的密集出台，体现了国家大力发展新能源汽车产业的决心和信心，有利于鼓励汽车企业加大科研力度，提高新能源汽车核心技术的研发水平，有利于鼓励汽车企业积极开拓市场，促进新能源汽车的消费，实现新能源汽车的产业化。
2、企业主导技术研发和产业化。作为新能源汽车产业的主角，汽车企业担负着核心技术的研发和产业化的重任。近年来，国内车企纷纷涉足新能源汽车的研发与生产，参与新能源汽车的示范运行及其产业化进程。比亚迪、奇瑞、东风、长安、上海汽车、一汽集团等是主要的参与者，目前已经成功研发多款轿车、客车及客车底盘。
三、新能源汽车产业存在的问题及对策建议
中国新能源汽车产业存在的`问题分析。目前，我国已基本形成混合动力、纯电动和燃料电池三类新能源汽车动力系统技术平台和产学研合作研发体系，以及新能源汽车技术标准体系框架和测试评价能力。可以说我国新能源汽车产业步入了一个新的发展阶段，但是从新能源汽车市场的供给和需求方面考虑，我国的新能源汽车想要规模化、产业化地走向市场还面临着一系列的瓶颈难题。
价格高昂和节能环保的消费观念尚未形成是新能源汽车推广的主要障碍。以比亚迪汽车为例，其F3DM 双模电动车与普通车型的价格相差近10万元。以一辆家庭用车每年行驶约2万公里计算，电动车每年可节省油费约5 000元，10年可节省费用5万元，这对于目前没有开放补贴试点城市内的个人消费者来说，显然还缺乏吸引力。而普锐斯的价格则在25万～30万之间。另外，对新能源汽车技术的不信任，担心维修的便利性，燃料添加不方便等，也是消费者不考虑购买新能源汽车的理由。
目前我国已出台的扶持新能源汽车发展的政策中，对消费者购买的支持力度不够。在美、日、欧等发达国家和地区，政府普遍通过减免各种税收或直接补贴等方式来支持消费者购买。根据Strategy Analytics的预测，由于对消费者购买方面的激励不足，到20xx年中国混合动力汽车占整体汽车产量的比例仍将低于2%，而同时全球混合动力汽车的总产量将达到420万台，日本和西方市场将会是混合动力汽车增长的主要推动力。这主要因为政府强制执行降低CO2排放措施，要求提升燃油的使用效率，并向购买混合动力车的消费者提供激励。
第一，科学制定新能源汽车产业发展战略。我国政府应当站在战略的高度，科学制定新能源汽车产业发展规划，及时调整和发布新能源汽车的相关安全法规、技术标准、市场准入条件，为新能源汽车产业的发展指明方向，帮助汽车企业少走弯路。
第二，完善对新能源汽车企业的激励机制，加大科研经费投入。政府应重新审视现有的科研体制，防止少数企业的“拼装”车骗取国家补助和科研经费。在明确支持自主品牌和自主技术的前提下，加大科研经费投入，把钱分配给真正有自主核心技术的企业，加速相关技术的研发。
第三，适时颁布鼓励新能源汽车消费的政策。在新能源汽车发展初期，政府应加大对公共和私人购买的扶持力度，通过减免购置税和消费税，或给予现金补贴等方式激励消费者购买。此外，还要加强节能环保宣传，转变消费者消费观念，提倡购买新能源汽车。
第四，合理规划插（充）电基础设施。充电基站的建设前期投资大，风险高，具有强外部性，是适用于政府投资兴建的公共产品，政府应当合理规划充电基站的分布。此外，插电式电动车还有一个充电或更换电池的商业模式问题，需要在试点中进行方案选优。
五、结语
可以预见，随着人们环保意识的增强，以及国家补贴标准的出台，新能源汽车的价格将更接近于普通消费者的可承受范围，新能源汽车的销售量将大幅度提高。然而新能源汽车的普及不是短期可以完成的。据工信部副部长苗圩预测，“20xx年，中国新能源汽车销售最多占总销售的15%，剩下85%仍然是以石油为主要能源”。可见，新能源汽车产业的发展还将有很长一段路要走，期间必定存在众多不确定因素。我们应当认清形势，抓住机遇，从现在起到20xx年，在新能源汽车技术研发和市场推广的关键阶段，努力奋斗，完成中国汽车产业从传统汽车到新能源汽车的升级换代，实现中国汽车工业的腾飞。
1引言
