摘要：:随着机电技术的发展，我国工业水平得到了一定的提升，机电技术也开始朝着多元化的趋势发展。主要针对机电技术的内容、技术创新趋势等问题进行分析。
关键词：:机电技术;应用;创新
引言
在全球经济一体化背景下，各个国家之间的联系也日益紧密，在现代科技水平的推进下，社会生产力水平得到了极大的提升。在世界经济格局中，要想取得一席之地，必须要加强工业改革，从传统工业转化为新型机电技术产业。
1机电技术应用的主要内容
一般机械零件都是由发动机、启动、传动专向、曲柄连接等这几个重要的部分组成的，如果要想使机械在使用过程中提高工作效率，就要提高各个零件的工作性能，从而优化设备的性能。目前，很多钢材原料机械产品在市场上已经濒临淘汰，主要原因是质量大，工作效率低，使用期限较短，所以需要寻找新的原料来制造机械产品。目前，学界已经寻找到新的材料来代替钢材，利用非金属的高分子合成材料来制造机械产品，其优点是硬度大、质量小，可以提高机械的工作效率，并且也避免不必要的资源浪费。
2机电技术发展的主要特征
机电技术的发展仅仅只有几年时间，但是发展速度非常迅速，技术革命速度快，自从20世纪60年代机械技术诞生之后，就开始在各个领域中得到了推广。长时间的发展也推动了各领域技术的变革，促进了社会生产力的发展。当计算机时代到来之后，计算机技术和微电子技术日益成熟，将计算机技术与机械技术相结合就形成现在的机电技术，使得机械技术发生了质的变化，无论是在机械的构成和功能、技术结构，还是在相关的管理生产模式上，都发生了翻天覆地的变化，这是对传统技术模式的创新和变革。
3机电技术发展前景
3．1光电技术的应用
光电技术应用在日常生活产品中是比较常见的，而且可以改善机电技术的动力，提升传感的敏感性，是机电技术的一个延伸，在社会生产中有较好的发展前景，且运用在机电系统中可以提高系统处理信息的能力。将光电技术运用在新研发的机电产品当中是以后机电产品的一个发展趋势。
3．2智能化机电技术的应用
随着社会的进步，科技在不断的发展，机电技术也开始朝着智能化、人性化趋势发展，这主要体现在智能化的信息处理系统中，机电技术的产品智能化系统可以快速处理各种信息，这些主要归功于信息技术与模糊技术的迅速发展，这些技术的成熟为机电技术的智能化发展奠定了基础。信息技术中的芯片技术与软件技术的应用可以更好地提升系统结构的复杂性，改善保证系统的兼容程度，智能化的机电技术必然成为未来的重要发展趋势。
3．3仿生化机电技术的应用
机电技术未来的发展走向会越来越智能化，系统智能化、自动化程度、信息控制装置的自动化程度会越来越高，这些都会是机电技术的未来发展趋势，且未来的机电技术的工作状态就和生物的习性一样，当系统处于动态的状态下，该装置稳定;当系统处于静态的状态下，该装置处于不稳定的状态，这是极其人性化和智能化的，人们将机电技术产品融入了仿生化特征，但是实现这种仿生技术还需要进一步研究才能够得到推广和普及。
3．4微型化机电技术的应用
机电技术微型化产品的生产已经成为了现实，我国在生产半导体产品时，已经在实验室应用蚀刻技术生产出亚微米级的半导体元件，如果将这种技术应用在实际产品中，将非常有利于人类社会的发展。将这种技术应用在机电技术中，可以更好地将机械系统的控制器与部分装置区分开来，实现装置的有效融合，提高产品的质量，缩小产品体积，这样即可有效提高机械的.工作效率。因为有之前半导体的亚微米级产品的研制成功，笔者相信，在未来这种亚微米级的机械产品也会逐步研发成功，并占领机械产业的部分市场，但是这条路依然任重道远。
3．5环保化的发展趋势
现阶段，随着工业的不断发展，人们的生活质量以及人均收入水平都得到了显著提高。与此同时，资源也在递减，且很多资源具有不可再生的特质。为此，国家相关部门应对环境保护引起足够的重视，广大群众也要树立环境保护的意识，在生产和生活中秉持可持续发展的理念，以此使我国的综合实力得到显著提升。在此基础上，机电技术可以更好地发展，在使工业生产领域产生一定经济效益的同时，可以最大限度地降低污染，对于环境起到一定的保护效果。为更好地实现这一目标，相关人员要采取行之有效的对策，致力于科学技术的革新，并对污染物进行回收和有效处理，积极为机电技术的应用探索出可再生的新能源。
4结语
机电技术有着光明的发展前景，但是仍然需要一个较长的发展过程，而且机电技术不只是一门单独的技术学科存在，它是融合了多种技术，通过一定时间的融合、渗透才形成现在的机电技术，这也是社会生产力发展到一定阶段所产生的结果，所以机电技术的发展直接影响着人类社会生产力水平，前途光明的机电技术也必然会带动人类生产力的发展。
参考文献:
［1］于世麟．煤矿机电自动化集控的发展与应用［J］．中小企业管理与科技(中旬刊)，20xx(5)．
［2］马传奇．汽车应用机电技术的分析［J］．阜阳职业技术学院学报，20xx(1)．
［3］丁海明．解析汽车上机电技术的典型应用［J］．电子技术与软件工程，20xx(3)．
尊敬的各位老师:
上午好!
我叫xxx，是注会081班的学生，我的论文题目是企业应收账款管理问题的研究，论文是在唐玲老师的悉心指点下完成的，在这里我向我的老师表示深深的谢意，向各位老师不辞辛苦参加我们的毕业论文答辩表示衷心的感谢，并对那些年我们有机会聆听教诲的各位老师表示由衷的敬意。下面我将论文设计的目的和主要内容向各位老师作一汇报，恳请各位老师指教指导。
首先，我想谈谈这个毕业论文设计的目的及意义。我们都知道在现代市场经济环境下，企业间的竞争日趋激烈，企业为了在竞争中赢得主动，抓住商机，除了要提高产品质量、改善售后服务外，还要运用赊销方式来扩大销售。赊销在这方面有着任何其他结算方式都无法比拟的优势。特别是在信用经济时代下，由于信用交易体系的不断发展，信用交易额度不断增大，大量使用现金交易显然无法满足日益扩大的市场规模的要求。同时企业扩大市场规模，提高产品或服务的市场占有率，增加企业的盈利水平，特别是在宏观经济不景气、市场疲软和资金匮乏的情况下，赊销具有比较明显的促销作用，更是一种抢先占领市场的重要手段，有利于扩大企业产品的销路，增加了产品销售收入，提高企业竞争能力和经济效益，同时我认为最值得关注的是赊销形成应收账款的弊端，应收账款不仅会增加管理及其他方面的成本，还有可能形成呆账、坏账，导致企业现金流紧张，甚至陷入财务危机，增大经营风险。从以上可知应收账款是一把双刃剑，它能为企业带来丰厚的利润，也能将企业带来破产的困境。目前我国大部分企业对应收账款管理意识较薄弱，对企业应收账款管理研究具有重大意义。
其次，抛开论文引言部分，我想谈谈这篇论文的结构和主要内容。第一部分是有关应收账款的理论综述。第二部分是应收账款管理存在的问题;第三部分是加强应收账款管理的对策
第四部分是四川长虹案例分析来了解应收账款的管理。
最后，我想谈谈这篇论文存在的不足。书到用时方恨少，事非经过不知难。这篇论文写作的过程，也是我越来越认识到自己知识与经验缺乏的过程。虽然，应收账款是一个简单的会计科目，但是当我尽可能地收集材料，竭尽所能运用自己所学的知识进行论文写作的时候，发现原来简单的东西里面蕴含着丰富的知识，在此过程中我学到了很多东西，但论文还是存在许多不足之处，比如说我应该对账龄分析放和坏账的计提做一个介绍，尽管文章有涉及但还是有待改进.请各位评委老师多批评指正，让我在今后的学习中学到更多。
再一次谢谢各位老师。
各位教师，同学们：
晚上好！
我叫xxx，是20xx级xx三班的学生。我今日论文答辩的题目是《铁道信号基础设备在线监测方法研究》。我的论文是在教师的细心指引及教导下完成的，在那里我要对我的指导教师表示感激。我也要对在坐的各位教师表示感激，多谢你们百忙之中还来参加我的论文答辩。接下我把我的论文选题的初衷及主要资料向各位教师做一陈述，期望教师们在不足之处给予指导批评。
第一，我先谈谈这次论文选题的初衷。
随着经济的发展，我国的铁路线路已经成为世界上最繁忙，最复杂以及发展最快的铁路系统之一。为了满足我国社会经济和发展的需求，计划到2020年，我国将完成长达10万公里里程的铁路运行建设，并将忙碌干线划分成货运路线和客运路线，实现两者分线运行，提高铁路运行效率，革新在线运行的主要技术装备，以到达世界发达国家水平。
进入21世纪，客运专线和提速区段技术上头的提高引领着我国铁路技术的长久发展，随着列车运行控制系统向智能复杂方向的不断发展，以及实现列车平稳高速运行的信号设备的不断提高，如何实现设备运行的安全可靠已经成为电务维护部门所应对的最关键的问题。虽然铁路技术人员已经对铁路信号设备的监测做过很多的研究和学习，可是，就像人类生病一样，铁路信号设备的监测也会出现故障，并随着设备复杂程度的加大，出现故障的几率也在加大，出现故障的地方也会变得越来越多。因为铁路运行效率受设备故障的影响，并可能会发生人员安全事故，给经济的发展和人民生活带来巨大损失，所以提高铁路信号设备的监测和故障诊断水平至关重要。
第二，我来介绍下本篇论文的主要资料
本论文以铁道信号基础设备中的高压不对称脉冲轨道电路和S700K转辙机道岔控制电路典型故障为研究对象，然后以小波变换和神经网络理论为基础，对以上设备的典型故障进行分析诊断识别。本文的整体安排具体如下：
（1）介绍数据信号采集系统，经过轨道电路信号采集器和S700K转辙机道岔控制电路采集器获取相关参数数据，为实时在线监测和及时发现设备的故障信息奠定数据基础。
（2）分析和验证了FFT算法不能从含干扰高压不对称脉冲信号中获取轨道电路的特征频率，提出了基于小波分析的多尺度变换算法，用以提取含干扰的高压不对称脉冲信号的特征频率信息，为下文的高压不对称脉冲轨道电路故障识别供给特征数据。
（3）建立BP神经网络、RBF神经网络模型，对S700K转辙机道岔控制电路进行故障诊断，研究并比较了两种神经网络模型的诊断结果；构建模糊神经网络模型，并对高压对称脉冲轨道电路的故障进行诊断。