十几年来，我国新能源汽车在一系列政策的扶持下有了快速发展，但是目前却陷入“叫好不叫座”以及“政热市冷”的发展怪圈。新能源汽车市场持续遇冷，市场销量较传统汽车而言仍然差距悬殊。中汽协数据显示，2013年，我国汽车销量突破2000万辆，达到2198万辆，而新能源汽车年销量却仅有万辆，尚未突破2万辆。实际上，2011年新能源汽车全年的销量只有8000余辆，2012年也仅为万辆。国内关于新能源汽车的研究始于21世纪初，研究热点大多放在新能源汽车发展现状和趋势、发展战略、技术创新、政策环境、国外经验借鉴及发展对策等方面，但是对新能源汽车采用的研究尚有不足。有些学者主要研究了我国新能源汽车产业发展政策，指出国家要继续完善相关扶持政策并加大政策扶持力度[1]；还有些学者通过研究发达国家成功经验来分析我国新能源汽车产业的发展，指出我国应积极借鉴发达国家的成功经验，大力推进新能源汽车的产业化及市场化发展[2～3]。本文从我国新能源汽车发展现状入手，分析新能源汽车消费者采用中的制约因素，探究我国新能源汽车市场营销策略。
2我国新能源汽车发展现状
我国新能源汽车的研发与培育始于21世纪初，当时国家已出台大量扶持政策，近年来更是“动作频繁”。2012年国家出台《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》，规划目标到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到200万辆[4]。2014年7月，国家出台《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，方案目标是要逐年扩大新能源汽车购买规模，规定2014年至2016年，中央国家机关、相关政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后每年逐渐提高。2014年10月，国家又出台《加强“车、油、路”统筹，加快推进机动车污染综合防治方案》，方案目标加快淘汰黄标车和老旧车，大力推广新能源汽车。我国新能源汽车已经在局部地区开展示范运营活动及推广使用。早在2008年北京奥运会期间，新能源汽车便已成功示范运营，不仅为绿色奥运做出了一定贡献，也让我国新能源汽车初露锋芒。北京奥运会新能源汽车示范运行中，各类新能源汽车车型共计595辆，其中纯电动汽车412辆，电动公交车50辆，奇瑞混合动力轿车50辆(40辆A5BSG混合动力轿车，10辆A5ISG混合动力轿车)，25辆长安杰勋混合动力轿车以及20辆PASSAT领驭氢燃料电池轿车等。此后，我国便在全国范围内开展新能源汽车的推广。2009年，科技部、财政部、发改委和工业信息化部共同启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”(以下简称“十城千辆”)，计划每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。首批参加“十城千辆”的城市有北京、上海、重庆、合肥等13个，2010年天津、海口、郑州等七个城市也加入到推广城市名单中，现如今参加“十城千辆”的城市名单已增至28个。新能源汽车的大规模推广为新能源汽车发展积累了大量实际运行数据和经验，并推动我国新能源汽车整车和产业链初具规模。传统燃油汽车领域我国与发达国家差距较大，而在电动汽车领域我国已达到国际水平，与发达国家差距并不大。目前，国内部分企业已掌握整车开发等关键技术，具备各类电动汽车的开发能力，国内也已开发出自主电动汽车品牌，部分零部件产业也已全面跟进。其中，尤以深圳比亚迪股份有限公司为代表。2010年，比亚迪便向个人用户成功推出F3DM双模电动车，该车提供纯电动(EV)和混合动力(HEV)两种模式自由切换，最高时速可达150km/h。
3新能源汽车消费者采用中的主要制约因素