（4）最终经过Matlab仿真，验证了模型的有效性，给出诊断结果并故障报警。
第三，关于本论文的不足之处
我的这篇论文虽然是经过收集资料及运用自我所见所学的有限知识完成了，但还是因为自我身有限的知识及见识，没能对这些存在的问题进行更深层次的剖析。有很多遗漏的，不足的地方，期望教师们能给予指导，这对于我今后工作学习有相当大的帮忙。再次多谢大家。
谈起安全风险管理，很多人认为是一个新鲜事物，实则未然。人类社会发展的历史，就是一部不断地和各种风险做斗争的历史，铁路作为国民经济的大动脉，其安全问题尤为突出，风险无处不在、无时不有，其整体性、联动性、重要性毋庸置疑，可靠有效的风险管理方法，预防、减轻甚至消除影响铁路行车安全的风险的出现，是确保铁路稳定发展的基础。
一、 用联系的观点认清安全风险管理
（一）从外部联系上分析。国外普遍把安全管理置身于大的经济环境中去探索，以整体管理体制为背景去研究，侧重倾向于战略性研究。德、日、美作为高铁技术发展比较成熟的代表国家，在安全管理模式自成一体，通过对德、日、美三国安全管理模式的研究，可以更好的结合中国国情认清当前铁路安全风险管理模式。
德国“专业化安全管理模式”。在安全管理方法的探索中推行“车务、车辆、机务、工务、电务”等路网系统分开管理，使安全管理更加突出重点、技术管理更加专业、管理范畴更加合理，安全生产得到根本性的改善。
日本“高技术型安全管理模式”。直接采用世界最先进的技术装备，依靠不断的技术装备升级（如“新型运输安全系统”、“编组化自动化系统”、“摆式列车”），在全国大力发展标准轨、高技术、高安全的轨道交通决策。
美国“集中化安全管理模式”。把安全管理环境特点相近的线路集中起来，便于抓住安全管理的主要矛盾，同时发挥规模优势而通过集中投入来进行保证安全的技术装备的换代升级。
中国“安全风险管理”。吸收国内外先进安全管理经验，把安全风险管理理念与现有安全管理工作相结合，融会贯通，并运用到铁路安全管理的全过程中，这既是扭转严峻安全形势的现实需要，也是提升全路安全管理水平的必然要求。
（二）从内部联系上分析。铁路安全风险管理与传统安全管理既有区别又有联系。_党组书记、部长盛光祖谈推进中国铁路科学发展时强调，“安全风险管理是系统性工程，不是另搞一套，而是在现有安全管理的基础上，对安全意识的强化、安全理念的提升、安全工作思路的优化。”铁路安全风险管理与传统的安全管理在管理目标、管理理念、管理内容上一脉相承。从管理目标上，都是坚持安全发展，着力实现铁路安全稳定；从管理理念上，都是强调安全第一，预防为主、综合治理，强调树立责任意识、问题意识、风险意识，牢固树立“三个共识，”从管理内容上，都是着力于构建安全管理的专业技术管理和保障机制。
以运输段中间站现行推行的工作流程化管理方法为例，在纷繁复杂的各种铁路规章制度、标准化作业基础上摸规律、抓重点，以“庖丁解牛”式的工作方法，通过对以往车站大量工作方法加以分析，进行铁路行车安全存在的安全风险进行识别和评价，从而制定风险应对计划把日常工作细化落实成清晰具体的22项（有货运业务增至25项）站长每日工作情况完成表，29项月工作要求完成表。流程化工作方法是对安全管理长期以来行之有效做法的坚持、管理的完善和对安全工作新情况的创新，是传统安全管理的升华和发展。
二、用发展的眼光看待安全风险管理
20xx年“”事故对于铁路系统来说一场“地震”，国内乃至国际对中国铁路行业倍加关注，中国铁路急需一种有效的安全管理体系扭动被动局面。新一届部党组将安全生产始终放在第一位，2011年12月25日在全国铁路工作会议上进行总结讲话时把铁路安全风险管理作为了提出的四点意见之首。
我国安全管理发展历程主要分为四个阶段：一是传统安全管理模式：就事论事，救火不防火，只注重在事故发生后防止同类事故再次发生。二是对象型安全管理模式：往往只将事故的原因归结为某一方面的问题，不综合系统分析。三是过程安全管理模式：在一定程度上考虑了人、机、环境系统对安全的影响，但片面强调从外部环境对职工施加标准和要求，没有建立自我约束、自我完善的安全管理长效机制。四是系统安全管理模式：变事后管理为事前管理，注重预防型安全管理的技术步骤，使得安全管理的作用和效果不断凸显。
安全风险管理与传统的安全管理相比，在“救火”的基础上更加注重“防火”：强调问题的超前防范；强调对问题项点的管理；强调安全隐患问题的辨识、分级管理、预警控制；强调全员参与和持续改进；强调责任事前的风险评估，事中的风险防范和事后的风险危害控制。
今年“”钦北线K29+300～+320抢险和“”抗台取得圆满成功，就是一次安全风险管理实践的成功典范。这得益于日常工作的超前防范，提前预警，在主汛期到来前开展各种防洪应急演练，识别隐患和薄弱环节所在，牢牢掐住隐患的“咽喉”，确保在真正出现险情时有备无患，从容以对。
三、 用抓主要矛盾的方法实施安全风险管理
铁路行车安全风险因子的识别是依靠铁路运输部门大量原始资料的积累，一般是已发生且后果严重的行车事故的总结。从铁路运输系统的运作来看，铁路行车事故的发生及其后果的严重程度不仅与机务、电务、工务的配合密切有关，也与自身内部的管理制度、安全意识的疏密紧紧相联。车站的风险管理是一个系列化的动态过程，随着技术的提高、设备的更新、运量的增大、人员的变化等待因素的影响，反应在实际运输过程中的不确定因素也越来越多，管理工作容易出现“眉毛胡子一把抓”。对风险因子的识别和判断须“牵住牛鼻子”，风险应对和风险监控防范要学会“弹钢琴”。
（一）要找准风险源。安全生产不是通过技术、设备和文件来实现的，而是在于参与生产环节的每一个人的安全意识，在于依靠良好的管理制度来保证，追根溯源要最终归结到管理问题。过去那种靠“人盯人，人管人”的管理办法已经影响和制约了铁路的发展。驻站防护员管理不严、施工登销记未认真审核确认盲目签认，班中违章使用手机，未认真监视信号，未及时立岗接车，防溜未按规定做好双防，调车作业对线路和车辆检查不到位，未认真落实要道还道制度等都属于威胁行车安全的风险因子。“透过现象看本质”，不难发现其中忽视人的因素，管理基础不扎实、不牢固恰恰是安全管理中最大的风险源。眼睛要从“向外”转为“向内”，转变思想观念，从现场作业找问题、从管理制度找原因、从干部作风找根子，才可能使“安全第一”的理念真正全面践行
（二）要找准作用力。
（1）安全风险的过程控制能力，是衡量一个站段管理水平管理水平高低的重要因素，强化过程管理可以有效抵御安全风险，最大限度减小风险造成的损失。站段可以采取“事先预警、事中监控、事后分析”的方式，加大对安全风险的研判力度，建立健全安全风险过程控制机制，围绕高铁、客车、正线、人身、施工、调车、装载等重点梳理安全风险项点，制定落实管控措施，进行过程追踪控制，形成闭环管理。
（2）“以人为本”的安全管理能力。安全风险管理成败的核心在人，安全管理最大的风险因子也是在人。责任意识不强、落实能力不强都会对安全生产造成难以估量的危险，安全风险管理应该坚持从“人”这个生产关系中最活跃的因素出发，在注重对硬件——设备管理的同时，更加注重软件——人的管理，最大限度尊重、关心和依靠干部职工，梳理、界定每个部门、每个岗位的安全责任和标准，形成覆盖全员的责任激励机制和安全责任体系，不断激发干部职工自觉管理自我的主动性，实现安全风险管理的“无为而治”。
（3）企业文化的安全屏障能力。要运用文化的力量，增强职工的安全风险意识。采取多种形式，教育培养干部职工树立安全价值观，并自觉地转化为安全生产的内在动力，积极营造良好的.安全文化氛围。
（三）找准支撑点。好的制度必须依靠强有力的落实，否则就会形同虚设。“抓落实、盯问题、追责任、快整改”的是把安全风险管理问题落到实处的支撑落脚点。抓落实就是重点检查安全工作中不落实的问题，把各项安全制度和措施逐条兑现到每一个班组、每一个岗位、每一名职工、每一项工作。盯问题就是对任何安全风险和安全问题，都紧紧盯住不放，认真解决。追责任就是在明确责任的基础上，狠抓责任落实，严格事故定责和责任追究，杜绝不定责的现象。快整改就是对于危及运输安全，特别是客车安全的问题，立即整改，不拖不延；对于已经整改的要组织复查，防止反弹。安全风险管理的核心是将应对风险的关口前移到落实标准化作业的过程中，采取有效措施进行应对处置和持续改进，最终达到消除风险的目的。
摘要：工程造价管理与控制贯穿于施工企业项目建设全过程。企业施工做好工程造价控制与管理，保证工程质量，并获取合适的利润，关系到施工企业能否在市场竞争中立足，能否健康可持续发展。施工企业应该从投标、施工和竣工验收三个阶段建立动静结合的管控机制，进而做好工程造价的控制与管理。
关键词：施工企业；工程造价；控制与管理
随着生产力的高速发展，科学技术也的变化也日新月异，土木工程新技术、新材料、新方法及新工艺层出不穷，新型建筑产品在不断涌现，施工企业间竞争也日益加剧。施工企业要想在激烈的市场竞争中脱颖而出，保证工程的质量，并获得适当的利润，使企业可持续良性发展，工程造价的控制与管理尤为重要。一般来说，施工企业工程造价控制与管理大体可分为投标阶段、施工阶段、竣工阶段三个部分。
1投标（施工前）阶段的工程造价控制和管理
在市场经济体制下，建筑产品的交易过程也是建筑合同价格形成的过程，施工企业要想获得工程，就要参与到市场竞争中去。投标阶段是施工企业获得项目的必经阶段，也是施工企业造价控制的基础。
投标准备