新能源汽车作为替代传统汽车的一种创新型产品，由于发展历程较短、核心技术尚未突破、基础配套设施尚不完善等原因，导致其产业化和规模化发展迟迟不能到来。消费者对新能源汽车潜在的购买意愿，很难转化为实际购买行为。国内已有学者对新能源汽车消费者采用中的制约因素展开了研究。有学者通过相关专业人士访谈和问卷调查，得出了五个新能源汽车购买决策因子：售后服务、购置成本、汽车品质、使用能耗和周围影响。研究指出城市居民对新能源汽车的认知程度较高，具有一定的`购买意愿。但是由于他们对新能源汽车售后服务的不完善、购置成本过高、安全保护性能的担忧等，导致他们很难放弃传统汽车转购新能源汽车[5]。目前我国新能源汽车消费者采用中的制约因素主要有以下几个方面。
消费者使用成本较高一方面，消费者直接购买新能源汽车的花费较高。新能源汽车整车销售价格居高不下，普通大众消费者望而却步。例如，市场在售的比亚迪E6售价高达万元，而比亚迪F3DM售价也有万元。另一方面，消费者后期使用成本较高。由于电池是新能源汽车的核心零部件，在电池技术尚未完全取得突破的情况下，消费者为保持汽车性能，在后期不得不花费大量金钱来更换电池。市场上一辆普通电动汽车的电池成本就在8万元到10万元，再加上后期较高的维修保养费用，使得消费者在新能源汽车整个使用过程中面临着较高的使用成本。
消费者认识水平较低新能源汽车在我国算得上是新生事物，发展历程并不长，普通大众消费者很难接触并了解到其研发、生产以及销售等信息。长年来，新能源汽车“走不下展台，走不出研究所”，消费者对新能源汽车缺乏足够了解，总体认识水平较低。
消费者技术偏好汽车作为日常生活中不可或缺的产品，消费者每天都会使用、维修并保养。对长期使用传统燃油汽车的消费者来说，他们已经熟悉驾驶燃油汽车，并懂得一定的维修及保养知识。若要放弃燃油汽车，转购新能源汽车，他们就要学习新能源汽车驾驶、维修以及保养等知识，这样消费者的转购成本便会增加，主观上就不愿进行转换。
消费者替代经验新能源汽车是传统燃油汽车的一种替代品。研究表明，消费者购买倾向容易受到自身曾经使用替代品的经历或者自己身边亲朋好友使用替代品经历的影响。如果自己身边有朋友选择购买新能源汽车，并且使用起来非常成功，消费者很可能会受到鼓舞，并追随朋友购买新能源汽车。反之，如果朋友的决策是失败的，消费者很可能会放弃购买。近年来，关于新能源汽车发生故障的报道逐渐多了起来，就连特斯拉这样的豪门电动车也会出故障，极大地影响到消费者对新能源汽车的信任，无形中增加了他们对新能源汽车产品质量、安全性能等的担忧。
4新能源汽车市场营销策略
新能源汽车作为一种新型创新产品，要想成功替代传统燃油汽车，走进人民大众的生活中去，就必须赢得消费者的信赖。然而，目前新能源汽车总体销量较低，市场占有率与传统汽车相比差距悬殊。新能源汽车要想成功，就必须借助精妙的营销策略，早日实现其从创新到被采用的这一过程。
整合营销策略整合营销是指企业将各种传播信息方式加以综合集成，然后再进行信息传播的营销策略。任何一种新型产品都是从陌生然后到被消费者熟知，这个熟知的过程有长有短。为缩短这个过程，新能源汽车在营销中，要注重把广告、公关以及与消费者直接沟通等传播信息进行无缝结合，使消费者能够一次性了解有关新能源汽车研发过程、生产流程、安全性能等多方面的信息，提高他们对产品的认知，从而使整个营销效果达到最佳。
体验营销策略体验营销一方面包括让消费者免费试驾新能源汽车，另一方面还包括组织消费者参观新能源汽车生产线、电池和电机等研发实验室、销售现场以及售后维修体验等。让消费者亲身经历新能源汽车研发、生产、销售以及维修等各个环节，拉近与消费者之间的距离，收集消费者不同的需求及建议，为以后的营销策略提供参考。