施工企业在获取招标信息后，组建包含技术、经济、法律和造价相关专业人士的投标团队。投标团队在认真仔细研究招标文件的基础上，根据拟投标项目的实际情况，结合企业积累的报价资料，收集符合招标文件要求的计价文件、定额标准、政策性调价文件、主材和设备价格等相关资料。采用工程量清单招标的项目，要根据招标说明、图纸、地质资料等招标文件资料，计算主要清单工程量，复核清单工程量，为投标阶段归避风险，采用适当投标策略提供依据。施工企业根据汇总后的工程量，选择合适的施工方案和适用的施工机械设备。
预算文件编制
预算文件编制要符合招标文件要求的格式，内容清晰、项目完整，对招标文件要求的工作内容，紧密结合施工现场实际情况，根据施工方案和技术措施，按施工设计图纸详细计算套价，不漏算也不多算。工程投标报价确定时，要本着“既能够中标，也有适当的利润”的原则，不能只追求中标而不考虑效益的问题，为评标出现低于成本价为废标埋下隐患；也不能为眼前中标，在施工中偷工减料、以次充好来弥补报价的不足。应认真研究招标项目，不投亏损标、不投微利标，从源头上保证项目的盈利性。
报价策略的选择
施工企业在报价中，可以结合企业自身的优势和劣势，从招标项目的特点出发，来选择投标的艺术，从而提高中标的可能性。比如采用不平衡报价法，对前期结算项目如前期措施费，土方工程等可以适当提高报价，提高资金时间价值，后期项目如装饰装修工程可以适当降低价格。在工程量复核过程中，预计今后工程量会增加的项目，可以适当提高单价，反之降低单价。
2施工阶段工程造价的控制和管理
施工阶段是建筑产品的生产阶段，是形成建筑产品的关键时期，也是施工合同实施的过程。这一阶段周期长，涉及利益相关方广，影响工程造价的因素繁多，是施工单位进行成本控制的最主要阶段，这个阶段的造价控制和管理重点是要做好“节流开源”。
编制施工预算
结合施工图纸，认真编制施工预算和工料分析，做好施工预算和施工图预算的“两算”对比。全员树立成本意识，建立成本明细台帐，让“一切为了效益”深入人心，为施工过程中工程造价的“节流”工作打好基础；后期施工中如果发现成本偏差，能及时查找原因，并及时采取行之有效的措施调整偏差。
优化施工组织设计
项目的施工组织设计是指导施工的纲领性文件，也会影响工程造价。同一项目，不同施工组织设计，工程造价会相差很多。施工企业要根据企业实际情况及以往工程经验，结合项目具体资料，编制适合自己企业的施工组织设计，科学安排人才及计划，衔接好每一道施工工序，并对施工组织设计不断优化，以降低施工成本和措施费用。
强化合同管理
施工产品生产的过程，也是合同管理的过程。施工合同作为保障承发包之间权利义务关系的法律文件，也是工程造价管理的非常重要的依据。因此，要强化合同意识，对关系到工期、质量要求、结算付款方式、双方责任及工程保修等条款，要认真推敲，仔细研究，尽量归避法律风险。在施工过程中，对合同执行情况做动态分析，并对分析结果采取积极有效措施。施工企业要培养员工的证据意识，如果出现非施工原因造成造价变化，要保留好相关证据，及时索赔，精于索赔，通过索赔增加结算价款，做好“开源”，并顺延工期，降低逾期违约风险。
做好材料管理
施工项目的主要成本是材料费用，约占工程成本的60-70%，材料的采购、保管和使用是施工企业工程造价控制的主要环节。施工企业应做好材料价格的积累，并时时掌握市场价格，选择质优价廉信誉好的供应商建立长期合作关系，降低材料价格风险。在施工过程中，建立严格的领料程序，及时分析材料用量，关注动态库存，统筹安排；一方面避免积货造成保管成本上升，另一方面不因材料供应不上造成人员、机械窝工，增加施工费用，甚至影响工期。
3竣工阶段工程造价的控制与管理
竣工阶段是施工企业进行工程造价控制的最后一个环节。在工程即将完成合同约定内容，要进行竣工验收时，要收集招投过程及施工过程中形成的一切和造价有关的资料，主要包括招投标文件、施工合同文件、竣工图、工程变更签证单、工程结算书、往来函件、会议纪要等记录和凭证。根据事先确定在合同文件中的调价办法，及时详尽地做好调价。施工过程是一个一次性的、复杂的、开放的、动态的涉及众多利益相关者的过程，施工企业工程造价管理与控制贯穿于整个施工过程。造价管理和控制直接关系到企业的技术水平和管理水平，施工企业应合理预测、加强管理，积极采取措施，不断积累，逐步建立和完善适合自己企业的工程造价控制和管理体系。
【摘 要】优化后的车辆运输管理系统实现采用结构化和面向对象的设计技术，采用B/S结构形式，便于主机厂及供应商使用。服务器硬件结合了单板机廉价、稳定的优点和PC机大容量、高速度的特点，降低硬件投入成本。
车辆管理系统毕业论文内容
【关键词】SAP(Systems Applications and Products in Data Processing);DMS(Dealer Management System);车辆运输管理
20xx年，我国汽车市场呈现平稳增长态势，平均每月产销突破150万辆，全年汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。其中，乘用车销量为万辆，同比增长。面对突飞猛进的销售势头，整车汽车厂商的车辆运输管理浮出水面。
一、问题提出
整车汽车厂家一般都使用国际较为先进SAP系统，在4S店管理使用DMS系统。支持的业务范围包括经销商整车采购、搭配发货、整车仓库存储、经销商进销存管理等。而车辆运输管理系统正是填补了车辆运输过程中的管理。
商品车运输供应商管理、商品车配货、发货后在途信息、到货回单、运费结算、质量控制等业务等大量人工操作，难免操作失误，工作效率很低，数据信息难以统计。
二、车辆运输管理系统建设的意义
1、通过车辆运输管理信息系统的建立，满足商品车承运供应商管理及商品车发运配货业务要求，通过系统为每台车辆建立运输信息档案(包括：购货经销商、VIN码、购货时间、发货时间、发运时间、承运供应商、板车号、板车信息、行驶信息等)，对待发货商品车进行分配承运供应商，安排发运，减少人工调配的出错率，提高发运配板的准确度与及时性，同时降低由于人工失误造成的发运成本。
2、车辆运输管理信息系统采用先进的GPS卫星定位跟踪，对供应商发货后的在途信息进行采集，有效的管理供应商发货在途的真实情况及运输路途中的意外事故，对事故车车辆进行跟踪处理，保证经销商权益及利益，提高经销商的满意度及市场需求。
3、车辆运输管理信息系统通过运输过程的实时监控，有效的控制及降低整车企业运输成本。杜绝供应商跑私、干私事等额外增加整车企业运营成本的不良行为。
4、经销商通过车辆信息系统采集定位信息，经销商能够得知订购车辆的准确的到货时间，并及时与主机厂反馈车辆在运输过程的质量问题，从而，提高供应商的管理考核的真实性与准确性。提升整车企业对供应商的管理。
5、车辆运输系统、SAP、DMS系统将进行三点集成，实现经销商在DMS系统中可以跟踪预定车辆在途情况。车辆到达经销商手中，在DMS系统中出具PDI检收合格证明，同时触发SAP车辆到货状态信息，进行财务结算。车辆运输管理系统建立后能为经销商提供及时准确完整的商品车运输和交付信息，实现无纸化办公。与此同时，提升财务部门对整车承运费用的管控，有效降低整车运输成本。
三、车辆运输管理系统在汽车厂销售系统中的规划设计
目前汽车厂均采用先进的SAP系统管理主机厂供应链业务，汽车4S店采用DMS管理整车的销售与售后服务业务。车辆运输管理信息系统作为独立的系统
与SAP系统、DMS系统进行数据接口对接，为SAP系统、DMS系统提供车辆配板、车辆行驶等重要数据信息，为主机厂与经销商建立车辆运输情况信息桥梁，满足经销商及终端客户查询的要求，同时提升汽车厂营销服务质量。参见规划设计图一。
四、系统架构设计及设备选取
1、系统架构
系统实现采用结构化和面向对象的设计技术，采用B/S结构形式，便于主机厂及供应商使用。服务器硬件结合了单板机廉价、稳定的优点和PC机大容量、高速度的特点，降低硬件投入成本。
数据库与程序分别存储在二台计算机中，提高系统访问与读写速度，弥补低价硬件设备的不足。另外系统采用结构化设计，自顶向下逐步分解精化而成，结构层次分明、严谨，极易于维护、使用及功能扩展。为企业信息化建设降低投入成本。
2、接口交互
在与SAP、DMS系统交互上，采用独立程序处理数据传接，不影响SAP、DMS系统的'运行速度。例如车辆运输系统与SAP交互使用SAP .NET CONNECTOR编写独立程序进行系统外数据交互与处理。
3、GPS设备选取
选取与国际前沿的Telematics技术同步GPS定位设备， 具有车辆定位、轨迹查询、超速提示、报警提醒、物流调度和管理等功能，能够有效帮助企业对车辆进行跟踪与监控。
设备参数见表一。
外型尺寸：103x104x28mm 重量：220g
正常电流范围：60mA～400mA 正常电压范围：兼容12V～24V
工作温度：—20℃～60℃ 工作湿度：10%～95%
功能参数如下：
1、位置查询：全国范围内位置实时查询，定位精度5—15米。
2、主机工作状态：终端接收到参数状态查询指令后，返回车辆的当前状态信息。状态信息主要包括：位置信息、车辆状态、终端状态、设置参数，里程数等。
五、系统功能描述
车辆装运板车管理 ，掌握运力情况，便于调度。
与供应商办公管理软件的接口或WEB访问窗口。
与DMS系统的接口
车辆定位详细信息查询
DMS车辆到货确认与车辆运输系统集成、与SAP
集成便于财务对运费的管控。
车辆到货满意度调查，提升供应商考核管理。
物流统计报表
GPS平台地图查询
SAP车辆传入车辆运输系统接口
板车与设备绑定管理
车辆管理系统毕业论文文献
[1] 彭俊松. 汽车行业客户关系管理. 电子工业出版社.
[2] (美)哈格，(美)卡明斯 . 信息时代的管理信息系统. 机械工业出版社.
[3] 冯径，马玮骏. 信息系统集成方法与技术. 气象出版社.