病毒式营销策略对于新型产品的态度，消费者容易受到他人的影响，特别是自己身边亲朋好友给出的建议。汽车在我国走进大众的生活并不算长，很多消费者目前还没有足够多的经验来挑选汽车，在做出购车决策前往往会征求家人朋友的意见。拥有正面的评价和口碑，可以大大减少新能源汽车营销或者传播信息的成本。所以，所有有关新能源汽车营销的活动以及营销人员都要致力创造出一种良好的口碑效应，要让消费者觉察出新能源汽车的好“，让消费者告诉消费者”“、让老客户介绍新客户”。重视每一位消费者，服务好每一位消费者，给老客户一定奖励，鼓励他们介绍新客户。如果消费者能够主动把新能源汽车的信息加以复制然后传播给其他大众，那么新能源汽车的推广必将取得空前的成功。
网络营销策略当今社会，网络异常火爆，社交媒体等新兴媒介的出现给很多产品的营销方式带来了改变。新能源汽车是一种新型产品，很多消费者很难有机会切身体验，收集相关信息又会花费很多时间。而社交媒体等平台的出现，给新能源汽车这种创新产品营销带来了新的机遇。利用社交媒体等网络平台，新能源汽车厂商或是从事与新能源汽车相关业务的公司以及人员都可以申请固定账号，在各个平台发布相关信息，吸引消费者主动参与。例如，新能源汽车厂商可以在官方微博、官方微信、QQ群、折扣网站以及某些赛车游戏网站等发布信息，让富有精力及热情的年轻消费者来运营管理以及推广这些账号，从而吸引众多网上潜在消费者的关注。
绿色营销策略新能源汽车最大的优势便在于其节能环保的性能，应在全社会进行传播，营造一种绿色消费文化，鼓励所有大众消费者购买新能源汽车，放弃使用传统的燃油汽车。政府和企业可以赞助公益讲座、各种体育赛事、环保活动以及汽车展览等来传播新能源汽车的节能环保的特性，培养公众的环保意识以及社会责任感，让消费者意识到购买新能源汽车不仅是一种保护环境的方式，也是一种健康的生活方式。
题目：电子商务下的汽车网络营销策略探析
摘要：汽车行业作为一国的重型工业行业，在日益激烈的各国竞争中起着重要作用，成为一国经济实力的重要指标。近几年，随着经济和科技的发展，传统商业模式被打破，电子商务随之繁荣。汽车行业则发现商机，随之兴起汽车网络销售，从而成为当前汽车销售的一大新模式，并受到很多商家追捧。虽然在电子商务大发展这个背景之下我国汽车行业的网络营销具有很大的市场和发展空间，但是由于还在试水阶段，所以仍然存在很多问题，这就需要有较为完善网络营销的对策，从而促进当前我国汽车网络营销模式的成熟发展。
关键词：网络营销；汽车企业；营销策略
随着时代的不断发展，互联网和经济的结合越来越紧密，电子商务也逐渐被人们所熟知和看好。对于当代汽车销售行业，除去传统的 4S 店销售模式之外，在“互联网 +”“大数据时代”,汽车的网络营销成为各大企业的新选择，尤其是在近几年出现了汽车之家、易车网、车惠网等网销网站，在发展中收到了较好的成果。据统计，2015年的“双十一”期间，汽车之家上的销售数据为54085 辆；2016年汽车之家的订单总数为145434辆，开抢的一小时订单达2696辆。可见，我国汽车网销数量呈上升趋势。
但相较于国外而言，我国的汽车网络销售模式还存在很大问题，仍处于初步发展阶段，没有太大突破，相关的机制也不够完善，很多问题还有待解决。
一、汽车网络营销的优势
（一）减低购车成本，提升购车的舒适度一方面，对于企业而言，利润是扣除成本而来的。
采用网络营销模式销售汽车，可以避免不必要的环节。网上直销活动大大削弱了分销单位的作用和地位，使得众经销商不敢那样有恃无恐地要求厂家增加投入和提高销售条件。从而有利于减少销售成本，扩大销量。另一方面，在传统的消费模式之下，顾客需要在不同的 4S 店里反复挑选，不仅费时费钱而且很难找到适合自己的车型。网络营销则大大提升了顾客挑选的灵活性，减少了支出，提升满意度。
（二）减少资金风险，加快周转资金的速度采用网络营销的方式消费者可以直接通过企业的网站或是第三方网站来挑选和购买，线上支付，流程透明公开，减少了资金的风险。
此外，网络营销的交易方式便捷快速，从而提升资金的周转效率。
（三）充足的商品信息，便利了顾客选择企业在网上进行商家登记，在相关网站提供大量的汽车信息图片和参数，及时更新产品的类型和资讯利用各种方式展示出来；消费者通过安装相关手机 APP 或者登陆相关网站，在第一时间内寻找到自己所需的汽车产品，线上选择并支付，从而提升消费的质量便利了生活。