各位评委教师：
上午好！
我是苏州科技学院中文系xx汉师（1）班的学生。我毕业论文的题目是《试论凌叔华笔下的女性意识》，我的指导教师是何清教师。我当时之所以选取研究凌叔华的女性意识是因为：在五四时期的作家中，凌叔华是给了我别样感受的一个女作家。她的小说中很少有惊心动魄的事物，也看不出什么磅礴于宇宙的气势，但她小说中的文字仍有力量，只可是这力量是深蕴于内的，并且叙述的调子是平静的。她的作品是百分之百女性的，它们“幽深、姻静、温婉、细致，富有女性温柔的气质。”我想就是这样的一种风格吸引了我，使我在不知不觉间走进了她的世界。并且，作为一名女性，我想我更能看清凌叔华笔下那种时而讽刺鞭挞，时而同情无奈的女性心理，这也体现了五四时期的女性意识，为我们全面了解我国女性意识的发展历程及其表现特点带给了一个独特的视点。凌叔华写作的小说是本文最直接的文本基础，此外，我在大学期间还选修了女性文学相关课程，对女性意识有必须的了解和认识，也积累了必须的写作素材，有利于该课题的研究和写作工作的开展。
我的论文《试论凌叔华笔下的女性意识》从五四时期的女性文学入手，解读凌叔华笔下的女性意识，但本论文的写作是以孩子为视角，将笔触集中在凌叔华作品中孩子眼中的女性世界，期望能够多角度、多方面的去研究凌叔华的小说作品，更深入地挖掘凌叔华在其小说中所呈现的独特魅力，以及更好地感受她笔下所展现的女性意识，从而促进现今女性意识的更好发展。
具体来说，我的论文分为以下四个部分：
第一部分，主要是解读五四时期的女性文学及凌叔华笔下的女性意识，指出凌叔华成为女性意识由向外索取客体转向自觉地对女性意识本体进行精心注目和审视的最早的女作家。这种内审为女性意识的成熟做了最初的奠基工作。
第二部分，论述凌叔华是怎样通过孩子这一视角来展现女性世界、表现女性意识的。主要结合其小说集《小哥俩》中的具体的作品从“十足”的孩子和“小大人”的孩子两方面进行具体的分析论述。以实证来论证凌叔华的女性意识。
第三部分，主要论述凌叔华小说中独特的表现手法。孩子视角的运用，第三人称的写作手法，画面感的表现形式，这些都突出了凌叔华女性意识的表达力度，更能表现出凌叔华作品的独特魅力。
第四部分，主要是将凌叔华在写作中关于孩子的作品与冰心作比较，从她们写作孩子的目的、立场、角度的不一样来突现凌叔华隐身于孩子的女性意识。突出凌叔华在五四时期所展现的独特女性意识。
近年来随着学术界对于女性意识研究的日渐深入。20世纪初期的一些女作家也就被纳入到考察的视野，凌叔华就是其中一位。但长期以来，众学者对于凌叔华的研究大多集中在她小说中的女性形象，小说的写作独特性以及她与契诃夫、曼叔菲尔德的比较上。可是较少有学者关注凌叔华作品中在儿童视角下所展现出来的女性意识，这是关于凌叔华研究的一个很好的方向。它能够让我们多角度、全面的了解凌叔华的女性意识。
在本次毕业论文的准备和写作过程中，我阅读了超多的关于凌叔华和女性意识方面的书籍和学术期刊论文。这得得益于我们学校图书馆丰富的参考书籍和中国学术期刊网中的专业论文。本论文经过一二三稿并最终定稿，在这期间，我的论文指导教师——xx教师对我的论文进行了详细的修改和指正，并给予我许多宝贵的推荐和意见。在那里，我对他表示我最真挚的感激和敬意！
(一)使信息化在企业中得到普遍的提高
在风电企业中，对档案的管理工作是该企业信息化得以提高的关键［2］。对于企业而言，良好的对档案进行管理是十分重要，是企业中各个部门进行交流以及协作的工具之一。由此可见，风电企业的领导者必须重视信息化工作在档案管理中的普及应用，并且提高电子文档创建的有效性。只有风电企业能够将信息技术充分利用在企业档案的管理中，才能使企业各部门之间的信息得到高效的传递，为企业以后的发展提供更优质的价值。
(二)使生产的制度得到一定的完善
在风电企业中，企业设备在现实作业中创造出的电力总数量，直接的取决于企业在生产管理方面所制定的制度。而生产出电量的数量，也直接决定着企业在工作中能够得到了利润多少。当下阶段，风电企业在对生产方面进行管理制度的制定时，必须要对企业的监督体系进行完善，并且运用高效率以及合理的监督体系，对有关工作人员的工作进行制约以及规范。在企业进行工作的区域内，应该指派相关的专业工作人员对设备采取这定期检测以及维护工作，使工作设备经常产生故障的情况得到避免，避免对生产的效率产生到影响。由此可见，企业需要对生产相关的管理制度进行及时的完善以及修改。让风电企业在进行工作的整体安排时，做到更加科学化、合理化以及完善化［3］。
关键词：油田；车辆；安全
车辆的管理是油田企业管理的重要组成部分，能够对油田企业的安全生产起到积极的促进作用。在生产过程中，油田的各个产区的距离是比较大的，而且油田企业的市场化程度是非常高的，车辆的型号是不同的，如果道路的等级比较低，在运输过程中可能就会发生危险，在对这些不同型号的车辆进行管理中也存在着各类的风险。所以，如何将油田车辆合理的管理，防止事故的发生是极其重要的。
1油田车辆管理存在的问题
运输环境的恶劣
油田生产区域的环境是比较恶劣的，其运输条件也很恶劣，各类的陡坡和弯急，使得油田车辆在运行过程中存在一定的困难，而且油区的道路大多数是以土路为主的，路基的牢固程度是不够的，在承受较大的压力后就容易发生塌陷，特别是在一些恶劣的天气下，交通的运行更是存在着很多的安全隐患，在生产运输环节上存在问题。
油田车辆的型号多，难以管理
油田生产中，各类型号的车辆具有不同的用途，有用于客运的车辆，有用于特种工程的车辆，也有用于货运的车辆，这些车辆都归属于不同的单位，所以在管理过程中存在难度。
司机驾驶人员的队伍还不够稳定，技术参差不齐
油田车辆驾驶人员的技术参差不齐，他们的文化程度也存在很大的差异，很多驾驶人员没有较高的安全意识，而且甚至有一部分驾驶人员的技术水平还达不到标准，出现了违章的行为。驾驶人员具有较强的流动性，工作的区域也不集中，这就导致了在对这些驾驶人员进行安全教育的过程中存在难度，严重影响了驾驶人员的驾驶能力的培养。
特殊的作业环境，安全风险大
油田车辆的作业环境是在高温高压的环境下进行的，而且有时会出现易燃易爆的物品，而且如果加上恶劣的天气，就会导致能见度比较低，如果驾驶人员在驾驶中不能采取应急的措施，可能会出现危险。
油田车辆的维修得不到保障
车辆的型号越来越多，很多新型的技术也在投入使用，这就对车辆的维修提出了新的要求，很多油田车辆的维修人员在培训的过程中不能将新的技术落实，而且不能进行科学的监测，不能够及时的分析出车辆存在的问题，在检查过程中存在漏检的问题。
2强化油田企业车辆安全管理的措
强化驾驶人员队伍的管理
应该将驾驶人员的准入制度加以完善，确保驾驶人员具有娴熟的技术和经验，提高驾驶人员的安全意识，提高驾驶人员的职业道德规范。因此，在驾驶人员进入单位后，应该对驾驶人员的驾龄、驾驶证的类型、从业的经验等进行审核，将审核通过的驾驶人员进行实地的考核，确保驾驶人员在实际的操作中能够表现出娴熟的驾驶技巧，对于那些能力不够的驾驶人员是不能录用的。在油田企业中，应该强化对驾驶人员的宣传教育，通过结合油田安全生产工作的实践经验，对驾驶人员进行安全宣传教育，减少交通事故的发生。在对驾驶人员进行安全教育中，应该在分析驾驶人员性格特点的基础上，运用合理的方式，通过分析案例，让驾驶人员提高驾驶安全意识，通过对一些基本故障的识别，进行提示性的教育，使驾驶人员在这些案例中能够吸取教训，在驾驶只能够提高排除故障的能力，从而提高驾驶人员的综合素养，将安全意识牢记于心。要对驾驶人员的驾驶技能进行定期的培训，在培训中也要得当，做到有的放矢，可以通过驾驶人员之间沟通交流的方式，进行人性化的培训。在培训的过程中应该了解驾驶人员的心理状况等，建立考核激励制度，带动驾驶人员的积极性。
完善车辆安全管理制度
在油田企业内完善车辆安全管理制度，确保车辆的安全运行，车辆管理部门应该根据管理中存在的问题，结合管理的特征，制定个性化的制度，确保驾驶人员在驾驶中能够遵守规章制度，确保车辆行驶记录都能够备案，并且制定车辆使用制度。制定道路交通有关的安全法规，能够确保油田企业的各类交通安全管理制度得到渗透，使油田车辆的管理能够按照统一的制度来执行。
完善车辆的维护和保养工作
定期对车辆进行监测，强化在车辆出行前后的监测，如果发现了存在安全隐患的问题，应该立即停止车辆的运行，将这些安全隐患排除后在行驶。在车辆驾驶完成后，应该对车辆进行后期的检查，做好车辆的验收工作，确保车辆在再次使用中不会出现问题。可以采用宣传教育的方式，让驾驶人员树立车辆保养的意识，在车辆行驶中应该注意保护车辆，防止车辆因为人为的因素产生故障。
运用现代化的车辆的管理方法
在车辆上可以通过安装全球定位系统，实现对车辆运行的监控，确保车辆在正常的速度下行驶，一旦车辆出现超速，立即可以报警。实现全程监控，将交通事故扼杀在摇篮中，能够对天气和路况信息进行分析，确保驾驶人员对天气有基本的了解，采取相应的措施。
严格落实领导责任制
各级要加强对车辆安全防事故工作的领导，实行首长负责制，一级抓一级，一级对一级负责，建章立制，严格落实车辆安全管理规章制度；各级部门要坚持把车辆安全防事故工作纳入部门的重要议事日程，把预防车辆事故作为**安全工作的一件大事来抓，确定专人负责，定期召开车辆安全防事故工作汇报总结会，针对存在的问题及时研究对策。
3结语
油田企业的车辆在运行中存在着很多的隐患，造成这些隐患的原因是多方面的，有驾驶人员的因素，驾驶人员的安全意识不高，并且还存在着客观因素，如天气因素和道路因素。所以，针对这些问题，应该采取相应的措施，通过强化驾驶人员队伍的管理，完善车辆安全管理制度，完善车辆的维护和保养工作，运用现代化的车辆的管理方法，确保油田车辆运行的安全性。