二、汽车网络经营销存在的问题
（一）消费者的不信任据统计，2015 年我国的网民已达到 亿，互联网使用程度达到 .“互联网 +”的实现使得电子商务行业迅速成长。
汽车企业则发现商机，为开拓新的市场而进行汽车网上销售。虽然我国是世界网民大国，互联网普及率也处于前列，可实际上，汽车的网络营销并不能很好被消费者接受，真正的网络买家很少，大多都是浏览相关网站而不敢下单。
究其原因，一方面，消费者习惯在网上买一些日用品等小宗产品，对于汽车这一类的大宗产品，由于缺乏对其运作模式的认识，缺少对企业的了解及基于谨慎的心理，对于汽车的网络营销持观望态度，因此，虽然现在汽车的网络销售量有所增多，但是这并不能表明消费者已经对其拥有极大的信任和支持；另一方面，由于企业的宣传不到位，重视和投入力度不够所以使得消费者难以了解网上销售的真实情况，从而不利于汽车的网络销售的发展。
（二）企业人才队伍缺乏因为汽车网络营销是一种新型的营销方式，其专业性使得它是有别于其他类型产品的网上销售。
但是很多企业并没有自己的专业的复合型人才队伍，兼具电子商务知识和市场营销管理技能的人才在企业中少之又少，储备力量的薄弱使得汽车行业在其所希望开拓的互联网市场难以进行更深一步的升华，技术上的不足让企业满足于现在的营销策略而止步不前。因此，如何解决企业发展的此种困境，避免人才因素成为汽车行业壮大的瓶颈，是现在急需解决的问题。
（三）销售网站的功能及业务过于简单现在在国内的汽车销售网站中，功能的过于简单化是一个大缺陷，不成熟的网络营销体系使得消费者感觉不到真正的实惠和便利。
首先，现阶段我国汽车销售网络一般可以进行网上选择、网上预订、网上咨询等，但在用户进行选择时就会出现问题。由于大多数的汽车网站都以汽车新闻为主，没有专门细致介绍汽车参数和技术的板块，很多企业还未建立起自己的完整的汽车数据库，用户在查询时有不方便之处。
其次，现在我国大多数汽车销售网站不可以真正实现支持网上贷款和在线全额支付等重要功能，用户只能线上支付一定数额的保证金，然后具体操作还得等到线下，这就使得用户在买车时的程序并不比传统模式简洁，大大降低用户的购车积极性。
再次，大多数网销平台没有专门的投诉板块，即使有的网站开设了相关功能，但是总是敷衍解答，不能真正解决用户的问题，形同虚设。
最后，汽车网络销售平台上购车不能像日常网购一样退货方便，一般用户在购买了汽车之后，如果要退货，则需要繁杂的手续，甚至有时候由于买家和卖家不能协商一致，不得不走法律途径，这使得原本很简便的网购变得闹心又烦心。
（四）网销价格的真实性受到质疑价钱作为人们购买汽车的重要参考数，直接决定了消费者是否进行购买。
对于网上报价，大部分的消费者都持有怀疑态度，不知道是真是假，很多消费者对于网上的优惠价格十分满意，但是当向一些实际的 4S 店打电话询问时，常常会被告知没有此项优惠。
此外，有时不同企业之间会进行竞争和价格战，更加使得消费者搞不清楚状况，难以下单消费。
实际上，很多时候并不是买家的报价不实，而是因为影响汽车价格的因素有很多，如石油、季节、供求关系等，很多消费者在不知晓的情况下，面对网络报价的变更会自己进行负面理解。
因此，增加网销价格的透明度和形成完善的价格机制是当务之急。
三、汽车网络营销策略完善措施
（一）采用多种宣传形式，提升公众的认可度汽车企业要发展网络营销，就要打开市场，被更多的人接受的使用。
首先，企业在进行宣传时可以以产品或以品牌为核心来进行，采用创新的方式发布产品广告。并且对于不同消费力度的消费者，有针对性的进行广告设计，开发不同的广告形式，从而既符合消费者心理又达到了营销的目的。例如，2014 年宝马 MINI 就创新自己产品的广告宣传形式，把汽车产品和搜狗皮肤结合一起设计，吸引人们眼球，使人们在不经意之间了解宝马品牌和产品，从而最大程度的传播自己的信息。同样，科鲁兹掀背车与《中国好声音》合作，在综艺平台推广，独特的设计把汽车的“高性能、活力、不拘一格”的特点和节目的“青春、实力、激情”相融合，既有文化内涵有有产品宣传，是一次成功的营销案例。
其次，除了广告的宣传，企业还可以通过微博、微信等新兴媒介来介绍自己的销售网站和产品，利用“买家真实案例述说”等的方式介绍网络购车的具体流程，优势和便利。因此，要加大公众对于自己的产品的认知程度，激发人们的购买欲望，打消公众的观望态度。
（二）联合专业学院，打造复合型人才
技术是一个企业生存和成长的基石，是企业前进的动力，也是汽车网络营销的关键。因此，对于各大企业人才缺失的现状，各汽车企业要加大重视，和一些专业学校联合培养人才。
一方面，学校在和企业进行合作之后，要开发新课程，对于汽车技术、电子商务、计算机的课程要同时向学生们开放，并且还要教授一些重要的如互联网技术、金融、贸易等实践课程，让学生在学校学到扎实的基本功课，确保可以成为企业的储备力量；另一方面，企业也要做好接收的准备，进行一对一的人才引进。
企业和高校联手采取“订单式”人才培养、学生在企业顶岗实习、校企合作实训基地等多种模式。这方面我们可以借鉴西方的经验，如德国的“双元制”教育模式正是校企合作的典范。企业和学校签订培训合同，既可保证了就业率又可以壮大企业队伍，一举两得。
（三）健全网站功能，提升服务质量由于采用网络销售的模式，因此消费者对于企业和产品的了解都是通过网站的各个板块来进行的，但是鉴于我国现在大部分企业营销网站的功能不全，使得消费者仍然没有感受到便利和实惠，所以企业要采取行动完善网站功能。
首先，除了要更新线上线下结合的营销模式，发展线上车辆预订和售前、售中、售后的咨询服务外，还要完善支付和贷款功能。企业可将网上银行、电汇、第三方付款等方式组合起来，在进行支付环节的时候要求消费者必须要进行相关身份验证，手机密码验证以及其他加密验证形式，确保支付过程的安全性。对于相关的网上贷款业务，则是要和车贷公司合作方便消费者购物。实际上就是对于完全可以进行线上的一系列操作，都可以开发在网站中，便于消费者的选购，减少烦琐的手续程序。
其次，线下要紧密联系实体的 4S 店增强服务质量，当消费者已经选定了汽车型号以及其他参数之后，及时提供试驾体验信息。这要求企业要在多个地区设点，解决人们因本地区缺少相关的店面而无法亲身感受到汽车真实质量的问题，方便他们在本地区进行实体体验。保证消费者在对汽车进行全方位了解之后买到满意的汽车，提升人们的幸福感和满意度从而无形之中为企业形成良好的口碑效应。
最后，汽车销售网站要开发相关的投诉服务，安排专业人员在线及时解答疑惑；并同时配有服务评价评分制，消费者在进行投诉答疑后，进行人员评价，企业根据评价调整相关的工作计划，将投诉板块的评价和工作人员的工资挂钩，确保消除其敷衍的态度，从而提升网站的整体服务功能。
（四）完善价格机制，增加透明度商家要在销售网站上实时更新价格信息，列明不同影响因素对于汽车价格的影响程度，让消费者买的放心。
企业自己也要设计、开发一个适合网络环境的自动调价系统。从而避免人为干扰因素，使价格更合理和公正。
其次，由于仅仅是企业定价就使得脱离了大众，价格也自然不能顺利地被大众所接受。因此，在定价时要进行市场调研，要反馈民众意见，与消费者进行网上议价活动，增加价格的接受度。
最后，汽车销售平台还要进行不同时期的购车优惠活动，进行秒杀价、团购价等符合现代电子商务潮流的活动，从而更加吸引消费者消费。
结语
汽车网络营销作为新兴的汽车销售模式，打破了传统汽车销售存在的地域性、单一性等障碍，在电子商务的.大发展中逐渐成为当代汽车销售的一股新动量。要让它成为在现代市场经济中的巨大推动力量，更好服务于人们生活，就要克服其在发展中的种种问题，不断创新，使其成熟。还要利用各种方式全方位完善和宣传汽车网销模式，吸引不同类型的用户，推动汽车销售和互联网结合，形成“互联网 + 汽车营销”的态势，推动汽车行业更好发展。
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